1執(zhí)行合同的責(zé)任和義務(wù)及注意事項(xiàng)
船長(zhǎng)要在全面分析研究合同條款內(nèi)容的基礎(chǔ)上，了解和掌握船方的責(zé)任、權(quán)力與義務(wù)，準(zhǔn)確執(zhí)行航次指令，及時(shí)遞交準(zhǔn)備就緒通知書(shū)，合理積載并妥善保管貨物，保證大副收據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，按提單交貨，從根本上保證船東的利益。
1.1不論何種租船形式，最終都要落實(shí)到程租航次上，而程租經(jīng)營(yíng)是航運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，船長(zhǎng)應(yīng)特別注意如下幾個(gè)條款所涉及的問(wèn)題：
(1)LAYCAN受載期(LAYDAY)和解約日(CANCELLINGDATE)
LAYCAN的時(shí)間以當(dāng)?shù)貢r(shí)間為準(zhǔn)。當(dāng)船舶在完成前一航次任務(wù)之前，程租人一般會(huì)提前安排下航次任務(wù)，船長(zhǎng)應(yīng)盡可能保證船舶在LAYCAN之內(nèi)到達(dá)，當(dāng)知道船舶可能提前到達(dá)裝港時(shí)，如果發(fā)貨人沒(méi)有備妥貨物，不能安排船舶提前靠泊裝貨，船長(zhǎng)應(yīng)考慮使用經(jīng)濟(jì)航速，以免過(guò)早抵達(dá)裝港而產(chǎn)生不必要的費(fèi)用。當(dāng)然如能掌握在LAYCAN的前一天或當(dāng)天都是比較好的抵達(dá)時(shí)間。船舶如果不能在LAYCAN規(guī)定的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)裝貨港口，意味著賦予了租船人取消航次合同的權(quán)利，船東或前一期租人面臨著空船找貨的被動(dòng)局面。這個(gè)時(shí)候，船長(zhǎng)應(yīng)考慮船東或期租人的利益，在發(fā)預(yù)抵報(bào)時(shí)加以技術(shù)處理，爭(zhēng)取繼續(xù)執(zhí)行原合同，避免損失。
(2)嚴(yán)格按合同規(guī)定遞交有效的NOR(NOTICEOFREADINESS)，目的是及時(shí)起算LAYTIME，如果遞交的NOR無(wú)效，可能會(huì)給公司造成很大損失。NOR遞交方式主要有電報(bào)和書(shū)面兩種。
NOR遞交的對(duì)象是程租人或其代理人以及發(fā)貨人或收貨人，在無(wú)法聯(lián)系租船人時(shí)，遞交給船舶代理人的同時(shí)要求其協(xié)助轉(zhuǎn)遞，同時(shí)索取經(jīng)過(guò)被遞交人認(rèn)可接受并背書(shū)的正本件，并妥善保存之。
A.船舶必須是到達(dá)船舶
除合同另有規(guī)定外，到達(dá)船舶是指：(WITHINTHECOMMERCIALLIMITSOFTHELOADINGOR-DISCHARGINGPORT)通常指港口的等泊錨地至港口之間的范圍之內(nèi)；船長(zhǎng)必須保證所選擇的錨地或等泊位置符合合同規(guī)定的遞交NOR的地點(diǎn)到達(dá)條件。
B.船舶裝卸貨物工作準(zhǔn)備就緒
一般情況下船長(zhǎng)認(rèn)為準(zhǔn)備就緒即可。但是在驗(yàn)倉(cāng)不通過(guò)的情況下不同的合同有不同的要求：使用GENCON合同時(shí)，若第一次驗(yàn)艙不通過(guò)，常規(guī)定有從第一次驗(yàn)艙開(kāi)始到第二次驗(yàn)艙通過(guò)的一段時(shí)間不記入LAYTIME，這樣，船舶到達(dá)裝港有效遞交NOR后，到第一次驗(yàn)艙開(kāi)始的時(shí)間仍然記入LAYTIME；執(zhí)行北美谷物合同時(shí)，合同中往往明確規(guī)定通過(guò)美國(guó)國(guó)家貨物局NCB和農(nóng)業(yè)部USDA的檢驗(yàn)才算準(zhǔn)備就緒，所以，能否保證一次性驗(yàn)艙通過(guò)對(duì)船東和期租人至關(guān)重要。
