超長貨物的裝卸費(fèi)的計算

　　由于超長貨物在裝卸上具有一定的難度，在費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)上略高于一般貨物。對于“超長貨物”《港口費(fèi)收規(guī)則》有中如下規(guī)定：

（l）每件貨物長度超過12米滿16米，按相應(yīng)貨類的基本費(fèi)率加收50％；

（2）每件貨物長度超過16米滿20米接相應(yīng)貨類的基本費(fèi)率加收100％；

（3）每件貨物長度超過20米，按相應(yīng)貨類的基本費(fèi)率加收150％。為了體現(xiàn)公正合理及符合國際上的一般做法。交通部有關(guān)部門做出下列規(guī)定：

（l）由于有60毫米正公差，因而長度不超過12．O6米的鋼材，不計收超長貨物附加費(fèi)。

（2）除60毫米正公差外，長度仍超過12米的鋼材，應(yīng)按規(guī)定計收超長貨物的附加費(fèi)。

笨重貨物”的裝卸費(fèi)的計收

　　“笨重貨物”的檔次不同，收費(fèi)時標(biāo)準(zhǔn)也不同，檔次愈高，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也愈高，基本反映了裝卸各檔次“笨重貨物”時所消耗掉的不同物化勞動?！氨恐刎浳铩钡馁M(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)已在裝卸費(fèi)率表中列出，對于拖盤、集裝袋、成組貨物及五噸以下的成捆鋼材、羊毛、棉花、黃麻、紙漿、木材等，其裝卸費(fèi)按相應(yīng)貨類的標(biāo)準(zhǔn)計收，不按“笨重貨物”計算。對于超過ZOO噸以上的大件，其費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)仍按100—20O噸檔次的費(fèi)率計收。

　　對于沿海進(jìn)出口的大件貨物裝卸費(fèi)，3O噸以下的按交通部頒發(fā)的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，30噸以上的裝卸費(fèi)我局有如下規(guī)定：

3O—5O噸裝卸船費(fèi)每噸20.00元；裝卸汽（火）車，每噸16．00元；

5O—1OO噸裝卸船費(fèi)每噸24.00元；裝卸汽（火）車，每噸ZO.OO元；

每件重量100噸以上裝卸船費(fèi)每噸32．OO元，裝卸汽（火）車每噸28．OO元。

危險貨物裝卸費(fèi)的計收

　　“危險貨物”的裝卸費(fèi)內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)在計費(fèi)方法上略有不同，內(nèi)貿(mào)及外貿(mào)裝卸車的“一般危險貨物”是按相應(yīng)的貨類加收2O％，“烈性危險貨物加收1OO％，外貿(mào)的“危險貨物”有其相應(yīng)的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。石棉、魚粉、種子餅、棉、麻以及其它植物纖維不按危險貨物計收港口費(fèi)用

對“以出頂進(jìn)”貨物的收費(fèi)的規(guī)定

　　由于國內(nèi)對某些物資的需要，常有用“以出頂進(jìn)”的方式將計劃出口的貨物以外資價格賣給國內(nèi)，該貨物在國內(nèi)的運(yùn)輸、港口均應(yīng)辦理貨物運(yùn)單，對有關(guān)港口費(fèi)和運(yùn)費(fèi)的計收有如下規(guī)定：

（1）貨物在港口發(fā)生的費(fèi)用。起始港（始發(fā)港）按《港口費(fèi)收規(guī)則》外貿(mào)部分的規(guī)定計收，到達(dá)港或中轉(zhuǎn)港接“內(nèi)貿(mào)部分”的規(guī)定計收。

（2）船舶在港發(fā)生的費(fèi)用，一律按“內(nèi)貿(mào)部分”的有關(guān)規(guī)定計收。

貨物運(yùn)輸費(fèi)用一律按部頒《直屬水運(yùn)企業(yè)貨物運(yùn)價規(guī)則》的規(guī)定計收。

對木材（包括原木）的計費(fèi)噸的確定

　　木材屬于換算重量的貨物，在外貿(mào)進(jìn)出口計費(fèi)中，以每立方米換算成每噸做為計費(fèi)重量，如每件木材實重大于換算重量時，并且超過30O0公斤以上，該木材則按“笨重貨物”計收費(fèi)用。

　　沿海運(yùn)輸及裝卸車的木材計費(fèi)噸，應(yīng)按以下原則確定：

原木：按實際材積每立方米作為1．27計費(fèi)噸。方木：按際材積作為1計費(fèi)噸。

板木：中間無隔墊的按實際材積每立方米做為一計費(fèi)噸；中間有隔墊的，由港口與收（發(fā)）貨人協(xié)商加成比例。

笨重超長木材以每件的實際材積確定并按實際材積每一立方米作為一計費(fèi)噸。

海上過駁減（加）載貨物裝卸費(fèi)的計收

　　由于港口的條件所限，有些船舶需要進(jìn)港前或出港后，進(jìn)行過駁或加（減）載，對于這類操作過程的裝卸費(fèi)《港口費(fèi)收規(guī)則》中規(guī)定：外貿(mào)貨物按相應(yīng)的貨類加收10％，沿海貨物按相應(yīng)的貨類加收20％。

