自熱機(jī)應(yīng)用在艦船上開始，艦船開始逐步擺脫對(duì)傳統(tǒng)風(fēng)力和人力的依賴，因此，艦船的航速在短暫的時(shí)間里得到了極大的提高。到一戰(zhàn)前，各海軍強(qiáng)國(guó)主力戰(zhàn)艦的航速都陸續(xù)接近或超過30節(jié)了。例如，海軍強(qiáng)國(guó)的英國(guó)，被稱為費(fèi)舍爾的“超級(jí)驅(qū)逐艦”——“36節(jié)型”高速驅(qū)逐艦，其首艦“雨燕”號(hào)。該艦艦長(zhǎng)：107.8米、寬：10.5米、吃水：3.2米、滿載排水量2207噸，動(dòng)力裝置采用亞羅型鍋爐和帕爾森型蒸汽渦輪機(jī)，四軸推進(jìn)，功率30000軸馬力，設(shè)計(jì)最大航速34節(jié)，而在1909年9月16號(hào)首航時(shí)，跑到了35.037節(jié)的超高航速。

　　“雨燕”號(hào)驅(qū)逐艦

　　我們?cè)侔岩暰€聚焦到當(dāng)下，就拿當(dāng)下最具代表性的兩款萬噸級(jí)驅(qū)逐艦為例，中國(guó)的055型驅(qū)逐艦及美國(guó)的朱姆沃爾特級(jí)驅(qū)逐艦(DDG1000)，其最大航速都在30節(jié)左右。為此，我們不難發(fā)現(xiàn)，艦船在經(jīng)歷了超百年的發(fā)展后，航速依然在30節(jié)左右徘徊。那么各國(guó)為何不去發(fā)展航速更高的戰(zhàn)艦?zāi)?難道是因?yàn)?0節(jié)是艦船的終極航速?再或者有什么限制了艦船的航速?至于這個(gè)問題，筆者認(rèn)為主要是一只“攔路虎”外加作戰(zhàn)思維的轉(zhuǎn)變，限制了艦船航速的提高。

　　美國(guó)的朱姆沃爾特級(jí)驅(qū)逐艦(DDG1000)

　　艦船航速提高的“攔路虎”

　　當(dāng)今世界大部分的艦船都是排水型船。排水型艦船的特點(diǎn)是：當(dāng)艦船在水面或水中(潛艇)航行時(shí)，依靠水的靜浮力來支承其自身全部的重量。因此，其具有航行平穩(wěn)、承載能力大、低速時(shí)經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)。但是其航行時(shí)依靠水的靜浮力來支承其自身全部的重量，所以其在航行時(shí)船體浸沒在水中的體積較大。而水的密度比較大，加之艦船受到的水阻力，還與艦船的速度有密切關(guān)系，速度越快，水阻力也越大。因此，排水型艦船想要較高的航速航行，就會(huì)受到很大的水阻力，而要克服這個(gè)阻力就必須要有一個(gè)足夠大的推力。艦船的推力是由艦船上的主機(jī)帶動(dòng)艦船尾部的推進(jìn)器產(chǎn)生的。主機(jī)動(dòng)力的大小，以主機(jī)馬力大小來表示。根據(jù)測(cè)算，在一定的速度范圍內(nèi)，排水型艦船所受的水阻力與其速度的平方成正比，而艦船主機(jī)所需的馬力與航速的立方成正比。比如，速度增加到原來的2倍，水阻力就增加到原來的4倍(即2的平方)，主機(jī)的馬力就要增加到原來的8倍(即2的立方)。比如，一艘速度為16節(jié)的萬噸輪，它的主機(jī)功率是1萬馬力，那么一艘32節(jié)的萬噸輪(同型船)主機(jī)的功率就要8萬馬力以上了。

　　通過船模實(shí)驗(yàn)?zāi)艿玫酱暗淖枇χ?/P>

　　通過增加艦船主機(jī)馬力來提高航速所帶來的問題：

　　看到這里可能有的人覺得，那不好辦?持續(xù)增加主機(jī)馬力就能增加航速啊!事實(shí)上增加主機(jī)馬力確實(shí)是一個(gè)辦法，也確實(shí)能解決一些問題，但人們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn)，單靠增加主機(jī)馬力，艦船的航速仍然增加不多。這是因?yàn)樵黾又鳈C(jī)馬力，就需要改裝更大型的發(fā)動(dòng)機(jī)，攜帶更多的燃料，這樣艦船的尺寸就要相應(yīng)的增大。艦船的尺寸增大，其重量又會(huì)增大。艦船的排水量增大了，又會(huì)引起水阻力的增加。同時(shí)又因動(dòng)力系統(tǒng)和燃料占據(jù)艦船大量空間，勢(shì)必要擠占艦船武器裝備和彈藥的寶貴空間，從而大大削弱了艦船的戰(zhàn)斗力。因此，通過增加主機(jī)馬力來增加航速，從而削弱了艦船戰(zhàn)斗力顯然是得不償失。所以對(duì)于排水型的艦船來說，其快速性等性能的提高上受到一定的限制，因此，這類船的航速很難突破40節(jié)。也正因此，水的阻力成了艦船航速提高的“攔路虎”。

　　發(fā)展非排水型船，是超高速艦船的主要方向

　　艦船作戰(zhàn)思維的轉(zhuǎn)變

　　隨著導(dǎo)彈上艦，加上電子偵測(cè)能力的提高，人們?cè)诤苓h(yuǎn)的距離就可以發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，并用導(dǎo)彈進(jìn)行遠(yuǎn)程打擊。不需要像早期的艦船那樣，近身肉搏、拼刺刀了，高航速帶來的優(yōu)勢(shì)也就大大的削弱了，畢竟再快你也快不過導(dǎo)彈。這樣不再一味的發(fā)展的高航速，取一個(gè)較優(yōu)值——例如30節(jié)，這樣既保證了艦船具有一定的快速性，又提高艦船的經(jīng)濟(jì)型和戰(zhàn)斗力豈不是更好?(注：再快你也快不過導(dǎo)彈，只是一個(gè)說法，并不能以此全盤否決艦船快速性的意義，所以快速性依然是艦船最主要的指標(biāo)之一)

　　導(dǎo)彈是艦船打擊目標(biāo)的主要手段之一

　　關(guān)于網(wǎng)上一些回答的看法

　　關(guān)于艦船為何都是30節(jié)左右這個(gè)問題，我在網(wǎng)上還看到某著名軍事自媒體有其它的回答。他說：艦船提高航速會(huì)引起艦船的震動(dòng)，并且這個(gè)震動(dòng)隨著航速的提高而增加。震動(dòng)會(huì)破壞船體結(jié)構(gòu)，減短艦船使用壽命，所以這也是限制艦船航速的主要原因。高速船的震動(dòng)問題確實(shí)是一個(gè)較為突出的問題，但是現(xiàn)在科技水平，能通過材料、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)優(yōu)化來降低震動(dòng)，提高艦身強(qiáng)度解決這個(gè)問題，所以筆者認(rèn)為這并不能算主要原因。