船舶軸系是傳遞動(dòng)力的重要?jiǎng)釉O(shè)備，在船舶航行中對(duì)船舶的操縱、調(diào)速、轉(zhuǎn)向起到重要作用。

　　換而言之，船舶的航行安全與船舶軸系的運(yùn)轉(zhuǎn)正常與否息息相關(guān)。

　　自2024年4月7日以來(lái)，交通運(yùn)輸部海事局在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展預(yù)防船舶機(jī)電設(shè)備故障專項(xiàng)行動(dòng)，以降低船舶機(jī)電設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)，防范和遏制水上交通事故發(fā)生。

　　下面小編將介紹一起船舶進(jìn)廠塢修，軸系檢修、安裝不規(guī)范，導(dǎo)致檢修后出現(xiàn)故障的事故案例，希望引起航運(yùn)公司、船舶及修船廠的重視，加強(qiáng)廠修管理，確保修船質(zhì)量。

　　案例基本情況

　　H輪，船長(zhǎng)166.37米，總噸14165，主機(jī)功率3906KW，主機(jī)型號(hào)廣柴8G32A, 尾軸采用水潤(rùn)滑方式冷卻。

　　該輪于2024年6月19日卸空后，到就近的Q船廠進(jìn)行塢修和換證檢驗(yàn)，在船廠拆解尾軸和中間軸承，并對(duì)中間軸承進(jìn)行了檢修，2024年6月28日中午，該輪從Q船廠塢修完畢后離泊。

　　當(dāng)日1159時(shí)，該輪航行至主航道時(shí)出現(xiàn)尾軸溫度高報(bào)警，船員立即排查異常原因，此時(shí)，船舶仍保持低速航行。

　　1307時(shí)，主機(jī)控制面板顯示尾軸冷卻水艙溫度傳感器故障報(bào)警，船員使用紅外溫槍到尾軸區(qū)測(cè)量尾軸前軸承蓋溫度，溫度較高約65度，初步判定為尾軸冷卻水溫高，導(dǎo)致導(dǎo)致傳感器損壞，此時(shí)為安全起見(jiàn)，船舶立即減速停車。

　　該輪第一時(shí)間報(bào)告VTS，并申請(qǐng)就近錨地拋錨搶修，由于事發(fā)水域下方為海底輸油管線，無(wú)法拋錨，船長(zhǎng)立即聯(lián)系兩條船廠拖輪返回船邊監(jiān)護(hù)，在拖輪的協(xié)助下選擇合適錨位，拋錨檢查，同時(shí)發(fā)現(xiàn)中間軸承溫度也很高，約為90度。

　　6月30日，船舶被拖回船廠重新拆修軸系，吊出中間軸承上蓋，發(fā)現(xiàn)中間軸承上瓦局部有咬傷損壞，下瓦盤(pán)不動(dòng)。

　　通過(guò)盤(pán)車機(jī)將中間軸承下瓦盤(pán)出后，發(fā)現(xiàn)下瓦損傷。

　　故障原因分析

　　1.尾軸高溫原因：船舶在廠維修期間，船廠維修工人(外包隊(duì))將尾軸密封壓蓋間隙調(diào)整的過(guò)緊，致使尾軸與軸封摩擦嚴(yán)重，造成船舶航行時(shí)尾軸溫度升高。

　　經(jīng)后期了解，船廠外包師傅更換的軸溫傳感器量程小，船方也未仔細(xì)核實(shí)傳感器量程規(guī)格，造成了本次高溫報(bào)警一段時(shí)間后傳感器就出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象。

　　船舶出港前由于?？吭诖瑥S碼頭外檔，在裝復(fù)后船方測(cè)試時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較短，因此未發(fā)現(xiàn)溫度異常。

　　2.中間軸軸承高溫原因：在船廠塢修期間，船廠維修工人(外包隊(duì))首先安裝中間軸承。

　　安裝過(guò)程中對(duì)中間軸和下瓦的裝配間隙進(jìn)行了測(cè)量，數(shù)據(jù)為：左為0.10~0.15mm,右為0.25~0.30mm，然后將上瓦蓋連同上瓦進(jìn)行了裝復(fù)，最后將中間軸與尾軸連接裝配，整個(gè)裝配過(guò)程都未測(cè)量上瓦與中間軸的裝配間隙。