C.通過(guò)聯(lián)檢手續(xù)
目前，世界各港口基本全部實(shí)行電報(bào)聯(lián)檢，所以本項(xiàng)已經(jīng)不成為遞交NOR的限制。為避免某些港口的上述限制，合同中通常增加。WWWWCLAUSE條款：(WHETHERINBERTHORNOT，WHETHERINPORTORNOT，WHETHERFREEPRATIGUEORNOT，WHETHERCUSTOMCLEARORNOT，NORTOBETENDEREDONARRIVAL)。
D.除非租約有明確規(guī)定NOR只能在LAYCAN之內(nèi)遞交(這種規(guī)定不常見(jiàn))外，一般可以提前遞交，主要看是否是有效遞交，所遞交的NOR必須保證起算LAYTIME的時(shí)間能夠落在LAYCAN之內(nèi)。比如使用GENCON合同時(shí)，在LAYCAN前1天的下午工作時(shí)間內(nèi)遞交，第二天上午起算LAYTIME為有效遞交，如果前一天上午遞交則為無(wú)效的NOR；如果使用北美谷物合同，在LAYCAN前一天的0900-1700遞交的NOR為有效遞交；執(zhí)行澳大利亞小麥等其他合同時(shí)，亦應(yīng)注意NOR遞交的有效時(shí)限。
(3)宣載注意事項(xiàng)
一般合同中均有裝貨量的規(guī)定(如40000±10%36000-44000)，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)裝卸港口吃水限制、運(yùn)河水尺限制(需過(guò)運(yùn)河船舶)、海水密度、載重線限制等情況，確定宣載數(shù)量；宣載不但要宣重量也要宣艙容；一經(jīng)宣載的貨量必須保證裝船，否則有引起虧艙費(fèi)索賠的可能。若是因?yàn)榘l(fā)貨入備貨不足或港口原因造成船舶不能滿載，船長(zhǎng)要爭(zhēng)取拿到租船人或發(fā)貨人的書(shū)面通知，同時(shí)要遞交虧艙聲明(DEADFREIGHTPROTEST)；由于租船人提供的積載因數(shù)不準(zhǔn)確造成的短裝也要遞交虧艙聲明。
(4)時(shí)間事實(shí)記錄(SOF-STATEMENTOFFACTS和工作時(shí)間LAYTIME)
A.裝卸率和晴天工作日條款：LAYTIME的計(jì)算是在訂明裝卸率的情況下，通過(guò)裝卸時(shí)間來(lái)計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)(如裝率5000PWWDSHEX指的是除雨、雪、大風(fēng)浪、結(jié)冰等惡劣天氣不能進(jìn)行裝卸作業(yè)以外的晴天日并扣除節(jié)假日時(shí)間)。船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，對(duì)雨天等影響作業(yè)的時(shí)間不記入LAYTIME(WEATHERWORKINGDAYSOF24CONSECUTIVEHOURS實(shí)際扣除雨天)，對(duì)等泊期間的雨天雖然沒(méi)有影響本船的裝卸作業(yè)，但是仍然不計(jì)入LAYTIME時(shí)間。從前曾有WEATHERPERMITTING條款，自1983年VORRAS案例之后，船東不再享有等泊時(shí)的雨天。
B.CQD(CUSTOMARYQUICKDESPATCH)條款：CQD條款是按港口習(xí)慣速度裝卸，無(wú)滯期和速遣，但是船長(zhǎng)仍要及時(shí)遞交NOR，其一是表明船舶已經(jīng)到達(dá)，其二是在出現(xiàn)收、發(fā)貨人貨物手續(xù)未辦妥時(shí)及時(shí)計(jì)算DETENTION。CQD要努力抓船期，有裝卸率也要抓船期，因?yàn)樗偾操M(fèi)為1/2滯期費(fèi)，同時(shí)縮短裝卸時(shí)間可以提高周轉(zhuǎn)率并節(jié)約港口使費(fèi)。
