船舶失電是指船舶電站突然中斷對(duì)船舶主要設(shè)備及系統(tǒng)的電力供應(yīng)，導(dǎo)致其無法正常運(yùn)行的故障情況。

　　一般情況下，船舶失電可能導(dǎo)致主機(jī)停車、舵機(jī)失靈以及助航設(shè)備失靈等，使得船舶失去控制，特別是對(duì)于在航的船舶，失控后往往造成碰撞，觸碰以及擱淺等事故，并可能造成起火、爆炸、溢油及沉沒等更為嚴(yán)重的后果。

　　一、船舶失電的主要原因

　　發(fā)電機(jī)跳閘，造成船舶失電的原因十分復(fù)雜，常見的有：

　　1. 發(fā)電機(jī)過載，大功率設(shè)備同時(shí)啟動(dòng)時(shí)，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)使整個(gè)電網(wǎng)的負(fù)荷增加，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)過載跳電。

　　2. 發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)故障，比如噴油器針閥偶件卡死，高壓油泵柱塞偶件卡死或者磨損過大，泄漏太嚴(yán)重，導(dǎo)致燃油壓力不足。另外，燃油質(zhì)量不好造成燃油系統(tǒng)阻塞，或者燃油系統(tǒng)中積氣，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)斷油，引起發(fā)電機(jī)跳電。

　　3. 發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)故障，壓力過低或溫度過高導(dǎo)致的應(yīng)急停車。

　　4.發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)調(diào)速器故障，不能根據(jù)不同負(fù)荷，給出相應(yīng)的油門指令，導(dǎo)致在負(fù)荷突然增加時(shí)跳電。

　　5. 電網(wǎng)故障，當(dāng)發(fā)生電力系統(tǒng)一相絕緣低故障時(shí), 如果不及時(shí)處理或解決, 會(huì)在另一相再次發(fā)生絕緣故障時(shí)形成短路電流，可能引起部分負(fù)載開關(guān)脫扣甚至主配電板跳閘。

　　二、全船失電機(jī)艙應(yīng)急措施

　　1、船舶在正常航行中失電時(shí)的應(yīng)急安全措施：

　　(1)立即通知駕駛臺(tái)，通知輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙。

　　(2)同時(shí)起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)，合上電閘并以最短時(shí)間恢復(fù)供電。

　　(3)若另一備用發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)，則應(yīng)立即合閘供電。

　　(4)恢復(fù)保證正常航行必需的各主要設(shè)備供電。

　　(5)重新起動(dòng)主機(jī)，恢復(fù)正常航行。

　　(6)如情況特殊，船舶因避碰急需用車，只要主機(jī)有可能短期運(yùn)轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺(tái)命令。

　　(7)若備用發(fā)電機(jī)組不能起動(dòng)供電，則應(yīng)起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)?，F(xiàn)代化船舶的應(yīng)急發(fā)電機(jī)是自動(dòng)起動(dòng)、自動(dòng)供電，保證機(jī)艙關(guān)鍵設(shè)備和助航設(shè)備的供電。

　　(8)待發(fā)電機(jī)恢復(fù)正常供電后，再起動(dòng)各輔助設(shè)備，起動(dòng)主機(jī)，保持正常航行。

　　2、船舶在狹窄水道或進(jìn)出港航行中失電應(yīng)采取的安全措施：

　　(1)立即通知駕駛臺(tái)。

　　(2)同時(shí)起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)，合上電閘并以最短時(shí)間恢復(fù)供電。

　　(3)若另一備用發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)，則應(yīng)立即合閘供電。

　　(4)盡最大可能以最短時(shí)間恢復(fù)主機(jī)所需的轉(zhuǎn)速。

　　(5)主機(jī)操縱應(yīng)有專人看護(hù)，并隨時(shí)同駕駛臺(tái)取得聯(lián)系。

　　(6)如果情況緊急，船長(zhǎng)必須用車，可按車令強(qiáng)制起動(dòng)主機(jī)而不考慮主機(jī)后果。

　　3、船舶在錨泊中或靠泊裝卸貨中失電應(yīng)采取的安全措施：

　　(1)起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)，合上電閘并以最短時(shí)間恢復(fù)供電。

