遠(yuǎn)洋船舶滿載航行，遭遇大風(fēng)浪天氣，往往伴有甲板嚴(yán)重上浪，涌浪反復(fù)沖擊舷梯，致使加固松動、沖擊變形、損壞、甚至丟失。出現(xiàn)類似情況往往是因為梯子固定不牢靠，加上涌浪的反復(fù)沖擊造成。有的船上綁扎方法是用鉤子把梯子勾住固定綁在立柱的垂直方向上，這種綁法沒有把梯子牢固綁在立柱上。有的船舶使用下拉鋼絲固定有一個不足就是，拉力方向是斜下拉向船內(nèi)側(cè)，這個方向正好跟涌浪的沖擊方向一致，當(dāng)有涌浪沖擊時會卸掉一部分拉力。

　　某輪遭遇大風(fēng)浪天氣，船中右舷劇烈上浪，梯子受沖擊移位。除了根據(jù)設(shè)計要求綁扎固定外，還增加了四道綁扎固定，但依然沒能抵抗住涌浪的沖擊。

　　分析本次險情的原因：

　　1. 梯子是虛綁在立柱上，橫向鉤子只能把梯子拉住緊靠支柱，受較大涌浪沖擊時梯子還能上下移動;

　　2. 下拉鋼絲沒有拉住，受角度影響卸掉了部分拉力，應(yīng)該在梯子的正下方生根，垂直受力。

　　鑒于以上分析，在原來設(shè)計舷梯綁扎的基礎(chǔ)上增加了如下固定設(shè)計：

　　一. 立式舷梯

　　1. 立式舷梯在舷梯正下方焊四個地令，讓水手長插了四根帶琵琶頭的鋼絲，把鋼絲穿過舷梯用花籃螺絲垂直下拉固定在主甲板上。這樣就抵抗了涌浪從下往上的沖擊。

　　2. 或者用粗的鋼筋做一個帶有絲扣的U型圈，用兩塊足夠強度的鋼板鉆好小孔后焊在立柱上，把舷梯用這個U型鋼筋固定在立柱上。這樣梯子是實實在在的綁在立柱上，上下左右都不能動。在這個基礎(chǔ)上再在U型鋼筋的綁扎梯子外側(cè)垂直下方加焊一個地令用松緊螺絲把外側(cè)加一個下拉的力，這樣更加能抵御涌浪的沖擊。

　　3. 每個舷梯建議下拉鋼絲加裝四道。U型鋼筋加裝至少三道，最好四道。這樣加裝之后就是把舷梯實綁在立柱上。舷梯在每個方向上都不能活動，只有舷梯不輕易活動，綁扎就不會輕易松動，梯子也不會輕易受損。

　　4. 安裝提示：U型鋼筋安裝時與梯子上端盡量不留空隙(梯子受涌浪沖擊主要往上走，不留空隙就是防止他往上走)，下端可以適當(dāng)留點空隙(當(dāng)然沒有更好)方便后期安裝固定，有空隙可以適當(dāng)加塞木方，不加也問題不大。

　　5. 生活區(qū)的舷梯由于收起來后離甲板相對于船中舷梯高些，受涌浪的沖擊會減弱不少。也推薦在梯子下方焊四個地令把梯子下拉固定防止梯子受涌浪沖擊向上滑動。當(dāng)然把加固船中舷梯的方法照搬來加固生活區(qū)舷梯會更加穩(wěn)妥。二.整體移動式舷梯

　　韋立船隊有部分船的引水梯是整體移動，而不是扶手折疊上翻靠緊立柱的，綁扎固定7道鋼絲，如下圖：

　　韋立船隊船舶經(jīng)年累月航行于南非沿岸和印度洋上，這些航區(qū)時常會有6 -7級以上大風(fēng)，尤其印度洋季風(fēng)季節(jié)滿載回航時右舷時常上浪，首先建議船長根據(jù)實際情況采取必要的措施，如調(diào)整航向，避免長時間在船中舷梯附近上浪，減少對舷梯的沖擊，進入風(fēng)浪區(qū)前加裝這幾道綁扎會降低浪損的風(fēng)險。船隊舷梯設(shè)計型式不同，各輪根據(jù)實際情況加固鋼絲綁扎或在舷梯正下方甲板上焊地令，進行合理鋼絲綁扎或做U型鋼筋圈安裝固定綁扎，防止出現(xiàn)舷梯損壞給公司造成損失。

　　本文由祝明軍船長供稿，韋立培訓(xùn)部整理。