C.認(rèn)真審核事實(shí)記錄(SOF)
SOF是對(duì)整個(gè)裝卸過(guò)程中，實(shí)際經(jīng)歷情況的真實(shí)詳細(xì)記錄，是計(jì)算滯期費(fèi)的根本依據(jù)。船長(zhǎng)應(yīng)要求駕駛?cè)藛T在值班期間認(rèn)真和實(shí)事求是地記錄工班工作、雨天及停開(kāi)工時(shí)間和原因等情況，并應(yīng)記入航海日志；要督促代理、工頭每天簽署事實(shí)記錄，最好不要等離港的最后一天匆忙簽署；要根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際情況和船舶記錄，核實(shí)SOF的正確性和準(zhǔn)確性(是否是公共節(jié)假日、是否是異常假日、等泊位還是等貨、停開(kāi)工時(shí)間等)，無(wú)誤后才能簽署。事實(shí)記錄相當(dāng)于控制在船長(zhǎng)手中的現(xiàn)金支票。
D.當(dāng)船舶進(jìn)入滯期之后，不論雨天還是節(jié)假日都一律記入LAYTIME。既通常法律意義上的“一旦滯期永遠(yuǎn)滯期”(ONCEONDEMURRAGE，ALWAYSONDEMURRAGE)。
(5)簽發(fā)提單注意事項(xiàng)
船長(zhǎng)在簽署提單時(shí)要認(rèn)真核實(shí)裝貨數(shù)量，提單上注明的貨物重量、件數(shù)要與大副收據(jù)完全一致；提單上描述的貨物名稱和品質(zhì)應(yīng)與實(shí)際裝船貨物相符；提單上收、發(fā)貨人名稱應(yīng)準(zhǔn)確無(wú)誤并與大副收據(jù)一致；提單上列明的裝、卸貨港口不但要與大副收據(jù)一致還要滿足租船合同的要求；使用簡(jiǎn)式提單(CONGENBILL)要將租船合同并入提單條款；運(yùn)費(fèi)的支付方式要符合租約條款；簽單的日期必須與裝貨完畢的日期相符，不得倒簽提單；授權(quán)代理簽署提單后，船長(zhǎng)不能再簽第二套提單。當(dāng)裝卸兩港距離較近時(shí)，發(fā)貨人通常要求以隨船提單的方式交貨，這時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)注意核對(duì)收貨人的真實(shí)性，并在提單上簽署批注：“ONEORIGINALBILLOFLADINGRETAINEDONBOARDAGAINSTWHICHDELIVERYOFCARGOMAYPROPERLYBEMADEONINSTRUCTIONSRECEIVEDFROMSHIPPERS/CHARTERERS，THENOTHERTWOORIGINALBILLSOFLADINGARENULLANDVOID?！?BR>
1.2期租期間船長(zhǎng)除應(yīng)注意上述程租所有事項(xiàng)外還應(yīng)注意如下：
(1)期租船的LAYCAN指的是交、還船期限。船長(zhǎng)應(yīng)按合同規(guī)定按時(shí)發(fā)出預(yù)交船通知(如12/9/7/5/3/2/1)，不可以漏發(fā)預(yù)交報(bào)，在船舶抵達(dá)合同規(guī)定的交船地點(diǎn)當(dāng)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出交船通知，只要這個(gè)時(shí)間是在LAYCAN之內(nèi)，不論白天、黑夜和節(jié)假日，租家無(wú)條件接受，船長(zhǎng)不可以本應(yīng)該在夜里交船而等到第二天早晨發(fā)出交船報(bào)。交船通知要有時(shí)間(LT和GMT同時(shí)注明)、地點(diǎn)和存油量。
(2)還船通知：一般不需要發(fā)預(yù)還船通知，但在最后一個(gè)卸港與還船地點(diǎn)不一致時(shí)也要發(fā)預(yù)還船報(bào)，到達(dá)還船地點(diǎn)時(shí)再發(fā)還船通知，其內(nèi)容與交船通知相同。
