一、故障背景與初始情況

　　2025年10月21日0630時，我輪從京唐港開航，主機以48轉/分鐘轉速運行。因航行期間氣溫較低，主機產生的蒸汽量無法滿足油艙溫度維持需求，故啟用輔鍋爐(鍋爐品牌為：KANGRIM江林)對油艙進行加溫。

　　此前，該輔鍋爐一直處于自動燃燒模式，燃燒狀態(tài)穩(wěn)定，未出現(xiàn)任何異常。

　　2025年10月22日1400時左右，輔鍋爐突發(fā)故障報警：OIL PRESS. LOW(燃油壓力低)報警與BURNER TRIP(燃燒器跳閘)報警同時觸發(fā)。

　　二、初步排查與異?，F(xiàn)象確認

　　1.初步處理與誤判排除：三軌接到報警后，首先對鍋爐相關所有燃油濾器進行徹底清洗，清洗完成后重新啟動設備，但報警依舊觸發(fā)，排除濾器堵塞導致壓力低的可能性。

　　2.操作模式驗證：進一步測試發(fā)現(xiàn)，無論將鍋爐切換至手動還是自動模式，只要在控制面板上啟動任意一臺燃油泵，OIL PRESS. LOW與BURNER TRIP報警立即出現(xiàn);

　　即使將燃燒控制旋鈕置于“停止”位置，僅單獨操作油泵控制旋鈕，同樣會觸發(fā)上述兩組報警，說明故障與燃燒控制邏輯無直接關聯(lián)，聚焦于油泵啟動后的壓力監(jiān)測環(huán)節(jié)。

　　3.實際壓力真實性核驗：為確認“燃油壓力低”是否為真實工況，現(xiàn)場斷開燃油管路一端并接入帶蓋桶中，強制啟動油泵后觀察到管路出油量充足，且實際壓力無明顯異常，由此判定“燃油壓力低”為虛假報警，故障根源指向壓力監(jiān)測或控制回路。

　　三、深度排查：從壓力開關到控制回路

　　(一)壓力開關故障排除

　　1.同型號調換測試：電機員懷疑燃油壓力開關(開關量類型)故障，遂將其與船上其他位置同型號壓力開關進行互換，重新啟動油泵后報警仍觸發(fā)，排除壓力開關本身損壞的可能。

　　2.短接測試驗證：直接對壓力開關信號線路進行短接處理，模擬壓力正常時的開關閉合狀態(tài)，啟動油泵后報警依舊出現(xiàn)，進一步確認壓力開關及信號傳輸線路無問題，故障焦點轉移至控制箱內部電路。

　　(二)控制箱線路與模塊檢測

　　1.線路導通性檢查：對控制箱內壓力監(jiān)測相關線路進行逐點排查：

　　(1)壓力開關至時間繼電器R605的線路閉合正常，時間繼電器工作狀態(tài)無異常;

　　(2)時間繼電器K71的延時斷開觸點EC22至PWB-1模塊的線路接通正常;

　　(3)PWB-1模塊輸入端子EC22接收信號后，輸出端子EC52至BPC-2模塊的信號傳輸正常;

　　(4)全程測量24V電源N極從壓力開關、時間繼電器到BPC模塊EC52觸點的導通性，均符合電路設計要求，無斷路或虛接現(xiàn)象。

　　2.核心故障點定位：在線路導通性均正常的情況下，觀察BPC模塊狀態(tài)發(fā)現(xiàn)：BPC模塊9號輸入觸點(對應EC52信號)的指示燈始終不亮，而模塊其他輸入觸點的指示燈在測試時均能正常點亮，初步診斷為BPC模塊故障，導致EC52輸入信號無法被模塊正常識別，誤觸發(fā)“燃油壓力低”報警。

　　四、應急操作與故障驗證

　　1.停止狀態(tài)下的異常消失驗證：三軌經多次測試發(fā)現(xiàn)，當將油泵控制旋鈕置于“停止”位置時，所有報警均自動消除，設備恢復無報警待機狀態(tài)，進一步印證故障僅在油泵啟動后，BPC模塊接收EC52信號環(huán)節(jié)觸發(fā)。

　　2.點火邏輯測試：在油泵停止狀態(tài)下進行手動掃風操作，掃風程序結束后“手動點火”指示燈正常亮起，執(zhí)行點火試驗時點火成功且無報警出現(xiàn)，但因油泵未運行，僅依靠管路內殘存燃油燃燒，短時間后燃燒器自動熄滅，說明點火及燃燒邏輯無問題，僅需解決油泵啟動與報警的沖突。

　　3.強制啟動與正常運行驗證：斷開油泵接觸器的反饋信號線，先通過手動強制方式啟動油泵，待油泵穩(wěn)定運行后再執(zhí)行手動點火操作，此時鍋爐正常燃燒，無任何報警觸發(fā);

　　隨后分別切換至輕油、重油燃料，且在手動、自動兩種模式下重復測試，均能實現(xiàn)正常點火與穩(wěn)定燃燒，徹底驗證故障僅源于BPC模塊對EC52信號的識別異常。

　　五、應急處置與后續(xù)計劃

　　為保障航行期間輔鍋爐正常為油艙加溫，電機員采取應急改造措施：在控制箱內將油泵供電方式改為外接電源自鎖啟動，繞過原BPC模塊的信號控制邏輯，確保油泵能穩(wěn)定運行且不觸發(fā)虛假報警。

　　本文由原作者：奕澤提供資料編輯整理!