前言：去年以來，航運市場有明顯復(fù)蘇跡象，諸多航運公司已著手增加運力——建造新船或購置二手船。在瞬息萬變的航運市場，與新造船比起來，購買的二手船可以在短時間內(nèi)被投入運營，且價格又相對較低，所以近期二手船市場的交易十分活躍。

但另一方面，新的買方在接船前往往對買入的二手船無法深入了解，僅憑船級社的記錄和短時間的船上檢查并不足以了解船舶的全部狀況，再加上原船東的部分債務(wù)（如船舶優(yōu)先權(quán)）并不會因所有權(quán)變更而消除，可以說購買二手船也伴隨著巨大的風(fēng)險。

本文以常見的二手船買賣合同為線索，以買方的視角，介紹二手船買賣中涉及到的法律事項，希望能夠用較短的篇幅使讀者對二手船買賣有基礎(chǔ)的認(rèn)識。

一、買船前的準(zhǔn)備工作

篩選擬購買的標(biāo)的船舶時，最重要的當(dāng)然是商業(yè)層面的考慮，如船舶用途、預(yù)算、市場行情等。在技術(shù)層面，買方則根據(jù)商業(yè)層面的考量因素，通過對船齡、造船廠、主機型號、載重噸、吃水等要求來敲定合適的船舶。但除此之外，在法律層面亦有諸多事項需要提前考慮。

二手船買賣已經(jīng)是一個非常成熟的行業(yè)，不但有專業(yè)的二手船買賣經(jīng)紀(jì)人，多個國際航運組織和機構(gòu)也針對二手船買賣發(fā)布了標(biāo)準(zhǔn)的格式合同。但不同的格式合同中對買賣雙方的權(quán)利義務(wù)的規(guī)定還是略有差別的。因此，在確定初步的意向船舶后，同樣應(yīng)考慮擬采用的格式合同。市場上常見的合同樣本有以下幾種：

此外，還要考慮買入船舶后的船籍問題，并對擬加入的船旗國的國家政策、法律法規(guī)等進(jìn)行調(diào)研。另一方面，由于現(xiàn)在船舶的登記所有人普遍是單船公司，也需要對原船舶登記所有人背后的實際控制人進(jìn)行初步的盡調(diào)，防止交船后賣方變成空殼公司，以至于即使賣方違反合同中的保證條款，買方也無法采取進(jìn)一步的救濟(jì)措施。

二、買船合同的簽訂

一旦確定標(biāo)的船舶，買賣雙方就可以協(xié)商并簽訂買賣合同。直接采取以上所述的格式合同固然在法律上是可行的，但實踐中，雙方還是會根據(jù)實際需求，對主要條款進(jìn)行修訂，并以備忘錄（Memorandum of Agreement,MOA）的形式體現(xiàn)這些修改。通常雙方的焦點集中在以下幾個事項。

1、檢驗

買方最關(guān)心的問題往往不是價格，而是所要購買的船舶的質(zhì)量。但僅憑簡單的船舶概括(ship particular)，是完全不足以了解船舶的真實狀況的，甚至即使查閱船級社的記錄，也仍無法準(zhǔn)確掌握船況。最保險的方法，當(dāng)然是買方安排經(jīng)驗豐富的機務(wù)人員上船檢查，并隨船一段時間，對船舶運營歷史和潛在問題進(jìn)行“摸底”。幾種常見的格式合同上，對此也都有約定。但上船檢查時能細(xì)致到何種程度，隨船時間能有多久，都是要雙方具體協(xié)商的內(nèi)容。

另外，不論是登輪還是隨船檢驗，仍有一些重要的部位無法查看，例如主機設(shè)備的內(nèi)部情況和船底。因此，買賣雙方可進(jìn)一步約定船舶進(jìn)干塢進(jìn)行檢驗。如果賣方因為船期、費用等方面的考慮無法安排進(jìn)塢，買方也可安排潛水檢查(diver inspection)代替?？傊?，對買方而言，應(yīng)在合同中約定盡可能詳盡的檢查來確保自己對標(biāo)的船舶足夠了解。

