當前春夏交替，是強對流天氣多發(fā)的季節(jié)，船舶防災減災能力將面臨巨大的考驗。廣大船員朋友務必高度重視，提高警惕，提前預防。下面，我們從兩個典型事故案例入手，一起全面了解強對流惡劣天氣。

　　典型案例一

　　2015年，重慶某公司所屬的A客輪在航行至長江大馬洲水道時翻沉，這是一起由突發(fā)罕見的強對流惡劣天氣導致的特別重大災難性事件。

　　經(jīng)調查了解，A客輪航行至長江中游大馬洲水道時突遇颮線天氣系統(tǒng)，受下?lián)舯┝饕u擊，風雨強度陡增，瞬時極大風力達12-13級，1小時降雨量達94.4毫米。在強風暴雨作用下，船舶處于失控狀態(tài)，船艏向右下風偏轉，船舶傾斜進水并在一分多鐘內傾覆。

　　典型案例二

　　2019年，B輪與C輪在長江#102-1黑浮下游發(fā)生碰撞，事故未造成兩船人員傷亡和環(huán)境污染。

　　經(jīng)調查了解，事發(fā)水域突遭強對流天氣，導致正常行駛的中國籍船舶B輪船體失控，船舶左舷前部撞向停泊于碼頭的馬紹爾群島籍C輪船頭右側，巨大的撞擊力造成B輪7個集裝箱(未裝載貨物)落水，船頭左側受損，C輪船頭右側受損，無人員傷亡。

　　NO1. 什么是強對流天氣?

　　強對流天氣指的是發(fā)生突然、天氣劇烈、破壞力極大，常伴有雷雨大風、冰雹、***、局部強降雨等強烈對流性災害天氣。這種天氣破壞力很強，它是氣象災害中歷時短、天氣劇烈、破壞性強的災害性天氣。世界上把它列為僅次于熱帶氣旋、地震、洪澇之后第四位具有殺傷性的災害性天氣。

　　NO2. 強對流天氣基本特點是什么?

　　◎持續(xù)時間短，一般為數(shù)小時，較短的僅有幾分鐘。

　　◎局地性強，影響范圍一般在幾公里至幾十公里。

　　◎要素變化強，如在短時間內會出現(xiàn)風力突然增大、降水增強、氣溫變化明顯等情況。

　　NO3. 相關條文依據(jù)有哪些?

　　問：哪些惡劣天氣情況下船舶不能冒險航行?

　　答：根據(jù)《長江干線惡劣天氣等條件下船舶禁限航管理規(guī)定》第六條

　　船舶應按照船舶檢驗證書載明的抗風等級要求航行，并根據(jù)風力變化情況采取相應的抗風措施，必要時應就近選擇安全水域停泊。

　　船舶檢驗證書未載明抗風等級的，出現(xiàn)下列情形時，相關船舶應當禁止航行：

　　(一)氣象部門預報或出發(fā)港實際蒲氏風力達到7級及以上時，內河船舶及10000總噸以下的海船禁止開航。

　　(二)氣象部門預報船舶途經(jīng)水域蒲氏風力達到7級及以上時，內河船舶及10000總噸以下的海船應及早采取避風措施。

　　(三)氣象部門預報船舶途經(jīng)水域蒲氏風力達到5級及以上時，超重、超長、超高、超寬及半潛等“四超一潛”水上拖帶船隊及吊拖船隊等應及早采取避風措施。

　　(四)當?shù)貧庀蟛块T預報或實際蒲氏風力達到5級及以上時，渡船禁止開航。

　　船舶通過橋區(qū)等有風力限制規(guī)定的水域時，遵從其規(guī)定。

　　第七條 船舶應根據(jù)水文條件變化情況，采取必要的安全防范措施。預報水位變化出現(xiàn)下列情形時，相關船舶應當禁止航行：

　　(一)當?shù)厮?4小時內上漲或下落超過3米，客船、高速客船、渡船、集裝箱船、載運危險貨物的船舶、船隊、快速船及600總噸以下船舶禁止夜航。

　　(二)當?shù)厮?4小時內上漲或下落超過5米，客船、高速客船、渡船、集裝箱船、載運危險貨物的船舶、滾裝船、船隊、快速船及600總噸以下船舶禁止航行。

　　(三)當?shù)厮?4小時內上漲或下落超過6米，所有船舶禁止航行。

　　(四)當?shù)厮贿_到停航封渡水位時，相應船舶禁止航行。

　　第八條船舶通過港口作業(yè)區(qū)、錨地、停泊區(qū)、渡口附近水域、交通密集區(qū)及相關水上交通管制區(qū)，應慢速通過。

　　根據(jù)《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第二十三條

　　遇有下列情形之一時，海事管理機構可以根據(jù)情況采取限時航行、單航、封航等臨時性限制、疏導交通的措施，并予公告：

　　(一)惡劣天氣;

