VesselsValue 數(shù)據(jù)顯示，2019年第二季度的散貨船和集裝箱船轉售交易市場與2018年同期比相形見絀, 唯一的亮點是美國頁巖油產(chǎn)量的增加，從而提升了對VLCC的需求。

　　VLCC交易市場得益于美國頁巖油產(chǎn)量持續(xù)增長

　　美國頁巖產(chǎn)量的增加帶動了市場對VLCC的需求， 這可以從VLCC在轉售市場中獲得近五年的最高轉售價窺豹一斑。Hull 5457(300,000 DWT，2020年1月，韓國大宇)以9,800萬美元出售給SK Shipping，VV售前估值為9,386萬美元。

　　相比去年同期，2019年第二季度的VLCC轉售數(shù)量翻了一番。另一個值得注意的交易是Brightoil Gravity(319,900 DWT，2012年9月，韓國現(xiàn)代重工)通過拍賣以6,130萬美元出售給Delta Tankers，VV售前估值為6,602萬美元 。

　　除VLCC外，其他類型油輪在第二季度的平均轉售年齡從去年同期的10.0年增加至12.3年。這印證了在不穩(wěn)定的市場狀況下，船東更愿意投資較舊型噸位以規(guī)避風險的規(guī)律。

　　好望角型轉售大幅下跌

　　由于船東采用更加保守的投資策略，第二季度散貨船轉售總額從去年的33億美元下降55%至15億美元;交易量下降63%, 僅完成10次。淡水河谷潰壩是導致該市場量價齊跌的主要原因。

　　市場對舊噸位散貨船的興趣也在增加。第二季度散貨船的平均轉售年齡從去年的8.6歲增加到11.0歲。

　　本季度仍然有其他值得注意的交易，這顯示出波動市場中的一些樂觀情緒。

　　Cara Shipping將五艘巴拿馬型散貨船Stella Belinda，Stella Dawn(81,700 DWT，2013年9月至 2014年3月，江南上海長興重工)和Stella Ellena，Stella Eva和Stella Pearl(81,300 - 81,600 DWT，2015年5月至2016年3月，江蘇金陵船廠)以整體出售方式轉售給了國銀租賃，VV售前整體估值為1.04億美元。

　　另一個亮點是Delphin Shipping將1艘Ultramax(63,100 DWT，2014年9月，江蘇新漢通船舶重工)和10艘Supramaxes(56,500 - 56,600 DWT，2012年1月 - 2013年7月，江蘇漢通船舶重工業(yè))以1.4億美元整體出售給Star Bulk Carriers，VV售前整體估值為1.38億美元。

　　集裝箱轉售市場受IMO 2020影響最大

　　集裝箱船作為航運領域壟斷性較高的市場，IMO 2020新規(guī)定對其影響最大。主要的班輪運營商已承諾其船隊將安裝脫硫塔，但由于安裝延誤，導致暫未安裝的船舶在轉售市場中處于不利位置。買家不愿投資這類船舶，所以集裝箱轉售總額下跌約60%。

　　值得一提的交易是兩艘新巴拿馬型集裝箱船Hyundai Honor和Hyundai Respect(13,100 TEU，2012年2月和3月，韓國現(xiàn)代三湖重工)以1.5億美元整體出售給英國船東Entrust Global，VV售前整體估值為1.6億美元(包含租約)，為本季度集裝箱市場轉售價最高紀錄。