(3)交還船檢驗(yàn)：長(zhǎng)期TC要做船況和油量檢驗(yàn)；TCT情況下，如船況無(wú)任何損壞可只做油量檢驗(yàn)。交船檢驗(yàn)可以在交船之前或交船之后的適當(dāng)時(shí)間內(nèi)做。而還船檢驗(yàn)只能安排在還船之前，一般安排在最后一個(gè)卸貨港。
(4)船長(zhǎng)應(yīng)按合同規(guī)定保證交還船時(shí)油量的一致性(ABTSAMEQUANTITY，ABT±5%)，如果船存油量不足，應(yīng)及時(shí)提醒租家補(bǔ)油，同時(shí)抄報(bào)船東。
(5)期租期間掃艙注意事項(xiàng)：在期租合同中通常有期間驗(yàn)艙不通過(guò)時(shí)船東不負(fù)責(zé)任的條款。船長(zhǎng)應(yīng)該注意，這個(gè)條款并不能解除期間驗(yàn)艙不通過(guò)的一切責(zé)任。當(dāng)驗(yàn)艙不通過(guò)的原因是由于貨物沒(méi)有掃凈時(shí)，則可以理解為租船人的雇員沒(méi)有盡到責(zé)任，船東不負(fù)責(zé)任。但驗(yàn)艙不通過(guò)是由于大艙銹蝕、漏水等船方原因時(shí)，可能就成為租家以船東對(duì)船舶保養(yǎng)沒(méi)有盡到責(zé)任為由提出停租(OFFHIRE)，對(duì)此，船長(zhǎng)應(yīng)予以充分注意。
(6)航速與油耗：合同中規(guī)定有航速和燃油日油耗量條款(如：LADENABT13KT±0.5KTABT24MT±5%F0380CSTDAILYINGOODWEATHERCONDITION)，指的是4級(jí)風(fēng)3米浪(BEAUFORTSCALE)的好天氣情況下船舶正常的航行速度和燃油消耗量。在良好天氣下，船長(zhǎng)既要保證達(dá)到合同規(guī)定航速，又要保證燃油消耗量不超標(biāo)。在5級(jí)風(fēng)至8級(jí)風(fēng)的條件下，一般以氣導(dǎo)公司分析報(bào)告(OCEANROUTEREPORT)為準(zhǔn)，這個(gè)報(bào)告以良好天氣下的航速和耗油為基準(zhǔn)，扣除天氣影響因素(WEATHERFACTOR)之后，仍要滿足合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。9級(jí)風(fēng)7m浪以上的情況，一般不應(yīng)該出現(xiàn)航速索賠，原因是9級(jí)風(fēng)7m浪以上的情況，不但會(huì)影響船舶的安全，也會(huì)影響貨物的安全，船長(zhǎng)這時(shí)所采取的避風(fēng)或抗風(fēng)措施應(yīng)視為合理和必要的。但是，船長(zhǎng)應(yīng)在采取措施的同時(shí)，向船東及各有關(guān)方報(bào)告避抗風(fēng)開(kāi)始時(shí)間及惡劣天氣情況，恢復(fù)正常航行時(shí)亦應(yīng)及時(shí)報(bào)告。
(7)無(wú)單放貨與保函：隨著當(dāng)今貿(mào)易方式的發(fā)展變化，海上運(yùn)輸無(wú)單憑保函放貨行為越來(lái)越普遍例如：貿(mào)易條款為FOB，買(mǎi)方(收貨人)負(fù)責(zé)租船，收貨人即為租船人，當(dāng)船舶抵達(dá)卸港時(shí)，提單仍在銀行流轉(zhuǎn)，為了不耽誤卸貨，憑租家，(收貨人)的保函放貨既被采用。當(dāng)貿(mào)易合同并不是由收發(fā)貨人直接簽訂時(shí)，往往是由中間貿(mào)易商與裝港發(fā)貨人以FOB條款簽訂貿(mào)易合同，然后再以C&F賣(mài)給卸港的收貨人，在這種貿(mào)易條款的情況下，貿(mào)易商負(fù)責(zé)租船為租船人；為了貿(mào)易的需要，會(huì)出現(xiàn)中途換單，第一套提單的發(fā)貨人是裝港發(fā)貨人，收貨人是貿(mào)易商(租船人)，當(dāng)該收貨人(租船人)向開(kāi)證行支付貨款拿到第一套提單后，他將要憑第一套提單和保函轉(zhuǎn)換第二套提單，第一套提單的收貨人(租船人)變成了第二套提單的發(fā)貨人，這套提單的收貨人才是卸港的實(shí)際收貨人，這樣勢(shì)必會(huì)增加提單的流轉(zhuǎn)過(guò)程，所以，船到卸港后，第二套提單不可能及時(shí)到達(dá)實(shí)際收貨人的手中，此時(shí)就要憑租家的保函放貨。