　　(二)大范圍水上施工作業(yè);

　　(三)影響航行的水上交通事故;

　　(四)水上大型群眾性活動或者體育比賽;

　　(五)對航行安全影響較大的其他情形。

　　根據(jù)《長江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》第十二條

　　遇有下列情形之一的，海事管理機構可以根據(jù)實際情況實施水上交通管制：

　　(一)發(fā)生強對流天氣、臺風、寒潮大風、能見度不良等惡劣天氣;

　　(二)發(fā)生山體滑坡、堤岸坍塌、泥石流、洪水等災害;

　　(三)航道損壞或者阻塞，航道水深變淺、寬度變窄等航道實際尺度達不到維護尺度標準;

　　(四)船舶密度短時間內急劇增大，通航秩序明顯惡化;

　　(五)水位陡漲陡落;

　　(六)水上交通事故;

　　(七)應急搶險;

　　(八)水上水下活動;

　　(九)搜救、消防、演習等活動。

　　NO4. 船舶該如何應對強對流天氣?

　　1、高度重視極端天氣預警信息

　　船舶要注意收集氣象部門發(fā)布的的惡劣天氣預警信息，重點關注海事部門發(fā)布的管控信息，嚴格遵守《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《長江干線惡劣天氣等條件下船舶禁限航管理規(guī)定》及《長江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》要求，杜絕違規(guī)航行。

　　2、切實做好船舶開航前安全評估

　　開航前船舶(特別是內河船以及中小型海輪)應全面評估自身抗風能力和可能遭遇的惡劣天氣情況，熟悉航路沿線的避險水域，如有必要適時調整航行計劃。

　　3、加強水密設施、排水管系檢查

　　封閉艙蓋、艙門，關閉貨倉通風筒和水密門，檢查疏通甲板出水孔和有關下水道，確認各泵閥管系污水井等排水設施狀態(tài)良好，確保排水暢通。

　　4、扎實做好貨物綁扎系固工作

　　船舶應按要求做好貨物平艙、配載、系固工作，避免出現(xiàn)上重下輕現(xiàn)象或貨物發(fā)生滑動移位，影響船舶穩(wěn)性;同時應注意做好機艙可移動設備及備件的綁扎加固工作。

　　5、在航船舶保證安全航速

　　在航船舶應使用安全航速，加強瞭望，謹慎駕駛，常核定船位，通過VHF加強與周邊船舶的聯(lián)系，必要時提前選擇錨地、停泊區(qū)等安全水域錨泊，以免受大風浪影響船舶偏航，導致傾翻、擱淺等事故的發(fā)生。

　　6、加強錨泊期間應急值守

　　船舶在錨泊期間，保持高頻守聽，AIS設備正常開啟，加強對救生設備、錨泊設備及系泊設備的全面檢查。如遭遇強風天氣時，應松出足夠長度的錨鏈，汛期錨泊時拋雙錨;機艙備好主、輔機，隨時用車舵配合抗風，用車時要注意保持船頭頂風，切忌橫向受風。

　　7、強化裝卸作業(yè)應急處置

　　在港作業(yè)船舶，特別是進行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險貨物作業(yè)船舶，應及早做好應急準備，一旦發(fā)現(xiàn)雷雨大風來臨先兆，應及時停止作業(yè)，關閉貨艙及管線閥門，拆開與碼頭連接的裝卸裝置，做好安全防范措施。

　　8、時刻關注船員人身安全

　　船員應盡量待在生活處所內，不要在甲板等室外隨意走動，如確需到開敞甲板，必須多人同行，同時做好人身安全措施，系好安全帶、安全繩，派專人盯守，在發(fā)生意外時能第一時間施救。船員在機器處所時，要特別留意抓好扶手，避免船舶搖晃引起的失足受傷。

　　溫馨提示：

　　船員朋友們

　　主觀意識上的疏忽和輕視

　　是船舶防御強對流天氣的最大隱患

　　只有主觀上認真對待，行動上積極防御

　　才能保證航行和作業(yè)安全

　　真正做到

　　“高高興興出航，平平安安歸家”

　　如遇到險情事故

　　請及時撥打12395請求援助!