炎炎夏日，氣溫驟升

　　正是船舶缺乏維護保養(yǎng)

　　極易導(dǎo)致船舶火災(zāi)事故之時

　　你的船舶可能

　　在航行中、拋錨中或?？繒r

　　發(fā)生火災(zāi)

　　然而海上救援力量

　　很難及時趕到現(xiàn)場

　　且短時間內(nèi)海員無法離開

　　所以采取適當(dāng)?shù)臏缁鸫胧┦?/P>

　　必要之舉!

　　近年船舶火災(zāi)爆炸事故數(shù)據(jù)

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年

　　全球大約平均每兩周

　　發(fā)生一次船舶火災(zāi)事故

　　而火災(zāi)/爆炸仍然是

　　船舶全損的常見原因

　　船上常見火災(zāi)直接原因

　　1.燃油泄漏

　　高壓燃油管道泄漏是船上發(fā)生火災(zāi)最常見風(fēng)險，這些管道的油由于機器原因可能會意外地掉到高溫區(qū)域，從而引起失火。

　　2.電氣故障

　　個人電子產(chǎn)品無人看管總是會帶來風(fēng)險，曾經(jīng)出現(xiàn)過設(shè)備故障、延長線和插頭過載等情況導(dǎo)致火災(zāi)。

　　3.易燃貨物

　　在裝卸特定貨物(如煤炭)以及集裝箱運輸時瞞報或錯誤申報危險貨物(如自燃木炭、化學(xué)品和電池)導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)的情況并不罕見。

　　4.動火作業(yè)

　　許多貨物，包括許多種類散貨和一般貨物都可能因動火作業(yè)著火。

　　船舶火災(zāi)典型案例

　　電氣火災(zāi)

　　船舶蓄電池疏于檢查起火

　　2021年12月14日約1050時，安徽省的淮南市xx銷售有限公司所屬的干貨船“江x16”(航區(qū)：內(nèi)河A級)在南澳海域航行過程中，機艙蓄電池電線短路起火，導(dǎo)致該船機艙上層平臺及以上生活區(qū)和駕駛臺全部燒毀。

　　事故原因分析

　　海事調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次事故是一起單方責(zé)任事故，主要原因是船舶維護保養(yǎng)不到位，消防設(shè)備沒有在關(guān)鍵時刻起作用。具體表現(xiàn)為：

　　一是蓄電池維護保養(yǎng)不到位，蓄電池電線短路起火是事故的直接原因。船員對蓄電池日常維護保養(yǎng)和檢查流于形式，未能及時發(fā)現(xiàn)短路的情況。

　　二是機艙起火后未關(guān)閉燃油速閉閥，未釋放固定二氧化碳滅火系統(tǒng)，起火后船員未能及時關(guān)閉燃油速閉閥及采取有效的滅火措施，導(dǎo)致火勢蔓延。

　　三是蓄電池是內(nèi)部起火，火情源時間長(24小時)，滅火難度大。

　　案例警示!

　　船舶是漂浮于水上的鋼結(jié)構(gòu)建筑物，具有地面樓層建筑、地下建筑(主甲板以下艙室)的特點，其結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。船舶密閉空間較多，通道和進出口狹窄，一旦發(fā)生火災(zāi)，有毒的煙霧和灼熱空氣可以很容易彌漫整個艙室或房間，船上偵察火情、選擇進攻路線、救人和疏散物資等戰(zhàn)斗都比較困難。船上可燃物多：如船舶雜物、船體裝修材料、生活用品、貨物等;易引發(fā)火災(zāi)的危險源較多，如機艙油抹布、廢油、生活區(qū)的電纜線、燃油等。一個部位起火若不能及時控制，火勢會很快蔓延甚至引起爆炸事故。船舶火災(zāi)仍然是航運的主要安全問題之一，火災(zāi)/爆炸仍然是船舶全損的常見原因。近年來，蓄電池起火時有發(fā)生，船舶蓄電池日常維護保養(yǎng)與檢查尤為重要。因此，針對船舶蓄電池提出以下建議：

　　船舶做好蓄電池維護保養(yǎng)和檢查，保持電池表面清潔，注液孔要旋緊，防止點解液溢出。

　　船舶保持蓄電池良好狀態(tài)，經(jīng)常不帶負荷的蓄電池應(yīng)每月進行一次充電、放電。充電時電流、溫度都不宜過高。

　　電池間做好防靜電措施。電氣連接處應(yīng)接觸良好、牢靠，不得松動，避免產(chǎn)生火花放電。

　　航運公司加強對船舶蓄電池關(guān)鍵性設(shè)備管理，重點關(guān)注設(shè)備技術(shù)狀況、船員安全操作能力。

　　安/全/生/產(chǎn)/月

　　操作火災(zāi)