第三種情況與第二種情況基本相同，所不同的是本來(lái)貿(mào)易商準(zhǔn)備把貨物賣(mài)給甲地的收貨人，而由于市場(chǎng)的變化或者出于其他安全等方面的考慮，實(shí)際貿(mào)易商最終將貨物賣(mài)給乙地的收貨人，提單更加不能及時(shí)到達(dá)收貨人的手中，仍須憑租家的保函放貨。雖然上述三種無(wú)單放貨的情況不違背租船合同的條款約定，但是作為船長(zhǎng)本人在沒(méi)有見(jiàn)到正本提單前不可以輕易放貨，要得到最終期租租船人(和/或船東)的書(shū)面指示才可同意放貨。
(8)避抗臺(tái)風(fēng)：為了保證人員、船舶和貨物的共同安全，船長(zhǎng)有權(quán)采取減速、繞航或停泊等合理措施避、抗臺(tái)風(fēng)。船長(zhǎng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況所做出的判斷和決定應(yīng)是船長(zhǎng)自己的行為而不應(yīng)是船東的指示行為。
(9)工損(STEVEDOREDAMAGE)處理程序：STEVEDOREDAMAGE發(fā)生之后要及時(shí)做好全面的取證工作并拍照，及時(shí)調(diào)查目擊者，想方設(shè)法拿到裝卸公司的確認(rèn)書(shū)，盡早(24h之內(nèi))通知租家并說(shuō)明與裝卸公司的處理進(jìn)展情況，要求租家明示。及時(shí)安排檢驗(yàn)及修理，當(dāng)檢驗(yàn)人員上船了解情況時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)準(zhǔn)備好損壞報(bào)告。
(10)使用氣導(dǎo)注意事項(xiàng)
氣導(dǎo)的作用不僅是為船舶預(yù)報(bào)未來(lái)天氣，推薦最佳航線，更重要的作用是代替租家監(jiān)督船舶是否存在不合理繞航、停航隱瞞不報(bào)以及航速和燃油消耗指標(biāo)是否符合合同約定等問(wèn)題。船長(zhǎng)應(yīng)按實(shí)際航速和燃油消耗情況準(zhǔn)確地、真實(shí)可信地向租家和氣導(dǎo)公司報(bào)告，船舶在海上遭遇大風(fēng)的滯航，遭遇濃霧的停航，復(fù)雜航區(qū)和捕魚(yú)區(qū)的頻繁轉(zhuǎn)向等，都是失速的原因，應(yīng)及時(shí)報(bào)告給各有關(guān)方。否則，無(wú)故的延誤船期或隨意的減低船速就可能造成連環(huán)索賠。對(duì)船舶航行失速索賠的仲裁，一般會(huì)采納氣導(dǎo)公司的“航速及燃油消耗分析報(bào)告。
(11)確認(rèn)選港安全的責(zé)任合同中一般都會(huì)有安全港口和安全泊位的條款。另外，船方為了避免法律上規(guī)定的嚴(yán)格履約義務(wù)，通常在租約(或提單)中訂立有臨近條款(NearClause)，即賦予船方在不能安全抵達(dá)指定港口時(shí)，選擇就近地方卸貨的權(quán)利。也就是說(shuō)，在指定的港口變?yōu)椴话踩劭跁r(shí)，船長(zhǎng)可以利用臨近條款將貨物卸在他認(rèn)為距離原目的港比較近，且又安全的地方，或者在與租方協(xié)商之后確定的方便地方?？傊?，安全港口的問(wèn)題確實(shí)需要我們船長(zhǎng)予以充分的注意。對(duì)于有些爭(zhēng)議，例如什么樣的情況才算是特殊情況，如何證明租方是克盡職責(zé)選港等，應(yīng)依據(jù)事實(shí)情況做出判定。在這個(gè)問(wèn)題上，船長(zhǎng)應(yīng)該時(shí)刻明確自己的責(zé)任，合理謹(jǐn)慎地行事。
