無船承運人在整個外貿(mào)運輸過程中，既是承運人又是托運人，其身份隨不同的相對人而變化。無船承運人的出現(xiàn)，溝通了貨主和遠洋公共承運人之間的信息，活躍了外貿(mào)運輸市場，在某種程度上降低了中小貨主的運輸成本。但是，另一方面無船承運人參與整個運輸過程，阻斷了貨主托運人與遠洋公共承運人之間的法律聯(lián)系，可能增加貨主托運人的風險。因此，明確有關(guān)承運人和無船承運人責任的規(guī)定實屬必要。

無船承運人是承運人，對于無船承運人責任的認定，一般是參照我國海商法第四章第二節(jié)規(guī)定的承運人的責任加以確定。我國海商法中承運人的責任制采用的是不完全過失責任制，如此一來遠洋公共承運人享受的不完全過失責任制無船承運人也可以享受，此外還有若干的免責事由可以使無船承運人免于對貨物的滅失、損害承擔責任。不僅如此，無船承運人還享有承運人的收取運費、留置貨物等權(quán)利。但是，承運人的法定義務(wù)方面，謹慎處理使船舶適航、合理速遣、不進行不合理繞航、妥善謹慎地管理貨物等規(guī)定，是針對經(jīng)營船舶的遠洋公共承運人而言的，與無船承運人無關(guān)。此外，在免責條款中，航行過失、管船過夫、船上火災(zāi)、海上救助等條款，也是針對遠洋公共承運人的，無船承運人由于不實際擁有或經(jīng)營船舶，就不可能進行上述活動。實際上，在運輸契約的權(quán)利義務(wù)條款方面，無船承運人起的只是“二傳手”的作用。因此，無船承運人的不完全過失責任制是以遠洋公共承運人的行為為基礎(chǔ)的，即遠洋公共承運人對合同義務(wù)的履行和行為是否免責，決定無船承運人是否應(yīng)承擔運輸責任或免責。綜上所述，當無船承運人介入運輸，承擔承運人職責的時候，無船承運人承擔的責任就是不完全過失責任，但是此時的不完全過失責任是以實際承運人的行為作為基礎(chǔ)的。

在航運實務(wù)中，無船承運人往往與貨運代理人密切相關(guān)，提供的運輸服務(wù)通常超出承運人的范圍，因為它首先是運輸?shù)慕M織者。在其安排的貨物運輸中，除海運過程中實際承運人的行為造成貨物滅失、損壞、延遲交付它可享受不完全過失責任，其余的運輸方式，無船運人均應(yīng)承擔嚴格責任。

就無船承運人自身的行為而言，并不存在不完全過失責任一說，因為可以免責的過失皆與經(jīng)營船舶有關(guān)，如航行過失、管船過失、謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷等，無船承運人本身不經(jīng)營船舶，自身行為完全與上述過失無關(guān)。因此，無船承運人如果在運輸過程中，自身行為有過失而造成貨物滅失、損壞，就應(yīng)完全承擔責任。例如，無船承運人與托運人串通倒簽House提單，造成收貨人損失，就應(yīng)完全承擔賠償責任。

無船承運人作為托運人的責任應(yīng)按照我國海商法第四章第三節(jié)之規(guī)定，承擔嚴格責任，即對于遠洋公共承運人，無船承運人在托運貨物時，應(yīng)當妥善包裝，并向承運人保證，貨物裝船時所提供的貨物的品名、標志、包裝或者件數(shù)，重量或者體積的正確性。