1港口費用的種類及計收方法
(1)船舶的港口費用:船舶噸稅(TONNAGEDUES/TAXES)、船舶港務費(HARBOURDUES)、燈稅(LIGHTDUES)、停泊費(BERTHINGFEE包括靠泊/碼頭費(DOCKAGE)和錨泊費(ANCHO-RAGE)、引航費(PILOTAGE)、拖輪費(TOWAGE/TUGHIRE)、系/解纜費(MOORING/UNMOORINGFEES和LINEHANDLINGCHARGES)、船舶速遣(DESPATCH)費、檢疫(QUARANTINE)費、移民局手續(xù)費以及運河通過費等。
與以上各項有關的計費因素主要有船舶總噸/凈噸、吃水、全長(LOA)等。此外還有引航距離、引航員滯留時間(引航費)，拖輪的噸位、類型，使用的艘數和時間(拖輪費)等。引航、拖輪、系/解纜等遇夜班、節(jié)假日和惡劣天氣往往還要加收費用。
(2)貨物的港口費用:裝/卸貨費(STEVEDORAGE)、理貨費(TALLINGCHARGES)、貨物港務費及少數國家(法國、朝鮮、泰國等)針對貨物的稅收(TAXDUES)、港口建設費、裝卸機械工具費(租用浮吊、汽車吊、起重機、叉車、吊貨索具等)、待時(STANDBY)費、起貨機工力(WINCHMAN)費、WATCHMAN、裝卸指導員(FOREMAN)工時費、港區(qū)特殊作業(yè)費(特殊平艙、拆包、灌包、分票、挑樣、掃艙)及船艙/貨物檢驗費(HATCH/CARGOSURVEY)與庫場費等。與以上各項有關的計費因素是貨物噸數或體積(集裝箱則按不同規(guī)格、數量)，還包括各項時間，如裝卸機械工具租用時間、待時時間、占用庫場天數(庫場費)等。
(3)其他港口費用:包括代理費(AGENCYFEE)、交通和通訊費、個別港口的環(huán)境保護費以及淡水供應、垃圾處理、燃油檢驗(BUNKERSURVEY)、墊艙物料(DUNNAGEMATERIAL)等費用。
2關于港口費用中的時間問題
從上面對港口使費的介紹可以看出，幾乎一大半港口費用的收取與時間有關:船舶的停泊費、引航、拖輪、待時、裝卸工具的租用、庫場等費用都直接與時間長短相關;而其他一些費用也在不同時段的加班費與時間有著或多或少的關系。時間在港口費用的計算中是一個相當重要的概念和依據。"時間即金錢，節(jié)時即節(jié)支"，對航運公司來說更有著顯而易見的現實意義。正因為時間如此之重要，所以這里再著重談一下。
2.1時間的計算辦法
①"日"的計算辦法:主要涉及停泊費、燈稅等的征收，有按日歷日計的，也有按連續(xù)日計的。國內停泊費以24小時為1日，不滿24小時按1日計。韓國則以12個小時為一個計費單位。
?、?小時"的計算辦法:涉及拖輪、待時等費用的計收。通常不滿1小時(超過半小時)按1小時計，不滿半小時按半小時計。
上面對時間計算方法的敘述能給我們帶來某些方面的啟示。比如船期的節(jié)省與拖延意味著什么——在國內停泊費的計算方法下，25小時與48小時是等價的，所以有時多耽誤1小時就意味損失一整天的費用;而多節(jié)省1小時就意味著節(jié)約一整天的費用。同樣，"小時"的計算方法，使船方與港方就拖輪、待時等時間問題起爭執(zhí)而討價還價時也能"心中有數":3小時05分與3小時相差的數量級是半小時而不是5分鐘，而半小時的拖輪費已經意味著成千上萬元。
2.2關于"夜間"和"節(jié)假日"加班的規(guī)定
?、俳^大多數港口都有夜間和節(jié)假日加班收取額外費用的規(guī)定。常見的收取加班費的項目包括引航、拖輪、系/解纜、裝卸、理貨以及運河費等。至于加班加點額外收取費用占原來費用比例的多少，我國規(guī)定是夜間加50%，節(jié)假日加100%;臺灣、日本、韓國等地更有半夜、凌晨加150%甚至200%的規(guī)定。
?、谝拱嗟钠鹌鶗r間，各國港口甚至一國的不同港口規(guī)定也不相同。如我國規(guī)定，夜班時間是在晚上21時至次日凌晨8時的時段內，各港自行任意確定的連續(xù)8小時。臺灣地區(qū)則由各港自行規(guī)定夜班的起迄時間，雖然大部分港口都分為夜間(加100%)、半夜(加150%)、早出(加100%)，但各港具體時間的劃分還是有區(qū)別的。韓國甚至一年四季對夜班起迄時間也各不相同。
3船方對港費的審核
