船舶危險密閉空間是指通風(fēng)不良、進(jìn)出口受限且可能存在危險有害氣體的封閉、半封閉空間，也被海員稱作封閉處所，封閉空間等。

　　若違規(guī)進(jìn)入船舶危險密閉空間，可能會引發(fā)人員窒息、中毒、墜落、火災(zāi)等險情和事故的發(fā)生，危及船上人員生命安全。

　　為此，我們專門收集了航運(yùn)公司和船員對危險空間的相關(guān)疑問并進(jìn)行集中解答，供大家參考。

　　Q：為什么我服務(wù)的上一條船二氧化碳間不是密閉空間，本次服務(wù)的船舶將二氧化碳間列為了密閉空間?

　　A：船舶危險密閉空間亦指船舶封閉處所，即具備下列條件之一的船舶處所：

　　a) 存在受限的出入口;

　　b) 通風(fēng)不足;

　　c) 非設(shè)計為連續(xù)有人員作業(yè) 。

　　主要包括但不限于貨艙、雙層底、燃油艙(柜)、壓載艙、貨泵室、貨物壓縮機(jī)室、隔離空艙、錨鏈艙、空艙、箱形龍骨、保護(hù)層間處所、鍋爐、發(fā)動機(jī)曲拐箱、發(fā)動機(jī)掃氣箱、污水柜(艙)，以及不用于放置貨物但可能與船舶封閉處所具有相同空氣環(huán)境特征未通風(fēng)的相鄰處所。

　　由于每艘船舶的結(jié)構(gòu)和載運(yùn)貨物不同，所以不同船舶的密閉空間識別結(jié)果有可能不同，公司岸基和船舶應(yīng)對本船的密閉空間進(jìn)行系統(tǒng)評估識別，制作密閉空間清單，在入口設(shè)置警示標(biāo)志。船員上船后應(yīng)盡快了解本船密閉空間范圍，避免誤入。

　　Q：我公司體系文件要求壓載艙人孔打開自然通風(fēng)兩小時后方可進(jìn)入，已經(jīng)完成通風(fēng)了，氣體檢測是否多余?

　　A：說明貴公司的體系文件是不完善的，一些分子量大于空氣平均分子量的有害氣體僅僅通過自然通風(fēng)是很難排除的，其依然聚集于艙室下部，未經(jīng)氣體檢測貿(mào)然進(jìn)入可能引發(fā)事故。

　　正確的做法是艙室進(jìn)行了有效的通風(fēng)換氣之后，船舶作業(yè)人員在進(jìn)入艙室前也必須檢測艙室內(nèi)空氣中氧氣、二氧化碳和有毒氣體的濃度。氣體檢測時尤其要注意檢測艙室不同的區(qū)域，尤其是角落、底部，必要時應(yīng)該穿戴呼吸器下艙進(jìn)行氣體檢測。如果檢測結(jié)果達(dá)不到相關(guān)要求，應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行有效的通風(fēng)換氣或者其他措施(如洗艙)，直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的檢測結(jié)果。

　　Q：在進(jìn)行氣體檢測或者下艙救援時是否可以使用緊急脫險呼吸裝置(EEBD)代替自給式呼吸器?

　　A：不可以， EEBD是僅在逃離有毒氣體艙室時使用的空氣或氧氣供應(yīng)裝置，不可應(yīng)用于滅火、進(jìn)入缺氧隔離空艙或艙室，或由消防員佩戴。

　　Q：大家都知道事故救援“分秒必爭”，那么目前關(guān)于進(jìn)入危險密閉空間演習(xí)的步驟是否過于繁瑣?

　　A：近年來發(fā)生的多起船舶危險密閉空間事故教訓(xùn)告訴我們，進(jìn)入危險封閉空間救援如果不能嚴(yán)格按照程序操作，盲目下艙救人，極易導(dǎo)致死亡事故的“多米諾”。

　　盡管船上密閉空間作業(yè)風(fēng)險很大，造成人身傷害事故時有發(fā)生，但只要清楚其風(fēng)險，掌握避險知識，遵循進(jìn)入程序，執(zhí)行安全作業(yè)規(guī)定，學(xué)會救援方法，經(jīng)常組織訓(xùn)練，定期進(jìn)行演習(xí)，船上封閉處所作業(yè)風(fēng)險就可以大大降低，造成的人身傷害事故也可以避免。

　　Q：我船為散貨船，長期裝運(yùn)散糧，對于進(jìn)入密閉空間作業(yè)，必須配備氧氣復(fù)蘇設(shè)備嗎?

　　A：你船如果涉及熏艙作業(yè)，必須配備氧氣復(fù)蘇設(shè)備。氧氣復(fù)蘇設(shè)備配備的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)可參看Medical First Aid Guide for Use in Accidents Involving Dangerous Goods (MFAG)。另外，船舶如果載運(yùn)危險貨物，同樣要按照MFAG要求配備氧氣復(fù)蘇設(shè)備。

　　Q：我輪配備的便攜式氣體探測儀電池最小續(xù)航時間為8小時是否符合要求?

　　A：不符合要求，按照《便利選擇SOLAS公約第XI-1/7條要求的圍蔽處所便攜式氣體測試儀指南》(MSC.1/Circ.1477通函)第13條：儀器的最低電池壽命(使用推薦類型的新電池)應(yīng)為10小時。

　　Q：我輪配備的便攜式氣體探測儀能夠測量氧氣和一氧化碳的濃度，是否符合要求?

　　A：每艘船舶應(yīng)攜有適當(dāng)?shù)谋銛y式氣體測試儀。這些測試儀應(yīng)至少能在進(jìn)入密閉空間前測量氧氣、可燃?xì)怏w或蒸氣、硫化氫和一氧化碳的濃度。

　　Q：進(jìn)入氧氣含量不足的密閉空間會有危險，為什么國際公約中還規(guī)定了密閉空間氧氣含量的上限?

　　A：進(jìn)入密閉空間主要面臨空氣的危險(空氣狀況復(fù)雜，可能存在多種危及人員安全的因素)、結(jié)構(gòu)的危險(封閉處所的結(jié)構(gòu)可能存在不穩(wěn)定、易坍塌等安全隱患)、有害環(huán)境變化的危險(環(huán)境中的溫度、濕度、酸堿度等因素可能突然改變，對人員造成傷害)和淹沒的危險(在某些情況下，封閉處所可能出現(xiàn)積水，導(dǎo)致人員有被淹沒的風(fēng)險)。

　　其中空氣的危險主要包含缺氧、富氧、有毒氣體、易燃?xì)怏w、塵埃、空氣不流動等。若空氣中含氧量超過23.5%體積比，就屬于富氧環(huán)境，同樣會對人體造成損害。

　　Q：船上的氣體探測儀需要校準(zhǔn)嗎?有什么要求?

　　A：船上的氣體探測儀器是需要校準(zhǔn)的?？梢酝ㄟ^岸基專門機(jī)構(gòu)校準(zhǔn)(船上需要持有有效的校準(zhǔn)報告)，也可以船上自己校準(zhǔn)(船上需要備有校準(zhǔn)用的樣氣，同時熟悉校準(zhǔn)方法)，至于使用哪種校準(zhǔn)方式依據(jù)設(shè)備的說明書或者設(shè)備的操作手冊。