（一）船舶規(guī)范
在定期租船合同中，船舶規(guī)范（DescriptionofVessel）主要包括下列內(nèi)容：

　　1，船舶名稱(chēng)。通常出租人應(yīng)提供合同中約定的船舶，但若事先約定，也可以他船代替，但要與原約定的船舶狀況相符。

　　2，船籍。這是租船合同中一項(xiàng)重要內(nèi)容，在審判實(shí)踐中，涉及到實(shí)體法的適用。

　　3，船級(jí)。表明船舶技術(shù)規(guī)范。

　　4，噸位和容積。證明船舶大小和載貨能力。

　　5，航速。船速是合同中重要的也是容易被忽視的條款。定期租船合同的租金是按時(shí)間計(jì)算，如果船舶實(shí)際速度與出租人聲明的有差距，可能產(chǎn)生租期的延長(zhǎng)，為此造成的額外支出，應(yīng)由出租人承擔(dān)。

　　6，燃油消耗。船舶每天燃料消耗量應(yīng)在租約中訂明，如果實(shí)際消耗大約約定的數(shù)量，超出部分應(yīng)由出租人承擔(dān)，對(duì)于嚴(yán)重不符的情況，承租人可解除合同。

7，有關(guān)船舶的其他描述。

（二）交船
交船(Deliveryofvessel)，是指出租人將處于適航狀態(tài)的船舶交給租船人使用的行為。交船上的糾紛集中表現(xiàn)在交船的地點(diǎn)、交船時(shí)的船舶狀態(tài)及交船的時(shí)間等幾個(gè)方面。

　　1，交船的地點(diǎn)。合同規(guī)定的交船地點(diǎn)不明確或雙方對(duì)交船的地點(diǎn)理解有不同，均可能導(dǎo)致雙方的爭(zhēng)議。

　　2，交船的日期。出租人應(yīng)在租船合同中規(guī)定的日期內(nèi)將船舶交給租船人使用。若出租人未按時(shí)交船，租船人有權(quán)解除合同并向出租人索賠，因此交船期限的最后一天也稱(chēng)為“解約日”。
實(shí)踐中，由于海上航行的多變性，出租人很難把握交船的日期。因此，在簽訂合同時(shí)，通常在交船期限上約定只要出租人對(duì)最后一個(gè)航次的安排是合理的，即不以違約論處。但出租人若能合理預(yù)見(jiàn)延遲交船，應(yīng)及時(shí)通知承租人，以便承租人應(yīng)對(duì)。NYPE‘93增加了預(yù)計(jì)交船日期的通知的規(guī)定：“出租人應(yīng)在＿＿天之前向承租人遞交預(yù)計(jì)交付船舶日期的通知?！?BR>
3，交船時(shí)的船舶狀態(tài)。依租船合同,船方除了要按時(shí)將船舶交租方使用外,船舶的狀態(tài)還應(yīng)符合租船合同的規(guī)定,處于適航狀態(tài)，這是租約中的保證條款。NYPE‘93第2條規(guī)定,“在交船時(shí)，船舶應(yīng)作好接受貨物的準(zhǔn)備，貨艙須打掃干凈，船體緊密，堅(jiān)實(shí)，牢固，并在各個(gè)方面適合于普通貨物的運(yùn)輸。船舶應(yīng)裝備有壓載水艙，同時(shí)具有啟動(dòng)所有裝貨設(shè)備的足夠的動(dòng)力?！贝送猓鲎馊诉€應(yīng)保證提供的船舶符合約定的用途。
若出租人交船時(shí)，未做到謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)或交付的船舶不適用于約定的用途，即構(gòu)成違約。承租人可以選擇要求出租人在合理時(shí)間內(nèi)，盡可能使船舶恢復(fù)適航能力或者選擇不接受該船，解除合同。承租人做出選擇決定并不影響其就產(chǎn)生的損失向出租人索賠的權(quán)利。
對(duì)于是否做到“謹(jǐn)慎處理”，通常由出租人承擔(dān)舉證責(zé)任。

（三）租期條款及最后航次
租期(Charterperiod)是承租人使用船舶的期限，始于出租人交船，可以用日、月或年來(lái)表示。承租人須在租期屆滿前還船。由于海上運(yùn)輸?shù)牟淮_定性，租期屆滿很難與承租人安排的最后航次（Lastvoyage）結(jié)束相吻合，常常會(huì)出現(xiàn)遲延還船的現(xiàn)象。遲延還船情形下的最后航次分為合法的最后航次和非法的最后航次。對(duì)于合法的最后航次，承租人有權(quán)繼續(xù)使用船舶，完成該航次。反之，船方可以拒絕執(zhí)行。

對(duì)于最后航次合法性的認(rèn)定，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。依據(jù)英國(guó)法，如果船舶在開(kāi)始最后航次時(shí)，能合理預(yù)計(jì)到最后航次將在租期內(nèi)完成，則此最后航次為合法，而不論實(shí)際還船日是否超過(guò)合同約定的還船日。反之，若經(jīng)合理預(yù)計(jì)，該航次不能在租期內(nèi)完成，承租人指定的最后航次則為非法最后航次。在美國(guó)法下，將船舶因履行最后航次而延遲還船的那段時(shí)間稱(chēng)為overlap，把船舶不履行該最后航次可早于約定還船的那段時(shí)間稱(chēng)為underlap，如果經(jīng)合理預(yù)計(jì)，overlap將不超過(guò)underlap，則該最后航次為合法，否則即為非法。

《海商法》第143條對(duì)最后航次做了規(guī)定：經(jīng)合理計(jì)算，完成最后航次的日期約為合同約定的還船日期，但可能超過(guò)合同約定的還船日期的，承租人有權(quán)超期用船以完成該航次。超期期間，承租人應(yīng)當(dāng)按照合同約定的租金率支付租金；市場(chǎng)租金率高于合同約定的租金率的，承租人應(yīng)當(dāng)按照市場(chǎng)租金率支付租金?？梢?jiàn)即使是合法的最后航次，承租人延遲還船也須承擔(dān)向出租人支付超期租金的法律責(zé)任，。

如果最后航次是非法的，出租人可拒絕承租人的指示，要求其另行指示最后航次。如果承租人拒絕重新指示，出租人可以視其行為違反了合同的根基，構(gòu)成根本違約，有權(quán)解除合同。