與發(fā)展的航運市場共同成長
　
　　目前全球航運處于一個全盛時期，無論集裝箱、散貨還是原油運輸，均處于一個良好的發(fā)展階段。過去幾年，在中國，海運業(yè)也取得了飛速發(fā)展，也誕生了更多的船東，包括很多的民營企業(yè)家。比如在中國的福建地區(qū)，船舶數量的增長明顯快于其他地區(qū)，這與飛速發(fā)展的中國經濟有很大關系，此時的航運市場需要更多專業(yè)的船舶管理公司。國際、國內環(huán)境的變化，對船舶建造、航運安全以及管理水平都提出了更嚴的要求，這在很大程度上對船舶管理提出了需求。另外，擁有船舶成為一種投資行為，但船舶投資人不是航運專家，他需要委托給專業(yè)公司來經營管理或通過期租、光租來收取租金使其資產增值。上世紀80年代，獨立的船舶管理業(yè)務得到了迅速發(fā)展，當時，許多船東不堪忍受高額營運費用的壓力，面對貨運市場的不景氣，而將船舶管理轉包給船舶管理公司，作為一種有效降低營運費用的方法。全世界5萬艘遠洋船中有25%%的船舶交給獨立的船舶管理公司，但是這個數字是不包括一些內部船管公司的。而世界前10大船舶管理公司管理著其中5000艘，10%%的份額說明市場的發(fā)展空間還是很大的。

　對于船舶管理公司來說，需要合格的船員、好的管理和技術來改進效率、提高效益，還有更可靠的經濟。船舶管理公司為船東提供的服務大致可分為保證船舶正常運行的航運業(yè)務，如海務、機務、船舶調度、船員調配等，還有航務經營和船舶成本控制，確保船舶資產安全，實現船舶有效增值。隨著船公司向船舶管理的第三方提出的要求和規(guī)范在不斷提高，再加上船舶管理行業(yè)中競爭日趨激烈，船舶管理正全力在經營模式和機制上進行自身改革，努力提高服務水平以滿足船公司提出的要求。

　以更高標準提高船舶管理水平

　在過去的幾年中，隨著國際政治形勢的變幻和全球經濟一體化發(fā)展，國際和各國航運管理制度和法律規(guī)定越來越嚴密和完備。再加上美國“9·11”事件以后出現的一系列國際和地區(qū)的安全規(guī)定，正在日益加重船舶管理公司的責任和義務。

　管理公司的誕生，本身就由高科技、環(huán)境以及船員高工資的因素造成。1989年，5家最主要的獨立船舶管理人的高級管理人員聯合起來，草擬了一份行業(yè)行為準則。該準則包括了獨立認證機制，以保證船舶管理操作各方面的質量、專業(yè)性和誠實性，并以此作為于1991年成立的“國際船舶管理協會（ISMA）”的基礎。相比較而言，IMO制訂的規(guī)則是強制性的，要求相對較低，但是國際船舶管理協會的規(guī)則是自愿的，要求就相對較高。國際船舶管理協會倡導的是建立更高的標準，從而提高全球的船舶管理水平。隨著ISMA的出現，質量保證便成為船東和其他使用船舶管理人服務的公司專用語，并且開始認清“不守行規(guī)者”和具有責任感及專業(yè)的船舶管理公司之間的差別。

　誠實與忠誠是一切服務的基礎

　船舶管理費已被推到了管理人普遍認為無法再下降的水平。然而，船東利用市場力量仍堅持要求更低的管理費和更好的服務，船舶管理人獲得的管理費和船東獲得的運費相比，前者明顯低于后者，這主要是由于市場競爭所造成的。

　為了在競爭中獲得優(yōu)勢，船舶管理人一直在努力地工作，并逐漸認識到最初所要求的質量保證已不足以維持競爭力。在船舶管理的范疇內，還有比競爭力更重要的事物，那就是誠實與忠誠。船舶管理人說，我們要求船員要誠實，要對所委托的任務堅定不移，要保證工作干得出色并要符合及超出規(guī)定的安全和質量標準。作為船舶管理人，我們的作用不僅僅只限于達到國際安全和質量標準，我們還需對客戶委托給我們的任務負有完全的責任，只有這樣才能建立起與客戶長期的合作。事實就是這樣，若要獲取新客戶的生意,其成本遠比現有客戶多出至少5倍以上。

　當船舶管理人提前預知到各種規(guī)章管理將要更改，就要預先通知客戶，并做好必要的應對準備，令客戶承受轉變帶來的沖擊；另外，船舶管理人代表船東營運船舶來克服各地貿易、金融、稅收等地理環(huán)境上的障礙，并跨越這些強制性限制，從而為客戶增值。這樣的船舶管理人會被船東視為優(yōu)秀的，只有擁有以上才能的船舶管理人才會被客戶視為有貢獻價值，才愿意與之建立一個堅固的客戶關系。

　為客戶的客戶創(chuàng)造價值

　耀歐亞集團公司主席兼董事總經理白智義說，要完成一道菜，同樣的原料和同樣的佐料，不同的人去烹飪，味道一定是不一樣的。很多船東擁有的資源比我們多，但是我們就是要在同樣的資源基礎上，追求最好的。就像是北京的烤鴨最有特色，而上海也有自己的特色菜。我們集團始終追求的信念是：只求最好，不求最大。這就要求我們在管理上創(chuàng)新，為客戶提供個性化服務。我們運作的格言就是SHARE（分享），它由5個單詞組成——服務（Service）、和諧（Harmony）、成就（Achievement）、責任（Responsibility）和熱忱（Enthusiasm）。我們要滿足船東的要求，也要滿足船東客戶的需求。因為船東客戶的需求與我們滿足船東的需求有很大的關系，兩者是緊密聯系的。我們要為船東創(chuàng)造價值，更要為船東的客戶創(chuàng)造價值，只有船東的客戶滿意了，彼此才能相互信任。

　這些就是優(yōu)質的船舶管理之道，一是緊貼客戶需要，適時回應客戶要求；二是建立系統化的培訓和完善的溝通機　　　　制，使每位員工都投入到集團的管理文化；三是引入全面的品質管理系統，借此不斷提升管理服務素質；四是設立一套客戶關系管理系統，通過各種不同的渠道，征集客戶對管理服務的意見，作為不斷改進的目標。

　□核心提示：

　近些年，在國際海運界出現了船舶管理這個日趨成熟的新行業(yè)。而在我國，專業(yè)化船舶管理公司尚屬新興行業(yè)，為了引進先進的管理方法，我國在《國際海運條例》中將船舶管理劃歸在“國際海運輔助業(yè)”的范疇，由此確定了該行業(yè)的服務特性和輔助功能。

　目前，我國政府允許外商在船舶管理行業(yè)進行投資，并已經批準了兩三家中外合資船舶管理公司。為了規(guī)范管理，我國政府正組織專家進行行業(yè)政策研究，今后將出臺船舶管理方面的有關規(guī)章和制度。

　船舶管理行業(yè)正吸引著越來越多關注的目光，因為業(yè)內有識之士清楚地看到，在整個航運系統的客戶鏈中，船舶管理人在為航運安全提供保障方面發(fā)揮著不可或缺的作用。據聯合國海事組織統計：目前，全球載重量在5000噸級以上的船舶，船舶技術管理和船員管理外包給第三方的約為6000艘，占全球海運船隊船舶數量的25%%。近幾年，這一數字正以4%%的速度增加，但是這個速度仍低于全球船隊運力增長的速度。由此可見，船舶管理行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟆?BR>