航程結束以后，雙方依據(jù)什么來計算是該獎還是該罰呢?數(shù)額又是多少呢?是依據(jù)裝卸備妥通知書和裝卸時間事實記錄，一般簡稱為通知書和時間表。這兩份文件由船長(代表船東)和代理(代表租船人)共同簽署。通知書內容要求并不嚴格，只要表達了××輪在××時間到了××地點，并在所有方面都已備妥，可以馬上裝/卸××貨物即可。時間表記載從船抵港下錨開始，到裝/卸貨完畢為止的各項工作及事件起止時間的事實，一般由代理準備。
怎樣用好這兩份文件呢?
一、通知書。通知書的作用就是決定裝/卸貨時間(LAYTIME)何時起算。這個時間不是真正的裝/卸開始的時間。決定裝/卸時間起算的是通知書上的遞(TENDER)和接(ACCEPT)的時間。
關于遞接的時間，船長要以下錨時間為遞接時間。在這種情況下，代理基本都采取比較保險的作法，在通知書的接受時間處寫上“按租約規(guī)定”或“按照有關合約規(guī)定”。這確實是簡單、實用、保險的做法，但還有個問題需注意，即不管什么樣的租約，通知書的遞接都要有它的基本條件：到達(ARRIVE)和備妥(READY)。
到達是指船必須到達租約規(guī)定的位置，方可遞接通知書。有的是指港口，即港口租約；有的是指泊位，即泊位租約；有的船東還在租約的通知書中加上WIBON(WHETHERINBERTHORNOT)和WIPON(WHETHERINPORTORNOT)條款。而代表租船人接受船方通知書的代理，如何判斷船方在遞交通知書的時候，是否已經(jīng)到了租約規(guī)定的位置呢?目前的做法是，在船已經(jīng)到了沒有有關方(海監(jiān)局、信號臺、代理等)的指令和允許，就不能再往前走了的位置，以這個時間作為到達時間。有的船長在給代理發(fā)抵港電時，因考慮抵港時趕上節(jié)假日而加一句“以預抵時間為通知書的遞交時間”，這是無效的。還有的船長在快抵港時，通知代理“以預抵時間作為遞通知書的時間”，也是不行的。
備妥是指船方在各方面都已準備好，可以馬上裝卸貨。實際上，船到港后，常常是不能馬上進行裝卸作業(yè)的。原因有港方的、有貨方的、有天氣的原因，也有船方的原因。只要是船方的原因就不能算船在所有方面都已備妥，就不能以抵港下錨時間作為遞交通知書的時間。很多租約都有這樣的規(guī)定：如發(fā)現(xiàn)未備妥，從發(fā)現(xiàn)之時到重新備妥這段時間可以扣除。
另外，備妥還應該包括辦完船舶進口手續(xù)。在1995年4月以前，我國對進出口船舶實行聯(lián)檢?，F(xiàn)在聯(lián)檢取消了，只對從國外進口的船舶進行檢疫，規(guī)定未進行檢疫的船，任何人不得上下，想裝卸貨也是不可能的。所以，未通過檢疫，不能遞接通知書。
二、時間表。時間表記載著從船到港開始，直到裝/卸完畢為止的各項工作和時間。如下錨、引水員上船、靠泊、開裝開卸等，還要記載不算租船人可用時間的事項及時間。
在不知租約規(guī)定哪些可不算租船人的可用時間的情況下，可注意證明下面三種情況下的事件和時間：
1、不可抗力影響的時間。主要是天氣，如大風浪、大霧等影響靠泊；下雨下雪，影響裝卸貨；遇臺風不能作業(yè)，船被調離碼頭。
2、船方原因造成的時間損失。如船方機器故障影響靠泊的時間；用船吊作業(yè)的，船上或索具等問題影響的時間；船舶需衛(wèi)生清掃的時間；發(fā)生海上事故，需要處理的時間；以及船方間接耽誤的時間。
3、官方的命令影響的時間。如衛(wèi)檢發(fā)現(xiàn)疫情，進行衛(wèi)生處理而耽誤的時間；衛(wèi)檢發(fā)現(xiàn)船上鼠患嚴重，要熏蒸或動檢發(fā)現(xiàn)進口貨有疫情要熏蒸等。從對船方宣布熏蒸決定開始，到準備器材、封艙、接船員離船、投毒熏蒸、熏干散毒到船員回船，一步步都要記載。還有安全檢查不合格的，不修理不能裝貨的，商檢驗艙，看吃水等所用的時間，港方指令移泊所耽誤的時間。
總之，無論LAYTIME什么時間起算，哪些時間可不算LAYTIME，關鍵還是租約。租船人可充分利用訂約自由的原則，多注意這方面的問題，并與代理協(xié)調配合。
粵ICP備2023125854號