1.故障現(xiàn)象

　　本輪于2025年5月15日林查班開往蛇口途中主機轉速74rpm，檢查時發(fā)現(xiàn)7#缸open stroke&close stroke 較其它缸偏低，低于平均值10mm(見圖1)，5月16日早上檢查發(fā)現(xiàn)此缸沖程值繼續(xù)降低至113mm(見圖2)且1#和6#缸也有向下發(fā)展的趨勢。

　　MOP監(jiān)視屏無任何報警，主機各項參數(shù)無異常變化，開啟和關閉延遲時間也與其它缸相同。

　　本輪主機型號：MAN B&W 7S60 ME-C。

　　

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　　2.故障分析

　　一般情況下排氣閥關閉沖程低是由于開啟沖程低引起，也就是開度不足。

　　在觀察cocos-E監(jiān)視屏排氣閥行程柱狀圖和HCU event排氣閥曲線圖時可明顯看到故障缸較其它正常缸高度偏低。

　　大部分沖程低無非是供驅動油不足或是內部漏泄導致，此現(xiàn)象會體現(xiàn)在HCU event曲線上排氣閥開啟保持線向下傾斜過大(見圖3)，所以在平時應時常保存下不同轉速時的運行曲線作比較。

　　

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　　造成供油不足和泄漏的原因主要有以下幾條：

　　一.排氣閥驅動機構及驅動油管的原因

　　1、ELVA閥開度不足造成排氣閥225bar驅動油量不足。

　　排氣閥驅動機構液壓油漏泄嚴重，此處泄漏可通過分配塊檢漏口檢查或驅動器是否有外漏(見圖4)。

　　

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　　2、驅動器與驅動油管接觸面和驅動油管與 排氣閥頂部執(zhí)行器接觸面泄漏。

　　此處泄漏可先檢查驅動器頂蓋處檢漏堵頭(見圖5)，再檢查驅動油管檢漏堵頭,驅動油管上下兩端各有檢漏孔(見圖6)。

　　造成高壓油管接觸面漏泄的原因需注意的是高壓油管端部調距塊高度調節(jié)T22-02 23-24.5mm(見圖7)。

　　

　　

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　　3、 驅動器頂蓋處進油止回閥不止回。

　　此處止回閥不止回一般會伴隨高壓油管振動劇烈，較易發(fā)現(xiàn)(見圖8)。

　　

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　　二.排氣閥自身原因

　　1.排氣閥頂部吊環(huán)下方節(jié)流閥故障(圖9)

　　此處節(jié)流閥作用是在頂部油缸液壓油壓力低時，也就是排氣閥關閉狀態(tài)下，此閥在彈簧力的作用下保持開起下部緩沖油腔通過節(jié)流孔(見圖10)，經節(jié)流閥向小活塞頂部補油。

　　在要開啟排氣閥的瞬間小活塞頂部油缸壓力迅速上升此節(jié)流閥關閉，使頂部驅動油壓力能迅速建立。

　　如果此節(jié)流閥的節(jié)流口堵塞會造成小活塞頂部無法補油，內部形成氣室造成排氣閥開啟行程低進而關閉行程低。

　　此節(jié)流閥彈簧斷裂，此閥會保持在常關位置也無法進行驅氣補油。

　　

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　　2、執(zhí)行油缸的小活塞環(huán)密封不良或斷裂，以及執(zhí)行油缸內壁工作面密封不良，會導致小活塞頂部滑油漏泄至小活塞下方的緩沖油缸，經排氣閥出口油路回伺服油柜。

　　小活塞驅動油量不足，排氣閥行程低。在拆檢氣閥時需檢查此處，小活塞環(huán)安裝時有top字樣需注意吃面向上。

　　必要時可測量油缸的圓度圓柱度。

　　

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　　3、空氣彈簧安全閥啟閥壓力設定值偏高

　　當排氣閥開啟時空氣活塞下行，空氣彈簧室的油量偏多時壓力升高，此安全閥打開泄放微少油量。

　　假如此閥設定值偏高會造成空氣彈簧室的油無法正常泄放，排氣閥開啟不足。

　　本船此閥壓力設定值22.8-23.2bar。

　　4、空氣彈簧啟動活塞內外部o-ring密封狀況差(圖12 394/404/231)，空氣活塞上部緩沖室的油會進入空氣活塞下方，長時間聚集會造成空氣彈簧室內集油過多，排氣閥開啟行程不足。嚴重時會導致液擊。

　　氣閥導套與排氣閥桿處o-ring密封不好，主機活塞上行氣缸內壓力上升，在排氣閥未完全關閉時，會有少量煙氣與空氣的混合物上竄至空氣彈簧室內，此處滑油污染，形成油泥，對空氣室的滑油泄放有阻尼作用，進而造成排氣閥開度不足。

　　可關閉排氣閥空氣做drop time試驗，要求是保持1小時以上。

　　也要注意空氣彈簧進氣止回閥，是否能有效止回，此閥容易不密封引起其它故障。

　　

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　　三.排氣閥位置傳感器原因

　　排氣閥位置傳感器通過感受錐形測量活塞的距離轉換成4-20ma的電流值，進而去轉換成排氣閥的開度值。

　　懷疑此處故障可與其他缸探頭互換確定是探頭問題還是MPC板通道問題。

　　假如此處故障應急情況下可cut off此測量值。

　　主機運行時可將車鐘拉至slow或dead slow，然后在MOP監(jiān)視屏點擊maintenance /system view I/Otest /故障缸CCU34通道/process valve /invalid(見圖13)，然后再在MOP屏上復位報警。

　　注意一定是要確認是探頭問題而不是機械故障。

　　

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　　四.蓄能器

　　蓄能器壓力太低時，也容易引起排氣閥沖程低，此處原因較容易發(fā)現(xiàn)，一般會伴隨著噴油曲線異常。

　　除了以上原因外，平時應多注意伺服油反沖洗濾清的氣缸與反沖洗油缸是否有效隔離，如氣缸往里滲漏空氣，會造成伺服油壓力不穩(wěn)定。

　　液壓油混入空氣會有可壓縮性也會影響排氣閥的行程。平時應多注意伺服油的油質檢查清潔反沖洗濾器濾芯，使用分油機有效分離，也可將此油柜油經分油機有效分離后補入系統(tǒng)油，然后使部分新油補入此油柜。

　　故障解決：

　　經檢查本船是由于排氣閥空氣彈簧室積油多，且安全閥調定壓力稍高，導致空氣彈簧室積油無法及時泄放，故排氣閥無法完全開啟，重新調定安全閥開啟壓力后，故障得以解決。(見圖14)。

　　

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　　以上為本人對排氣閥開啟與關閉沖程低檢查的部分觀點，與各位分享(本文來源：海豐船管，作者：高欽龍)