2、付款條件

而對賣方而言，最關(guān)心的問題恐怕真的就是船價和付款了。所以實際上在買方可以檢驗船舶之前，賣方通常會要求買方先支付一筆保證金，金額由雙方?jīng)Q定，但一般在船價的10%左右，例如SALEFORM2012中，默認(rèn)是船價的10%。這筆保證金通常也不會直接支付到賣方的賬戶，而是由雙方建立一個共管賬戶（escrow account），或者支付到任意一方的律師的賬戶，日后再根據(jù)雙方指示退回給買方或支付給賣方。

理論上剩余船價的支付期限一般是在賣方正式交船時支付。但通常會約定在賣方先發(fā)出交船準(zhǔn)備就緒通知書（notice of readiness）之后的幾天支付，如SALEFORM2012約定是3個銀行工作日內(nèi)支付。

3、備件/燃油

一般而言，船上所有的物品，除屬于從第三方租賃的之外，都包含在出售范圍內(nèi)，甚至包括存放在岸上的，但是屬于標(biāo)的船舶的備件。而對于船上的燃油，可按照賣方提供的實際購買燃油時的價格進(jìn)行計算。

4、交船和文件交割

這也是雙方關(guān)心的重中之重。在明確約定好交船地點和時間后，剩下的主要是賣方需要小心履行的義務(wù)。例如要預(yù)報船舶動態(tài)，確保船舶到達(dá)交船地點且在任何事項上都做好實質(zhì)性準(zhǔn)備后，向買方發(fā)送交船準(zhǔn)備就緒通知書等。如果船舶無法在約定的銷約期（laycan）前備妥，則買方有權(quán)取消交易，SALEFORM2012對此的約定類似與航次租船合同格式合同GENCON94中銷約期的約定。

對于雙方的文件交割，則主要是約定交割地點和所需交割的文件。對此我們在下一小節(jié)再做說明。

5、船舶出售前債務(wù)負(fù)擔(dān)

對于全球航行的船舶而言，遇到租約或貨損貨差糾紛，甚至是救助、碰撞事故都是常事。賣方并沒有默示的義務(wù)去主動向買方披露這些糾紛，甚至很多時候，賣方本身在船舶被扣押之前，也不知曉這些潛在糾紛或債務(wù)的存在。對此，雖然SALEFORM2012第8條已經(jīng)有針對，即要求賣方保證船舶沒有任何負(fù)擔(dān)、抵押、船舶優(yōu)先權(quán)或其他債務(wù)，否則應(yīng)向買方賠償，但買方仍應(yīng)盡可能采取其他手段降低此類風(fēng)險，例如去經(jīng)常發(fā)生船舶扣押的新加坡、香港等地查詢是否有針對船舶的告票、要求賣方背后的集團(tuán)出具擔(dān)保，甚至要求賣方轉(zhuǎn)讓其在原保賠協(xié)會下的利益等。

6、爭議解決條款

NIPPON93/99約定了在東京仲裁，而NSF93和SALEFORM2012約定的是倫敦仲裁和適用英國法。采用英國法作為適用法律的做法是無需多言的，目前航運市場上，英國法仍是主導(dǎo)地位，且針對諸多二手船買賣中的常見的條款和出現(xiàn)的爭議有過判例，可以說英國法是不二之選。關(guān)于仲裁地點，倫敦固然是最傳統(tǒng)的仲裁地，但對于亞洲的當(dāng)事人而言，香港和新加坡也值得考慮。

三、合同簽訂后的交接準(zhǔn)備工作

1、注冊新的單船公司和準(zhǔn)備船旗國登記

買方最初與賣方接觸和簽訂合同時，可能是使用自己公司或集團(tuán)的抬頭，但是最終往往將船舶注冊到一家單船公司。所以，買方需要事先在選定的船籍國去注冊公司。同時，在合同中的買方一欄，通常約定的是“買方或其指定的人（buyer or its nominee）”。待單船公司注冊成功之后，再將該單船公司指定為正式買方。