集裝袋包裝的水泥裝卸費(fèi)的計收

　　為了鼓勵集裝化運(yùn)輸，交通部有關(guān)部門對集裝化運(yùn)輸?shù)乃鄬嵭行碌馁M(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定集裝袋運(yùn)輸水泥裝卸費(fèi)按包裝水泥裝卸費(fèi)率的80％計收，如袋裝水泥的基本費(fèi)率是26.75元／噸，如果該水泥為集裝袋包裝則應(yīng)按21．40元／噸計收。

對散裝液體貨物的裝卸費(fèi)的計收

　　對于散裝液體貨物在港口裝卸船舶，無論是船方或貨方的裝卸設(shè)備，港埠公司均應(yīng)派工人進(jìn)行照看、管理或按掐管線，以保證生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行，裝卸費(fèi)以交通部92年頒發(fā)的交運(yùn)〔1992）560號文件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。另外，散裝液體在錨地過駁，由港口工人作業(yè)時，按裝卸費(fèi)率的50％計收裝卸費(fèi)，不由裝卸工人作業(yè)的，不計收裝卸費(fèi)，只按裝卸費(fèi)的10％計收管理費(fèi)。對于烈性危險液體貨物除了照收裝卸費(fèi)外，每天加收補(bǔ)助費(fèi)60O0元，以日歷日計收，對船舶靠離碼頭的當(dāng)天不足四小時者不計（如裝少量貨物的船舶、雖跨日作業(yè)但兩天均不足四小時者，起碼收費(fèi)一天）四小時以上者（含四小時）按一日計收。

對于外貿(mào)出口軍品港口費(fèi)收的規(guī)定

（1）裝船費(fèi)：按部頒《港口費(fèi)收規(guī)則》中規(guī)定的費(fèi)率計收。向船方另加收每噸5元的附加費(fèi)。

（2）貨物保管費(fèi)：按使用庫場有效面積每平方米堆放一噸貨物，每噸天按0．60元計收。

（3）鐵路專用線使用費(fèi)：在碼頭裝船每噸0．50元，在危險品倉庫專用線存放每噸0．60噸。

對滾裝船“滾上滾下”的貨物裝卸費(fèi)的計收

對滾裝船“滾上滾下”貨物（包括汽車）應(yīng)按如下規(guī)定收費(fèi)：

（l）滾裝船外貿(mào)部分裝卸貨費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按《港口費(fèi)收規(guī)則》中,船艙≒船邊的相應(yīng)貨類，（不計笨重）以“船方起重機(jī)械”一般貸倉的裝卸費(fèi)率減半計收。

（2）船邊≒庫、場、車、船的裝卸費(fèi)按相應(yīng)貨類（不計笨重）的船邊。≒庫、場、車船裝卸費(fèi)率計收。

雜項作業(yè)

　　雜項作業(yè)是船方或貨方申請，為船舶或貨物提供設(shè)備或進(jìn)行其它輔助裝卸生產(chǎn)的作業(yè)稱之為雜項作業(yè)，向船方或貨方收取的費(fèi)用稱之為雜項作業(yè)費(fèi)。

　　雜項作業(yè)從各方面對裝卸生產(chǎn)提供支持和保障作用，促使裝卸生產(chǎn)順利進(jìn)行。

外貿(mào)進(jìn)出口貨物的雜項作業(yè)的劃分與計收

　　外貿(mào)進(jìn)出口貨物所進(jìn)行的雜項作業(yè)，其工時費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按作業(yè)地點劃分：在岸上進(jìn)行的，按《港口費(fèi)收規(guī)則》（內(nèi)貿(mào)部分）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)計收，（3．3O元／每人·工時）；在船上進(jìn)行的按（外貿(mào)部分）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)計收。（普通工7.1c元／每人·工時，技術(shù)工1O．5O元／每人·工時）。工時費(fèi)以每個工人實際作業(yè)的時間分別計算,(不足一小時按一小時計算).例如:港口派十名工人到某輪某艙進(jìn)行特殊掃艙，3O分鐘后，掃艙完畢，特殊掃艙費(fèi)應(yīng)按10名工人每人1小時計收。計收工人待時費(fèi)，按從艙底至庫、場整條作業(yè)線的工人人數(shù)（包括機(jī)械司機(jī)，指揮手和本作業(yè)線的理貨人員）和累計的待時時間計收，一條作業(yè)線每工班的待時時間累計不足1小時者按每人1小時計收。

