1966年國際載重線公約，于1966.4.5在倫敦簽訂，1968.7.21正式生效。公約生效后，經(jīng)歷了數(shù)次修正案，如1988年修正案于2000.2.3生效，2003年修正案于2005.1.1生效。

　　關(guān)于干舷甲板上的門檻高度，公約附則I第18.3條要求：在位置1，升降口通道的門檻，在甲板以上的高度應(yīng)至少為600mm，在位置2，則應(yīng)至少為380mm。

　　關(guān)于位置1和位置2的定義，公約語言很生澀。對于普通散貨、雜貨或油船來說，一般來講，主甲板即是干舷甲板，位置1是指主甲板和首樓甲板，位置2是指尾樓甲板。

　　個別日本造的雜貨船，在貨艙內(nèi)有二層甲板，該層甲板即是干舷甲板，那么位置1就是貨艙內(nèi)的二層甲板，位置2就是主甲板。此種情況在這里我們不做考慮。

　　所以在一般貨船的主甲板上，朝向露天的風(fēng)雨密門的門檻高度為600mm，尾樓甲板門檻高度為380mm。

　　但在公約2003年修正案中，新增第18.5條要求：如果在上層甲板上設(shè)有補(bǔ)充出入口代替干舷甲板上的出入口，則進(jìn)入橋樓或尾樓的門檻高度應(yīng)為380mm。干舷甲板上的甲板室也應(yīng)按此處理。

　　同時，新增第18.6條要求：如果未在上層甲板設(shè)有出入口，則干舷甲板上的甲板室門口的門檻高度應(yīng)為600mm。

　　也即：如果主甲板是干舷甲板，那么主甲板上的面向露天的風(fēng)雨門被關(guān)閉時，還有其他梯道可以通往尾樓甲板，并通過尾樓甲板上的門進(jìn)入上層建筑，那么尾樓甲板上的門檻高度應(yīng)是380mm，主甲板上的門檻高度也可以是380mm，無需達(dá)到600mm。

　　但2003年修正案附則I第2條適用范圍中，第7款注明：除另有明文規(guī)定，本附則的各條規(guī)則適用于2005.1.1及以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶。而第8款則要求：對在2005.1.1之前安放龍骨或處于類似建造階段的船舶，主管機(jī)關(guān)應(yīng)確保根據(jù)經(jīng)1988年議定書修訂的《1966年國際載重線公約》適用的，由1988年國際檢驗和發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)會議通過的要求得到滿足。

　　筆者以前遇到過一個實(shí)例：一條1983年安放龍骨國際航行的雜貨船，在接受PSC檢查時，發(fā)現(xiàn)該輪主甲板(即干舷甲板)上的門檻高度只有380mm，當(dāng)即要求船舶整改。船級社出面溝通，依載重線公約2003年修正案附則I第18.5條向PSCO解釋，但海事局檢查員仍堅持自己的意見，最終船舶把主甲板門檻高度加高至600mm。

　　筆者對這件事的認(rèn)識，也是經(jīng)過幾個波折。哪位大神如果有簡潔明了的解釋或看法，希望提出來大家一起學(xué)習(xí)。