MAERSK：

　　這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是6層小樓，有電梯，但是沒什么人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓(xùn)，(巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本)然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

　　MSC：

　　歐洲黑社會的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是訂金，簽合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

　　長榮海運(yùn)：

　　張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASUMARINE(絕對內(nèi)幕)，因?yàn)?006年長榮運(yùn)力將增長40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。

　　中遠(yuǎn):

　　我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運(yùn)價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬富翁，不得知曉。

　　達(dá)飛輪船：

　　達(dá)飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達(dá)飛是法國公司，不錯，但是達(dá)飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當(dāng)初在航運(yùn)市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL(澳大利亞國家航運(yùn))，但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)ANL交由萬榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請?jiān)谥v述達(dá)貿(mào)公司時看吧。

　　太平船務(wù)：

　　新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠(造集裝箱)，三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生(忘了)把三個公司交給兩個兒子經(jīng)營。

　　中海:

　　這是1997年交通部通過行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁,中國集裝箱之父(再往前是上遠(yuǎn)總經(jīng)理)，因?yàn)榕c老表(陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長)天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運(yùn)集團(tuán)。97年成立時李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船(如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的)，這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金(完全是象征性的)租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠(yuǎn)洋市場邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營手法之獨(dú)特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。

　　OOCL

　　OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識，但董建華大家都認(rèn)識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。物流圈、物流專業(yè)畢業(yè)論文、中國、物一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時，“Victory”級船只只可運(yùn)載三百個標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外(國際)有限公司(「東方海外國際」)長達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

　　HANJIN

　　90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu),大力開展在中國的業(yè)務(wù)活動。不過，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國航運(yùn)市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個海運(yùn)、韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線。

　　實(shí)際上韓進(jìn)海運(yùn)只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。

　　大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(SkyBridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢。“空中橋梁”是透過海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質(zhì)的價格。透過韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本?，F(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級的航空公司之一。

　　NYK

　　NYK的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，NYK滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名老二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當(dāng)然是老美海運(yùn)NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字　　最早是TsukumoShokaiShippingcompany.后來又叫MitsukawaShokai.后來MitsubishiShokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫MitsubishiKisen然后MitsubishiMailSteamshipCompany很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等。那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

　　1916年3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會，掩護(hù)梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險(xiǎn)的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。

　　APL

　　大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。

　　APL長期以來經(jīng)營運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

　　如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當(dāng)時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

　　YML(陽明)

　　陽明很注重員工的成長，據(jù)說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進(jìn)步的陽明”。

　　待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的：

　　優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂。固定14個月年薪(含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金)依年度盈余提撥工作貢獻(xiàn)獎金及員工紅利.員工持股信托-定額補(bǔ)助購買公司股票.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金.完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展.設(shè)立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團(tuán).一年舉辦兩次(春季、秋季)國內(nèi)、外旅游，另外也提供國內(nèi)外自行旅游補(bǔ)助.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補(bǔ)助及獎學(xué)金.結(jié)婚每十周年致贈　紀(jì)念金飾注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進(jìn)行空氣與飲水品質(zhì)檢查.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設(shè)備.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐.公司統(tǒng)一為同仁投保團(tuán)體意外險(xiǎn).提供30歲以上同仁定期免費(fèi)全身健康檢查。注意了，上面說的是在中國臺灣總部~大陸的陽明分公司就難說類。

　　YML其實(shí)和我國交通部的關(guān)系也非常特殊，因?yàn)閅ML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產(chǎn)物,因此YML和我國的招商局關(guān)系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來YML的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因?yàn)樗桥_灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船(之前臺灣是規(guī)定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只)。

　　K.LINE

　　如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

　　在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強(qiáng)調(diào)的意味，因?yàn)檫@個“K”代表了三個K，分別是“KawasakiKisenKaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

　　K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。

　　隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了8個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

　　K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特別強(qiáng)調(diào)船公司對社會的貢獻(xiàn)，格外看重遵紀(jì)守法與維護(hù)市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務(wù)局頒發(fā)的A類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內(nèi)部專門成立了一個審計(jì)小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營運(yùn)部門按照中國的法律開展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對K.L所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對運(yùn)價、每一條合同條款和所收運(yùn)費(fèi)金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營是否真正合法。

