前言：船舶主機是船舶的動力核心，主機的良好運行是保證航行安全的關鍵，與主機相關的故障如果不能被及時發(fā)現和處理，將會造成嚴重的事故。下面介紹一起進江海船換油引起的，主機供油壓力控制閥泄壓電磁閥卡死導致主機供油壓力無法建立的典型案例，希望引起相關航運公司及船舶重視，加強自查自糾。

　　一

　　案例介紹

　　2025年5月，某A輪在碼頭離泊途中，主機起動失敗，船舶失去動力。海事部門在得到船方報告后，第一時間啟動應急響應，現場進行交通組織，調派附近拖輪協助該船穩(wěn)住船位，協調臨時水域拋錨。隨后，PSCO登輪進行檢查。

　　二

　　故障原因分析及解決對策

　　PSCO登輪后，第一時間向船方了解主機(該輪主機型號：DU-WIN GD 6X52)起動失敗原因。船方表示可能是主機供油管壓力建立困難，導致主機起動失敗。PSCO檢查了主機控制面板和報警記錄，發(fā)現主機正常運行時，主機油管進口壓力(FUEL OIL INLET)為0.75 Mpa左右，共軌油管內(FUEL RAIL)壓力為65Mpa左右。主機起動失敗時，主機油管進口壓力仍為0.75 Mpa左右，共軌油管內壓力僅為0.9 Mpa左右。PSCO初步分析，可能是主機供油壓力控制閥(pressure control valve，PCV)出了問題，導致主機供油壓力無法建立。

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　　壓力控制閥是一種可以調節(jié)供油系統(tǒng)內壓力的裝置。它可以使用機械、電子或氣動機構進行調節(jié)，以確保系統(tǒng)內的壓力在設定范圍內穩(wěn)定。當系統(tǒng)內的壓力達到設定值時，PCV會打開以使液體或氣體通過并維持壓力穩(wěn)定。當壓力下降到設定值以下時，PCV會關閉以減少流量并增加壓力，以保持系統(tǒng)內的壓力穩(wěn)定。

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　　圖 左側為主機正常運行時油管進口壓力和管內壓力，

　　右側為主機異常停車時壓力

　　為進一步找出根本原因，PSCO繼續(xù)檢查了主機供油壓力控制閥。檢查發(fā)現該PCV上安裝有一電磁閥，該電磁閥的主要作用是在供油系統(tǒng)內壓力過高時進行泄壓。通過現場拆解發(fā)現，該電磁閥內為單向自閉閥，經換油操作后，閥內重油雜質經過輕油沖擊，最終將閥體堵塞，導致該閥無法自閉，進而導致燃油管路內壓力無法建立。

　　圖 主機燃油控制閥

　　圖 主機燃油控制閥電磁閥閥體

　　圖 該船主機供油管路和壓力控制閥

　　圖 該船主機壓力控制閥圖例

　　需要注意的是，PSCO查閱了該型號主機的維保手冊及船舶維護保養(yǎng)記錄，發(fā)現該船雖然按維保手冊要求對PCV進行了維護保養(yǎng)，但并未涉及該電磁閥。該電磁閥應屬于PCV的組成部分，按相關要求進行維護和保養(yǎng)。

　　圖 主機維保手冊中關于壓力控制閥的保養(yǎng)要求

　　船方對該閥體沖洗清潔后重新進行安裝。更換后，對主機進行了起動試驗，在5分鐘內主機正倒車交替起動12次，主機起動試驗正常。PSCO對主機試驗進行了驗證，要求船長、船級社提供了安全聲明和報告，落實船舶開航前自查和船舶進出江航行安全措施，并建議將該閥的維護保養(yǎng)納入船舶體系，在進行換油等關鍵操作后應進行檢查。

　　03

　　安全管理建議

　　(一)關注關鍵操作。船舶需高度關注進江前換油操作，換油后應觀察主機燃油濾器前后壓差，必要時對濾器進行清洗確保通暢。隨時檢查主機高壓油泵工況，關注主機單缸負荷、排煙溫度等參數的變化，必要時適當調節(jié)單缸油門齒條。責任船員應熟悉主機機旁應急操作。

　　(二)落實主體責任。船舶管理公司和船舶應落實安全生產主體責任，確保船舶關鍵性設備得到有效維護和保養(yǎng)，加強對易堵塞部件的日常清潔和運動部件磨損、松動、變形情況的檢查。嚴格落實船舶開航前自查，強化對關鍵性設備的效用性測試，將問題隱患消滅在萌芽之中。

　　(三)尋找根本原因。船方及海事檢查人員應結合故障現象查找其根本原因，以便提出針對性的糾正措施和后續(xù)改進方案。在查明船舶失控的硬件問題后，應深入查找船舶安全管理方面存在的漏洞，著重解決岸基支持不到位、維護保養(yǎng)走過場、體系運行“兩層皮”等深層次問題。

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