一、檢查基本情況

　　2024年8月6日，海事執(zhí)法人員結(jié)合港口國(guó)監(jiān)督(PSC)檢查,對(duì)集裝箱班輪“W輪”開(kāi)展預(yù)防船舶機(jī)電設(shè)備故障專(zhuān)項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)該輪主機(jī)主起動(dòng)閥的導(dǎo)桿部分缺失，導(dǎo)致主起動(dòng)閥MAIN START AIR V/V IN SERVICE/START BLOCK的兩個(gè)開(kāi)關(guān)無(wú)法正常工作，僅用兩個(gè)木塊支撐以使其在合適的位置作為臨時(shí)處理方式，如圖1、圖2所示。

　　如未及時(shí)糾正，將導(dǎo)致主機(jī)在停車(chē)后無(wú)法再次啟動(dòng)或主機(jī)被意外啟動(dòng)。

　　二、主起動(dòng)閥工作原理和問(wèn)題分析

　　(一)該主機(jī)主起動(dòng)閥結(jié)構(gòu)

　　(二)主機(jī)起動(dòng)控制系統(tǒng)工作原理

　　如圖4、5所示，當(dāng)主機(jī)滿足啟動(dòng)條件，主機(jī)操車(chē)手柄推到起動(dòng)(START)位置后，二位三通電磁閥90動(dòng)作，輸出控制空氣通過(guò)雙向止回閥31到達(dá)2位3通閥33，33動(dòng)作，輸出控制空氣到二位三通閥26、二位五通閥27，27得到信號(hào)后動(dòng)作，輸出控制空氣控制主起動(dòng)閥開(kāi)啟，提供足夠的壓縮空氣進(jìn)行起動(dòng)和慢轉(zhuǎn)起動(dòng)。

　　26控制起動(dòng)空氣進(jìn)入相應(yīng)氣缸起動(dòng)主機(jī)。28在慢轉(zhuǎn)起動(dòng)時(shí)控制主起動(dòng)閥的開(kāi)度。

　　位置開(kāi)關(guān)120發(fā)出信號(hào)控制主機(jī)操縱臺(tái)上主起動(dòng)閥IN SERVICE/ BLOCK指示燈的開(kāi)、關(guān)(見(jiàn)圖6)，121為位置開(kāi)關(guān)，當(dāng)主起動(dòng)閥鎖塊到達(dá)鎖定位置，主起動(dòng)閥被鎖住時(shí)，發(fā)出主起動(dòng)閥關(guān)閉的信號(hào)給車(chē)鐘/主機(jī)通信系統(tǒng)，阻止主機(jī)啟動(dòng)。

　　(三)問(wèn)題分析

　　PSCO在發(fā)現(xiàn)主起動(dòng)閥的問(wèn)題后，進(jìn)一步要求船員對(duì)主起動(dòng)閥進(jìn)行全方位的功能測(cè)試。

　　首先讓船員測(cè)試開(kāi)關(guān)(120/121)的功能，即手動(dòng)將主起動(dòng)閥的鎖塊(314)進(jìn)行升降(見(jiàn)圖7)，使主起動(dòng)閥輸出MAIN START AIR V/V IN SERVICE信號(hào)，發(fā)現(xiàn)由于主起動(dòng)閥導(dǎo)桿(517)部分?jǐn)嗔讶笔?，鎖塊(314)升起到導(dǎo)桿(517)缺失以上部位時(shí)無(wú)法正常行動(dòng),在到達(dá)行程頂點(diǎn)時(shí)，鎖塊(314)嚴(yán)重傾斜(見(jiàn)圖8)，無(wú)法頂住開(kāi)關(guān)(120/121)，但主起動(dòng)閥輸出的是仍舊是START BLOCK信號(hào)，如圖6所示，主機(jī)遙控系統(tǒng)接收到的是主機(jī)未備好(MAIN ENGINE NOT READY)，主機(jī)起動(dòng)限制條件未全部解除，主機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)。

　　隨后PSCO指導(dǎo)船員，臨時(shí)人工恢復(fù)主起動(dòng)閥于正常狀態(tài)，進(jìn)行備車(chē)操作，發(fā)現(xiàn)主起動(dòng)閥在主機(jī)慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)及正常啟動(dòng)時(shí)均動(dòng)作正常(27/28功能正常)。

　　由此判斷此主起動(dòng)閥只存在開(kāi)關(guān)(120/121)不能正常動(dòng)作的問(wèn)題。

　　PSCO開(kāi)具了開(kāi)航前糾正(17)的行動(dòng)處理決定。在船級(jí)社的指導(dǎo)下，船員用一根合適的圓鋼棒(見(jiàn)圖9)作為臨時(shí)整改措施，并向公司申請(qǐng)?jiān)瓘S備件。

　　三、安全管理建議

　　船舶主機(jī)主起動(dòng)閥故障不僅嚴(yán)重影響主機(jī)可靠性，而且對(duì)船舶航行、船員生命、海洋環(huán)境、岸基設(shè)施會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。

　　本案例，發(fā)現(xiàn)并糾正了船舶主起動(dòng)閥故障缺陷，成功預(yù)防了一起機(jī)電故障險(xiǎn)情。

　　因此，針對(duì)與船舶安全有關(guān)的方面提出以下建議。

　　01

　　船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人或管理人應(yīng)當(dāng)切實(shí)履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，督促船員履行安全管理職責(zé)，為其所屬船舶提供足夠的岸基支持;加強(qiáng)船員實(shí)操能力培訓(xùn)，熟悉主機(jī)、船舶電站等系統(tǒng)的操作程序。責(zé)任船員應(yīng)對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備進(jìn)行自查，特別對(duì)涉及機(jī)電設(shè)備“臨時(shí)處理”的項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處置，必要時(shí)向岸基尋求幫助，確保船舶處于適航狀態(tài)。

　　02

　　船舶在發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障時(shí)，一是應(yīng)立即采取有效的安全應(yīng)急措施，并向轄區(qū)海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告，同時(shí)在狀態(tài)穩(wěn)定后書(shū)面報(bào)告故障及處置情況。

　　二是對(duì)于特定情況下的船舶機(jī)電設(shè)備故障，如在航道和警戒區(qū)內(nèi)發(fā)生故障，或者故障修復(fù)時(shí)間超過(guò)一定時(shí)長(zhǎng)，船舶應(yīng)主動(dòng)接受轄區(qū)海事管理機(jī)構(gòu)的故障原因調(diào)查和安全檢查。

　　三是船舶應(yīng)加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，參照《預(yù)防船舶機(jī)電設(shè)備故障專(zhuān)項(xiàng)自查指南》制定適用本船的檢查項(xiàng)目，切實(shí)開(kāi)展開(kāi)航前自查。