　　MOL：

　　MOL在中國有130年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴(kuò)展計(jì)劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國際知名航運(yùn)公司正式進(jìn)軍中國內(nèi)地貨運(yùn)市場。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。在班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時幾乎構(gòu)成了MOL中國100%的收入來源。如今，MOL中國地區(qū)的非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在不斷增長，但該公司來自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的90%以上。目前，MOL經(jīng)營的掛靠中國的航線已超過20條。在非班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續(xù)簽訂了4份長期的鐵礦砂運(yùn)輸合同。MOL在中國設(shè)立有專門的部門負(fù)責(zé)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中不僅是CKD(全散裝件)的集裝箱運(yùn)輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車整車運(yùn)輸服務(wù)?！盡OL已和中外運(yùn)共同投資800萬美元，合資成立了中外運(yùn)-商船三井航運(yùn)有限公司，專門從事汽車滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中外運(yùn)集團(tuán)占新公司51%的股權(quán)，MOL占49%。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務(wù)。在物流方面，與NLC一樣，在中國開設(shè)了保稅貨車運(yùn)輸服務(wù)。該項(xiàng)業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運(yùn)代理有限公司來完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設(shè)備。這項(xiàng)新的貨車業(yè)務(wù)可以使MOL物流公司提供獨(dú)立的保稅運(yùn)輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉庫。就在去年，MOL宣布了一項(xiàng)投資108.6億美元訂造243艘新船的詳細(xì)計(jì)劃，其中的193艘新船將用于運(yùn)輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項(xiàng)龐大的船隊(duì)擴(kuò)展計(jì)劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊(duì)規(guī)模將增加到2010年的720艘。MOL希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級、獨(dú)一無二的海運(yùn)集團(tuán)”。

　　ZIM(以星航運(yùn))

　　ZIM1945年成立，不太明白為什么發(fā)展的這么快，因?yàn)閭€人覺得他們的服務(wù)并不好，尤其是船期非常的不穩(wěn)定，剛做海運(yùn)的時候的第二票貨，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不說這些了，傷感情。

　　目前ZIM經(jīng)營著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運(yùn)營的由現(xiàn)代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。

　　ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標(biāo)志。

　　ZIM發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)osheKashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)募b箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運(yùn)輸，MosheKashti死后，他的繼任者YehudaRotem大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，開辟了三條重要航線，遠(yuǎn)東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運(yùn)輸初步形成。

　　WHL 萬海

　　1965年2月24日WHL創(chuàng)立于臺灣，初期業(yè)務(wù)以從事臺灣、日本、東南亞間之原木運(yùn)輸為主，1976年臺灣經(jīng)濟(jì)在從農(nóng)業(yè)化轉(zhuǎn)入工業(yè)化后，出口大幅擴(kuò)張，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)也開始蓬勃發(fā)展，國際海運(yùn)已有轉(zhuǎn)向大型化、貨柜化之趨勢，于是WHL便將原有的原木船改為全貨柜輪,開始臺灣至日本貨柜運(yùn)輸服務(wù)，從而樹立了貨柜服務(wù)的里程碑,打破了長期被外商壟斷航運(yùn)市場的局面。

　　WHL首辟日本關(guān)東、關(guān)西分線川航，達(dá)到縮短航程，提高船期準(zhǔn)確度，并奠定本公司于日本線市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位，為傳統(tǒng)的臺、日航線創(chuàng)造了新紀(jì)元。另為了擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，服務(wù)至東南亞投資設(shè)廠的臺商，后又陸續(xù)開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經(jīng)營狀況穩(wěn)定成長，達(dá)成維持高裝載率之目標(biāo)。

　　WHL素以經(jīng)營近洋航線為全球知名，并以成功的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，積極發(fā)展遠(yuǎn)洋航線，為因應(yīng)大陸對美國出口持續(xù)的暢旺，該公司對于遠(yuǎn)洋航線的架設(shè)，均以大陸為發(fā)展主軸，近年已先后開展了兩條分別由華南及華中連結(jié)美國西岸的主要航線。在此航線布局下，對于華中地區(qū)客戶可以提供更彈性的出口船期選擇，并能在持續(xù)看好的大陸出口美西市場順利承接暢旺貨載。

　　WHL除從事船舶運(yùn)送業(yè)務(wù)外，亦擴(kuò)及相關(guān)周邊服務(wù)，以提供顧客完善的服務(wù)。為持續(xù)爭取經(jīng)營績效，強(qiáng)化市場競爭優(yōu)勢，WHL不斷研擬開辟新航線、拓展航點(diǎn)、建造新船、革新貨柜及碼頭機(jī)具，并與多家著名航商進(jìn)行策略聯(lián)盟，藉以分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，降低營運(yùn)成本，強(qiáng)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時，WHL進(jìn)行全面組織體質(zhì)改善與人才訓(xùn)練培育的工作，藉由推動流程簡化、成本降低、策略資訊系統(tǒng)等方案，期使公司組織健全發(fā)展，厚植經(jīng)營實(shí)力，達(dá)到永續(xù)經(jīng)營的目的。

　　2003年及2004年WHL陸續(xù)簽約建造十九艘新船，以汰換舊有船舶提高新船比例，而今年WHL共有七艘新船下水啟用，分別有可載運(yùn)貨柜二千六百四十六只的全貨柜輪二艘及可載運(yùn)貨柜四千二百五十只的全貨柜輪五艘，每艘皆是采用最安全的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和最新衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備，未來將全數(shù)投入遠(yuǎn)洋航線的營運(yùn)，除了提供更多的艙位來滿足客戶裝載的需求外，更可增加船隊(duì)的靈活調(diào)度運(yùn)用，使WHL在航運(yùn)業(yè)更具競爭力。