　　(2)若另一備用發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)，則應(yīng)立即合閘供電。

　　(3)切除非重要負(fù)載，如起貨機(jī)、通風(fēng)機(jī)等。

　　(4)待確認(rèn)正常后恢復(fù)供電。

　　以上幾種情況的船舶失電均應(yīng)在恢復(fù)正常供電后仔細(xì)分析、檢查故障原因及時(shí)排除。

　　三、防止船舶失電安全措施

　　1、輪機(jī)員平時(shí)應(yīng)做好主配電板、應(yīng)急配電板、電源控制箱和應(yīng)急電源等日常維護(hù)保養(yǎng)和調(diào)試工作，并做好相關(guān)記錄;

　　2、主發(fā)電機(jī)循環(huán)交替使用，運(yùn)行中注意檢查滑油油位、燃油供油情況、冷卻水壓力和溫度、滑油壓力和溫度，及時(shí)對(duì)異常情況和聲響做出判斷和處理;

　　3、發(fā)電機(jī)及原動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)注意：檢查和調(diào)整氣閥間隙，按說明書要求檢查更換噴油器，進(jìn)行曲軸箱檢查，及時(shí)更換潤(rùn)滑油和清潔滑油濾器，及時(shí)清潔燃油濾器或更換濾器濾芯，更換增壓器和發(fā)電機(jī)空氣濾網(wǎng)并用干燥空氣對(duì)發(fā)電機(jī)內(nèi)部除塵清潔;

　　4、船舶航行于繁忙或受限水域時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)準(zhǔn)確掌握當(dāng)?shù)氐乃募皻庀笮畔?，并將航行環(huán)境及時(shí)通知機(jī)艙值班人員;

　　5、在狹窄水道、進(jìn)出港航行時(shí)，增開一臺(tái)發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行，保證安全供電，保證備用發(fā)電機(jī)隨時(shí)可用。盡量避免配電板操作，避免同時(shí)使用幾臺(tái)大功率設(shè)備，如壓載水泵、起貨機(jī)、克令吊。避免主發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)相關(guān)燃油、滑油和冷卻水系統(tǒng)的任何操作，加強(qiáng)巡視，密切監(jiān)控發(fā)電機(jī)和原動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，如若發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)起動(dòng)備用發(fā)電機(jī);

　　6、做好應(yīng)急發(fā)電機(jī)維護(hù)工作，熟悉應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)、合閘供電程序。每周測(cè)試一次應(yīng)急發(fā)電機(jī)手動(dòng)起動(dòng)，每月測(cè)試一次應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)和帶負(fù)荷運(yùn)行，并做好記錄。日常情況下，應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制模式放在自動(dòng)起動(dòng)位置，保證應(yīng)急發(fā)電機(jī)隨時(shí)可用;

　　7、做好應(yīng)急蓄電池的檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作，目前大多數(shù)船舶的應(yīng)急蓄電池都是免維護(hù)的，但平時(shí)應(yīng)注意測(cè)量記錄蓄電池電壓和電流。主管人員要定期對(duì)蓄電池的正負(fù)接線柱進(jìn)行檢查，添加適量的潤(rùn)滑脂，防止接線柱氧化或受潮短路，同時(shí)做好蓄電池緊固，避免蓄電池意外損傷。每月手動(dòng)對(duì)蓄電池組進(jìn)行 1 次深度放電，保證良好的充放電性能。平時(shí)將充放電板切換到自動(dòng)模式，注意觀察記錄充放電板的絕緣情況及蓄電池外觀，出現(xiàn)異常情況立即排查或更換蓄電池。