港口需要船方簽審的單證有很多，其中涉及到港口費收的項目有:引航(包括移泊、引航員滯留/待時/交通)、拖輪、系/解纜、裝卸作業(yè)事實記錄(包括裝卸作業(yè)指導、特殊平艙、分票等其他港口作業(yè)、待時)、理貨單據、浮吊等港口機械的租用、供水、收倒垃圾、交通艇/車、通訊等。
船長或大副務必正確填寫有關單證，保證有關具體數字和項目絕對準確無誤。因為不僅數字(船舶噸位、船舶尺度、船齡、吃水等)是計算引水/移泊費、港務費、系/解纜費、停泊費、噸稅、燈稅等的基本依據，許多項目(船籍、前/后一掛靠港口等)也事關上述費用的計收。(如我國港務費的征收就規(guī)定，若同一船舶本航次上一掛靠港為中國港口，則本港港務費可減免30%)。
(1)對事實情況的審核:如裝卸事實記錄是否正確，交通艇、車輛實際使用情況與單證所載是否相符，港口電話等通訊設施是否真的用了，垃圾清運次數、數量是否屬實等?！獰o關項目要劃掉，千萬避免簽空白單據，這樣才能防止港方、代理所開單據巧立名目、弄虛作假，造成錯簽或重簽現象。
(2)對時間的審核:包括"時段"和"時點"的審核。前者是指實際花費時間，如拖輪、港口機械設備(浮吊)的租用時間、引航員滯留時間、待時、交通艇/車輛使用時間等。后者則指船/港各種作業(yè)發(fā)生的實際時間，如引航/靠泊、系/解纜、開船、裝卸作業(yè)的起迄等，這些往往涉及到夜班、節(jié)假日加班費和滯期費等的收取。
4船方節(jié)省港費的主要措施
(1)加強設備的維護和保養(yǎng)，做好裝卸事先準備工作。這里主要是指與裝卸有關的克令、吊貨鋼絲、艙蓋等，同時也包括其他各種設備。因為克令、艙蓋故障造成的費用損失是一連串的，除了直接的待時、浮吊租用，還能間接造成停泊費、交通/通訊費用等的損失。此外，為節(jié)約時間，減少待時，船舶應盡量做好裝卸的準備工件。如開艙、起克令等。如果需要驗艙，應做到及時徹底的掃艙，爭取驗艙一次性通過。
(2)熟悉了解港口的基本情況和運輸合同條款。在履行每個航次運輸任務之前，船長及船舶主管人員應首先了解港口的基本情況(吃水、裝卸效率、加班規(guī)定、有關收費規(guī)則等)、貨物裝卸條款(LINERIN/OUT還是FREEIN/OUT，L/S/D歸誰等)，此外尤其在租船運輸方式下，船長應熟悉租船合同條款細節(jié)，因為熟悉合同是認真執(zhí)行合同的前提。
(3)保證船期，選擇合理的進出港時間。保證船期是船公司向客戶提供優(yōu)質服務的首要保證，這在班輪運輸中尤顯重要。但船期的拖延還會導致一系列潛在的額外損失，這些連帶的損失往往十分巨大，并且更是非?？上У?。此外，正確掌握、合理選擇進出港時間，也對港口費用的節(jié)約大有幫助。比如，蘇伊士運河當局規(guī)定，02:00點以前船舶須抵達蘇伊士港，才能編入當天過河編隊。因此船舶在可能的情況下，應盡力加快航速，以趕在02:00前到達;或者選擇減速漂航，以節(jié)省燃油。
又如某船在臺灣高雄完貨為凌晨，若當時即啟航，則引水、拖輪、解纜等均屬加班費用，而即令到下一港上海，也要在長江口候潮。此時若能選擇在天亮后開航，則能省下一筆加班費。再如，某船從波羅的海啟程到西班牙某港口裝貨，如果走基爾運河，預抵目的港會在周末，則須支付昂貴的加班費;所以還不如選擇走丹麥SKAGEN，這樣還能省下一筆運河費。
(4)對夜間、節(jié)假日加班的控制。因夜間和節(jié)假日加班都要加收50%-200%不等的附加費，因此個別港口趁機在這上面做文章，臨收加班費。反應在賬單上，就是夜間/節(jié)假日加班作業(yè)數量遠遠超過白天作業(yè)數量，有時甚至達到不可思議的地步。這里存在兩種情況:港方/理貨方虛假做賬;或者港方在白天消極怠工。
對船方而言，需要做好以下兩個方面的工作:一是在簽單時核實無誤。如國內港口理貨都有日報單，它記載了港口各班作業(yè)的具體數量。二是必要時還應給港方施加一定的壓力，可據理力爭，也可"討價還價"。此外，各輪船長通過各種渠道了解各港的計時規(guī)定，并向公司及時反饋信息，這會更有效地達到節(jié)支目的。
(5)合理配載，調整吃水。有經驗的船長大副們都很清楚，做好配載工作也有利于港費的控制，尤其是在裝卸費用的控制上，具體表現在:
配載時盡可能將貨物平均分配于各艙，從而能多頭作業(yè)，加快船舶裝卸速度，縮短裝卸時間。此外，良好的配載可杜絕不必要的翻艙費用、額外的卸貨、浮吊、乃至運河費——常見的如超過船舶單克
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