如果購入的船舶是計劃懸掛方便旗的，則登記的手續(xù)會相對簡單，例如現(xiàn)在多個方便旗國家在新加坡、香港甚至中國國內(nèi)都設(shè)有辦事機構(gòu)，且對船舶本身和公司資質(zhì)也沒有過高的要求。如果是其他常見的主權(quán)國家，則需要根據(jù)該國法律法規(guī)的具體要求進(jìn)行登記，但基本的程序是大同小異的。但需要注意的是，在有些國家進(jìn)行船舶登記還需要遵守該國的調(diào)控政策，例如將外輪進(jìn)口到國內(nèi)時，在海關(guān)、商務(wù)部和交通部均需辦理相關(guān)手續(xù)并取得相應(yīng)許可。

2、安排購船資金

如果買方是使用自有資金全款購買，基本不涉及這個問題。但是在當(dāng)今金融產(chǎn)業(yè)如此發(fā)達(dá)的時代，也不難找到銀行或是其他金融機構(gòu)，例如融資租賃公司，甚至一些風(fēng)險投資人愿意進(jìn)行投資。當(dāng)然，出于風(fēng)險控制的考慮，尤其是在經(jīng)歷了2008年航運危機和大批船東倒閉潮之后，從金融機構(gòu)獲得的資金占總船價的比例并不會太高。

3、準(zhǔn)備交割文件

買方在此階段還應(yīng)著手準(zhǔn)備交割的文件，包括董事會或股東會關(guān)于批準(zhǔn)購買船舶并指定代理人簽字會議紀(jì)要（minutes of directors'meeting）；授權(quán)委托書（power of attorney）；董事/職員名單證書；信譽良好證書；以及根據(jù)其他根據(jù)公司章程應(yīng)進(jìn)行的程序和出具的文件等。

4、為船舶運營做準(zhǔn)備

交船時賣方雇傭的船員通常會全部下船。因此，買方還需要提前派遣包括新船長在內(nèi)的所有船員，并安排他們在交船前到達(dá)交船港。另外，船舶的各方面保險，包括船殼、保賠、油污等在內(nèi)，都需要提前準(zhǔn)備，或與賣方協(xié)商好銜接事宜。

不論買入后是自己經(jīng)營、還是長期出租給第三方公司經(jīng)營，買方在框定大致的交船時間后，也就可以開始著手安排新的租約了。

四、交船和文件交割

賣方備好船舶后，會遞交交船準(zhǔn)備就緒通知。而買方接到通知，則要去安排付款。妥當(dāng)之后便是交船和文件交割的手續(xù)。

交船時，賣方船員應(yīng)將船上所有重要證書和文件交給買方上船的船員，包括但不限于船舶登記證書、國際噸位證書、國際載重線證書、最低安全配員證書、船長/高級船員和普通船員證書、國際防油污證書、油類登記簿、垃圾記錄簿、船上油污應(yīng)急計劃、國際防止大氣污染證書、除鼠證、穩(wěn)性資料、貨物構(gòu)造安全證書、貨物設(shè)備安全證書、貨物無線電安全證書、貨船安全證書、危險貨物清單或積載圖、谷物運輸許可證、油污損害民事責(zé)任保險或其他經(jīng)濟(jì)擔(dān)保證書、貨物記錄簿、國際散裝運輸危險化學(xué)品適裝證書、國際散裝運輸液化氣體適裝證書、客船安全證書、特種業(yè)務(wù)客船安全證書等。

但是對于以往的航海日志，賣方是有權(quán)帶走的。交接完畢后，雙方船長簽署交接備忘錄（protocol of delivery andacceptance），即宣告交船完成。

而文件交割方面，買方應(yīng)從賣方處取得船旗國同意出售證書（permission to sell）；賣據(jù)（bill of sale）；原船舶登記注銷證書（deletion certificate一般是交船后才能提供）；船級確認(rèn)書（confirmation of classcertificate）；船旗國簽發(fā)的無登記負(fù)擔(dān)證書，以及賣方公司就出售船舶出具的股東會/董事會決議和授權(quán)委托書等。其中賣據(jù)的交接可以視為是船舶的所有權(quán)在法律上完成了轉(zhuǎn)移（僅指在英國法下）。買方接船后，應(yīng)及時聯(lián)系事先安排好的保險人、船級社、船旗國等機構(gòu)，確保船舶處于可合法運營的狀態(tài)。

以上簡單介紹了二手船買賣的大體流程。實際交易中，往往有更加復(fù)雜和個性化的安排，則留在個案中“具體問題具體分析”了。

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