在期租合同中，關(guān)于船舶航速及油耗的描述是一條非常重要的條款，特別是在當(dāng)前，干散貨市場(chǎng)期租水平大幅上漲，船期的得失對(duì)租家的利益尤為重要，因此，期租租家和船舶經(jīng)營(yíng)公司都非常重視對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)航速的監(jiān)控。他們通常委托氣導(dǎo)公司（如WNI，OCEANROUT，AWT等）對(duì)船舶進(jìn)行導(dǎo)航及航速監(jiān)控，有些有實(shí)力的租家甚至利用象“FleetViewOnline”這樣的系統(tǒng)對(duì)船舶進(jìn)行全航程在線監(jiān)控，以確保因船舶非正常失速導(dǎo)致的損失能得到船東的賠償。

通過氣導(dǎo)公司的航速監(jiān)控在一定程度上能夠保證了租家的利益，但作為船東，有時(shí)會(huì)遇到一些看起來合理，但實(shí)際上不合理的索賠。因此，我們不得不分析一下氣導(dǎo)公司相關(guān)航速及耗油的分析報(bào)告是否都是靠得住的。首先，我們先了解一下氣象導(dǎo)航/監(jiān)控的功能。

1．根據(jù)氣象形勢(shì)及航區(qū)的天氣、水流、潮汐等情況向船長(zhǎng)推薦一個(gè)最佳航線。
2．根據(jù)航程風(fēng)、流統(tǒng)計(jì)，推算由于水流、潮汐、風(fēng)／浪等對(duì)船速的影響，并制作航速及耗油分析報(bào)告。

航次結(jié)束后，租家會(huì)收到氣導(dǎo)公司的一份分析報(bào)告（SPEEDANDBUNKERANALYSISREPORT），報(bào)告會(huì)顯示該航次有無時(shí)間損失和燃油超耗索賠，而它也就成為租家向船東索賠的依據(jù)。

氣導(dǎo)報(bào)告能不能作為索賠的依據(jù)？船東是否得無條件接受呢？這要看期租合同是如何規(guī)定的，也是以下探討的重點(diǎn)。

1．船舶航速及油耗條款通常規(guī)定為：船東保證船舶在好天氣條件下（如：SPEED13.5B/13LKTSONABT26T/28MTIFO380CST,NDASBSSGOODWEATHERCONDITION,WINDSMAXBEAUFORTFORCE4AND/ORDOUGLASSEASTATE3）能夠達(dá)到合同規(guī)定的航速；如本船航速減低及/或耗油增多則由此造成的時(shí)間損失和多耗用燃料費(fèi)用，應(yīng)從租金中扣除。
2．通常會(huì)在附加條款里定明解決航速問題爭(zhēng)議的辦法，有些是以氣導(dǎo)分析報(bào)告為準(zhǔn)，有些是以船上LOGBOOK的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，不一而同。

在實(shí)踐中，雖有些合同定明以氣導(dǎo)報(bào)告為準(zhǔn)，但仍會(huì)有爭(zhēng)議，雙各執(zhí)一詞，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是，氣導(dǎo)報(bào)告的分析方法是否是可以接受的，而不是氣導(dǎo)報(bào)告本身。索賠方認(rèn)為：既然合同定明以氣導(dǎo)報(bào)告為準(zhǔn)，氣導(dǎo)分析報(bào)告就應(yīng)該是最終的索賠依據(jù)；船方提出的異議在于：1.氣導(dǎo)分析中的天氣和海流的影響因素有時(shí)與船長(zhǎng)實(shí)際記錄的情形大相徑庭；2.氣導(dǎo)公司對(duì)天氣和海流的統(tǒng)計(jì)和推算方法不能完全體現(xiàn)合同對(duì)船舶航速及油耗條款的約定。也就是說，其推算方法有時(shí)背離了合同所定明的“船東保證船舶在好天氣條件下達(dá)到合同的規(guī)定，致使船東有時(shí)認(rèn)為其分析結(jié)果不甚合理。