　　在故障出現(xiàn)后該輪緊急拋錨修復(fù)，再次拆下中間軸與尾軸二者之間的法蘭連接螺栓后，檢查連接法蘭的對(duì)中情況，測(cè)量發(fā)現(xiàn)法蘭上下偏差0.20mm(尾軸法蘭孔偏高)、左右偏差0.30mm(尾軸法蘭孔偏左)，未能與尾軸中心線對(duì)正，導(dǎo)致中間軸與軸承的裝配間隙的不合理，引起中間軸上抬及偏左。

　　船舶軸系修復(fù)后，船方測(cè)試主機(jī)與尾軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較短，并且未能對(duì)修復(fù)后的重點(diǎn)位置進(jìn)行認(rèn)真檢查，以致未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況。

　　基于以上調(diào)查，可以判斷此次故障是由于船廠維修工人在安裝過(guò)程中對(duì)尾軸密封壓蓋裝配間隙太小;對(duì)溫度傳感器的不合理選用;

　　以及維修工人在安裝軸系的嚴(yán)重不規(guī)范(軸系安裝過(guò)程中未完整測(cè)量中間軸上瓦的裝配間隙，致使中間軸連接尾軸后引起中間軸的上抬及左偏，造成安裝后中間軸和尾軸不對(duì)中，進(jìn)而導(dǎo)致軸承高溫、軸瓦受損)。

　　以上原因最終引起該輪出港后尾軸和中間軸均高溫。

　　故障糾正

　　1.維修工人和公司機(jī)務(wù)協(xié)商后，將尾軸的密封壓蓋向后調(diào)松3mm，增大間隙。

　　2.船員將受損下瓦修復(fù)后裝復(fù)，再將上瓦修復(fù)后裝復(fù)壓鉛測(cè)得上瓦和中間軸的間隙為0.20mm，經(jīng)計(jì)算將最終上瓦間隙拂配至為0.40mm后，將中間軸承上蓋裝復(fù)。

　　完成以上兩修復(fù)后，該輪在拖輪的幫助下，啟動(dòng)主機(jī)，并在前進(jìn)一的工況下運(yùn)行一個(gè)小時(shí)，未發(fā)現(xiàn)異常。

　　安全管理建議

　　1.完善船廠管理。

　　案例主要原因是修船廠使用的外包工程隊(duì)未按維修要求進(jìn)行廠修，且船廠未做好質(zhì)量把控導(dǎo)致尾軸和中間軸裝配間隙不合理。

　　因此修船廠應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管、完善管理制度，選擇外包工程隊(duì)時(shí)應(yīng)建立準(zhǔn)入體系，提高準(zhǔn)入門檻;加強(qiáng)維修期間及維修后工程質(zhì)量把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，確保維修質(zhì)量。

　　2.拆解尾軸要點(diǎn)。

　　如果要拆檢艉軸，還應(yīng)當(dāng)在進(jìn)塢之前拆開(kāi)艉軸的連接法蘭，測(cè)量其偏移及曲折值并作記錄，以作為修理安裝的參考和比較，裝好后測(cè)量軸承下沉量。

　　對(duì)于水冷尾軸，要計(jì)算尾軸密封蓋壓緊量;對(duì)于油冷尾軸，裝復(fù)檢查正常后，灌油放出空氣，需轉(zhuǎn)動(dòng)尾軸多個(gè)角度查看，再三確認(rèn)后軸封是否滲漏。

　　3.中間軸的安裝要點(diǎn)。

　　中間軸的安裝就是要全部中間軸最終正確的安裝在主機(jī)輸出軸和尾軸之間，并使整個(gè)軸系的彎曲度不超過(guò)允許范圍，所以安裝過(guò)程要確定軸系理論中心線，并注意校中測(cè)量，防止出現(xiàn)偏差。

　　4.出塢前工作要點(diǎn)。

　　塢修結(jié)束后，應(yīng)按照塢修工程清單逐項(xiàng)交驗(yàn)，船廠塢修主管應(yīng)同輪機(jī)長(zhǎng)、大副到塢里全面檢視，確認(rèn)無(wú)遺漏項(xiàng)目和無(wú)不正確的地方，同時(shí)檢查是否將保護(hù)部分的封蓋去掉，尤其是船舶底部一些傳感器的保護(hù)封蓋應(yīng)專人逐項(xiàng)確認(rèn)、避免出塢后請(qǐng)潛水員或再次進(jìn)塢去除封蓋的狀況發(fā)生。