分票費(fèi)

　　分票費(fèi)，是由于貨物混裝，由港口工人進(jìn)行分票所產(chǎn)生的勞務(wù)費(fèi)。

　　分票分為陸地混裝和艙內(nèi)混裝兩種，陸地混裝是由于貨主在出口發(fā)貨中的混裝，艙內(nèi)混裝是進(jìn)口貨物倉內(nèi)分票不清造成混裝。

艙內(nèi)混裝的含義是：

(1)不同票（提單）的貨物在艙內(nèi)全部相混或部分相混。

（2）不同票（提單）的貨物在艙內(nèi)雖沒有相混；但票與票之間沒有隔清楚，隔票不清。

對于上述情況的費(fèi)用結(jié)算，應(yīng)注意：

（1）全部混，按混票貨物的提單記載噸數(shù)，計收裝卸的分票費(fèi)。

（2）部分混和隔票不清，按混票貨物的實際噸數(shù)計收分票費(fèi)。

艙內(nèi)分票費(fèi)每噸9．9O元。

特殊平艙

　　特殊平艙是根據(jù)船方的要求，為了能使船舶具有穩(wěn)定性，在裝散貨時．艙內(nèi)貨物最高點與最低點之間的高差達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的平艙,稱之為特殊平艙.下列平艙作業(yè)為特殊平艙:

(1)為在散裝貨物上面加裝貨物所進(jìn)行的平艙。

（2）按船方要求進(jìn)行的其它情況的平艙。

但下列平艙作業(yè)不做為特殊手艙，并不計收特殊平艙費(fèi)：

（1）散裝貨物在裝艙過程中隨裝隨扒；

（2）散裝貨物裝艙完畢后，扒平突出艙口的頂尖。

（3）為在散裝貨物上面裝載壓艙包所進(jìn)行的一般扒艙。

特殊平艙費(fèi)按平艙艙口實裝貨物噸數(shù)的30％計收。外貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)是每噸2.80元，內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)為每噸0．80元。

轉(zhuǎn)棧費(fèi)

　　為生產(chǎn)需要，港口工人將貨物從庫場轉(zhuǎn)移至另一庫場稱轉(zhuǎn)棧，按規(guī)定收取的費(fèi)用為轉(zhuǎn)棧費(fèi)。在下列條件下計收轉(zhuǎn)棧費(fèi)：

（1）港務(wù)局尚未確定承運(yùn)船舶的國內(nèi)外出口貨物及進(jìn)口后轉(zhuǎn)出口的貨物，裝船時搬運(yùn)距離超過200米的，加收一次轉(zhuǎn)棧費(fèi)。

（2）在港務(wù)局碼頭裝卸的貨物，除散裝貨物外，裝卸距離超過2O0米時，加收一次轉(zhuǎn)棧費(fèi)的50％。

（3）國內(nèi)外出口貨物及進(jìn)口后轉(zhuǎn)出口的貨物、進(jìn)入庫場五天以后，必要時可進(jìn)行轉(zhuǎn)棧，并計收轉(zhuǎn)棧費(fèi)。

（4）在非港務(wù)局碼頭、庫場（包括港務(wù)局出租庫場）裝卸貨物時，搬運(yùn)距離超過200米至400米的加收一次轉(zhuǎn)棧費(fèi)，超過400米的，加收兩次轉(zhuǎn)棧費(fèi)。

轉(zhuǎn)棧費(fèi)的貨類不同，其費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)也不同?！陡劭谫M(fèi)收規(guī)則》內(nèi)貿(mào)部分附有轉(zhuǎn)棧費(fèi)率表。

停泊費(fèi)

　　向停泊在港口碼頭、浮筒的船舶所征收的費(fèi)用稱為停泊費(fèi)

　　停泊分為生產(chǎn)性停泊和非生產(chǎn)性停泊。生產(chǎn)性停泊是指；港口碼頭、浮筒進(jìn)行裝卸作業(yè)時的停泊，非生產(chǎn)性停泊有以下幾種情況：

（l）裝卸完畢（指辦妥交接）4小時后，因船方原因繼續(xù)留泊的船舶；

（2）非港方原因造成的等修、檢修的船舶（等裝、等卸和裝化物過程中的等修檢修除外）；

（3）因避難來港的船舶；

（4）專積進(jìn)港加油加水，加完后繼續(xù)留泊的船舶；

（5）國際旅游船舶。

停泊費(fèi)按船舶凈噸（按輪按馬力）以日征收。

航行國際航線的船舶的停泊費(fèi)每凈噸、每日0．06元，非生產(chǎn)停泊0．21元。

航行國內(nèi)航線的船舶的停泊費(fèi)每凈噸每日0.10元。