船舶來往穿行于江河湖海，尤其是遠洋船舶，足跡遍布世界各地，通過船籍、船旗就可以知道這些船舶來自哪里?屬于哪個國家?船籍就是船舶的國籍，而懸掛船旗則是亮明身份。就像各個國家對取得本國國籍的要求不同，各國對取得船籍的標(biāo)準也不盡相同，比如有些國家會看船舶所有權(quán)是否屬于本國人，有些國家會看船員是否是本國人，而還有些國家則是什么要求都沒有，只要你申請我就同意，來者不拒。

　　船旗、船籍和船級，說起來像繞口令，傻傻分不清。下面就來仔細講講這些概念。

　　船籍

　　船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。

　　按照各國法律對船舶登記條件的不同規(guī)定，目前船舶登記制度可以分為開放式、半開放式和封閉式三種。其中，采用船舶開放登記制度的國家，對前往登記的船舶限制較少。因此，稱這些船舶所取得的國籍為“方便旗籍”，它們所懸掛的國旗為“方便旗”，這些船舶為“方便旗船”。通常采用開放登記制度的國家是一些經(jīng)濟不發(fā)達的小國，它們以船舶登記費和年噸稅作為主要外匯收入，例如巴拿馬、利比里亞、洪都拉斯、塞浦路斯、巴哈馬、緬甸、柬埔寨等。

　　方便旗船是在一定歷史條件下，國際經(jīng)濟、政治、各國航運立法等因素的綜合性產(chǎn)物，其存在和發(fā)展有其積極的一面。但這些方便船籍國由于缺乏經(jīng)濟和技術(shù)實力，無法對方便旗船進行有效管轄與管制，給世界航運經(jīng)濟帶來了一系列負面影響：導(dǎo)致了國際航運市場的不公平競爭。

　　針對這種情況，目前，出現(xiàn)了“第二船籍制度”，就是在不改變原有船籍登記制度的前提下，面向本國船東，新設(shè)與方便旗制度類似的船籍登記制度。它是國際航運界應(yīng)對方便旗船籍制度沖擊的產(chǎn)物。

　　近年來，我國不斷調(diào)整完善相關(guān)政策，吸引中資“方便旗”船回歸。面對自貿(mào)港建設(shè)新機遇，海南積極探索更開放便利的國際船舶登記制度，6月4日，中遠海運旗下的“中遠海運興旺”輪成為首艘以“中國洋浦港”為船籍港注冊的貨輪。這也標(biāo)志著海南自由貿(mào)易港船舶登記政策正式落地。

　　船旗

　　船旗是指商船在航行中只為標(biāo)明國籍，懸掛其所屬國的國旗，懸掛在船中。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫校钁覓齑畤鴩?。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。依據(jù)各國法律對船舶登記條件的不同規(guī)定，船舶登記制度可以分為開放式、半開放式和封閉式三種。其中，采用船舶開放登記制度的國家，對前往登記的船舶限制較少。因此，稱這些船舶所取得的國籍為"方便旗籍"，它們所懸掛的國旗為"方便旗"，這些船舶為"方便旗船"。

　　方便旗船是在一定歷史條件下，國際經(jīng)濟、政治、各國航運立法等因素的綜合性產(chǎn)物，其存在和發(fā)展有其積極的一面。但這些方便船籍國由于缺乏經(jīng)濟和技術(shù)實力，無法對方便旗船進行有效管轄與管制，給世界航運經(jīng)濟帶來了一系列負面影響:導(dǎo)致了國際航運市場的不公平競爭。

　　每個國家都有權(quán)力對在其領(lǐng)土管轄區(qū)域內(nèi)作業(yè)的外國船舶進行監(jiān)督，這就是港口國監(jiān)督(即PSC)。PSC檢查包括船舶技術(shù)狀況、操作性要求、船舶配員以及船員的生活和工作條件等，以確保船舶和人命財產(chǎn)安全、防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。

　　船級

　　船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運界，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構(gòu)監(jiān)督之下進行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機構(gòu)批準。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項目和性能進行鑒定，發(fā)給船級證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。

　　船舶入級可保證船舶航行安全，有利于國家對船舶進行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運人選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿足進出口貨物運輸?shù)男枰?，便于保險公司決定船、貨的保險費用。

　　來源：陸海通海員海事信息