　　違章操作未糾正 小小火花惹大禍

　　2007年10月13日0930時許，“鏡x湖”油輪(裝載0#柴油16057.753噸)在湛江港19#錨地錨泊期間，第一與第二中艙發(fā)生爆炸，第一中艙甲板炸開，艙面全部向后及向兩側(cè)外掀起，甲板管線、步行橋全部毀壞;第二中艙油艙蓋被炸開。第一中艙與第二中艙橫艙壁嚴重破裂。船艏物料間、物料全部燒損。5名船員受傷，事故等級為大事故等級。

　　事故原因分析

　　海事調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次事故主要原因是船員違規(guī)操作，主要涉及兩方面：

　　一是機工進行更換油艙小道門墊片時用小鐵錘敲鏟小道門蓋的鐵銹，產(chǎn)生火花，點燃2C油艙內(nèi)處于爆炸極限范圍內(nèi)的可燃混合氣體，是導(dǎo)致爆炸的直接原因。在事故調(diào)查中了解到，船上人員普遍認為裝載0#柴油(屬于三級油)不易發(fā)生爆炸，曾經(jīng)有過更換油艙小道門墊片、敲鏟除銹維護作業(yè)【存在多次違章敲銹作業(yè)】。

　　二是該船在滿載的情況下，大副安排機工、水手進行更換貨油艙小道門墊片的作業(yè)，違反了《船舶及設(shè)備的維護》中“該操作要求在裝貨前修復(fù)”的規(guī)定，是本次事故的間接原因。

　　案例警示!

　　據(jù)統(tǒng)計，?；愤\輸船舶操作性事故一直處于高位。2019年，危化品運輸船舶發(fā)生火災(zāi)爆炸事故3宗，造成3人死亡失蹤，均是液體危化品在掃艙作業(yè)時發(fā)生爆燃，事故原因均是違規(guī)操作，致使清倉作業(yè)時產(chǎn)生靜電，引爆可燃氣體，發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。禍不妄至，每次不規(guī)范操作的僥幸安全不代表下一次不會出事。根據(jù)?；愤\輸船舶火災(zāi)事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，船舶火災(zāi)事故直接原因都與不規(guī)范操作/不安全操作有關(guān)，多為可燃性氣體在空氣中達到一定濃度(爆炸極限)，遇火源發(fā)生爆炸【火源包括明火、電氣火花、機械火花、靜電火花、高溫、化學(xué)反應(yīng)、光能等】。船舶火災(zāi)事故深層次原因包括公司管理、船舶情況、關(guān)鍵性設(shè)備情況、船員操作等諸多因素。為防止類似事故重復(fù)發(fā)生，以案為鑒，嚴格落實各級安全生產(chǎn)主體責(zé)任，建議落實以下措施，切實防范船舶火災(zāi)事故：

　　完善體系文件或在船作業(yè)規(guī)定，規(guī)范裝卸貨、洗艙、明火作業(yè)、燃油加注等操作流程;開展人員操作技能培訓(xùn)，加強作業(yè)前管理，安排具有相應(yīng)資質(zhì)的人員從事作業(yè)，做好作業(yè)人員個人防護。

　　加強船上安全隱患排查，及時維護保養(yǎng)各型安全設(shè)備，配備符合防靜電、防爆等要求的合格設(shè)備，對于無法修復(fù)的故障設(shè)備，應(yīng)協(xié)調(diào)船公司幫助解決，在修復(fù)完成之前不開展相關(guān)作業(yè)活動，堅決杜絕非法作業(yè)，防止由此引發(fā)事故。

　　加強不同作業(yè)場景下【尤其潛在風(fēng)險較大的作業(yè)場景】的針對性防范：

　　(1)?；份d運。載運?；坟浳锏拇按瑔T要知悉近期載運的危化品理化特性、裝卸位置，作業(yè)前嚴格開展測氧測爆、通風(fēng)等工作，加強油路連接閥門現(xiàn)場檢查，防止形成爆炸性氣體產(chǎn)生危險。

　　(2)粉塵類貨物載運。載運粉塵類貨物的船舶船員要加強貨艙壓力現(xiàn)場核查，及時處置壓力過大等異常狀況，必要時果斷停止作業(yè)，防止貨艙發(fā)生物理爆炸。

　　(3)清洗艙作業(yè)。安排正規(guī)清洗艙單位開展洗艙，防止不規(guī)范作業(yè)產(chǎn)生爆炸危險。

　　(4)高壓油管維護保養(yǎng)作業(yè)。加強高壓油管維護保養(yǎng)，高壓油管屬于易損件，應(yīng)注意檢查，定期更換，防止燃油泄漏噴濺、滴漏到熱表面引發(fā)火災(zāi)。

　　(5)違章動火作業(yè)。禁止違章吸煙、亂丟煙頭等，避免明火或暗火引發(fā)火災(zāi)。

　　(6)加油/過駁作業(yè)。接受水上正規(guī)加油站點提供的合格燃油，正確開展燃油加注作業(yè)，防止劣質(zhì)燃油因高速流動產(chǎn)生靜電引發(fā)爆炸。