2船舶安全控制責(zé)任
作為一船之長(zhǎng)，對(duì)全船的生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)有重大責(zé)任，有權(quán)指揮船舶合理繞航(避開(kāi)危及船舶和貨物安全的惡劣氣象或?qū)λ┚鹊?，但這種繞航必須是合理的。
2.1人員安全控制責(zé)任
租船經(jīng)營(yíng)活動(dòng)往往會(huì)造成在外時(shí)間長(zhǎng)、修理困難、人員心理情緒不穩(wěn)定等問(wèn)題，船長(zhǎng)要了解和掌握所有船舶證書(shū)及船員證書(shū)的有效期間，確保證書(shū)有效，人員健康穩(wěn)定，以免影響船舶的正常生產(chǎn)。
2.2防止超載的責(zé)任
裝貨超載問(wèn)題務(wù)必要引起特別重視。
(1)水尺是標(biāo)志著船舶載重量的一個(gè)重要數(shù)據(jù)，因而對(duì)港口限制和船舶吃水這兩個(gè)數(shù)據(jù)的關(guān)系要給予足夠的重視。
(2)載重線區(qū)域的使用，依據(jù)公約規(guī)定和船舶規(guī)范對(duì)干舷高度的要求。船長(zhǎng)不能不考慮安全限制，不能不顧及船舶安危，而盲目使用載重線區(qū)帶。
2.3儲(chǔ)備浮力和破艙穩(wěn)性控制責(zé)任
按SOLAS公約要求，船舶海上航行時(shí)需要保留足夠的儲(chǔ)備浮力，其重要性和重要意義不言而喻。所以，船長(zhǎng)在宣載時(shí)就應(yīng)充分考慮到儲(chǔ)備浮力和破艙穩(wěn)性等因素以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，每個(gè)航次都應(yīng)根據(jù)所裝載貨物的種類和特性以及貨艙的填充程度校核本船是否能夠滿足儲(chǔ)備浮力和破艙穩(wěn)性的最低限制，避免超載。
2.4結(jié)構(gòu)安全控制責(zé)任
船長(zhǎng)應(yīng)仔細(xì)核對(duì)有關(guān)貨物裝載和貨物重量分配的資料，以使船舶能在裝貨直至卸貨這個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程中保證船體結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的安全。
2.4.1裝貨輪次與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的關(guān)系
以超大好望角型散貨船為例，一般裝載說(shuō)明書(shū)上均列出裝載案例，用以說(shuō)明裝貨超過(guò)2個(gè)輪次(即每個(gè)艙口的貨量至少分兩次裝入，不計(jì)調(diào)整水尺輪次)的情況下，船舶的結(jié)構(gòu)(彎矩和剪力不超靜水極限值)是安全的。但是，作為船長(zhǎng)，首先應(yīng)該考慮理論計(jì)算和實(shí)際裝貨操作的不一致性所造成的系統(tǒng)誤差和應(yīng)力的瞬間變化率，那就是裝貨速率的不確定性；裝貨數(shù)量的不準(zhǔn)確性；排水速率的不固定性以及船體結(jié)構(gòu)是否存在潛在缺陷等。因此，在確定裝貨輪次的問(wèn)題上，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)港口提供的裝貨速率情況，分別設(shè)定裝貨速率上限和下限，誤差有時(shí)會(huì)在+40%以上；而每艙口每輪次的裝貨量應(yīng)以水尺計(jì)重為準(zhǔn)，岸上提供的數(shù)量只能作為參考。水尺計(jì)重誤差±2%應(yīng)不算過(guò)分；排水速率誤差取±15%左右，通過(guò)這樣3到5次的反復(fù)比較核對(duì)，取峰值來(lái)確定最低裝貨輪次。筆者的觀點(diǎn)是2.5個(gè)輪次或以上應(yīng)該是比較科學(xué)和安全的，而老齡船應(yīng)考慮每艙口3個(gè)以上輪次，這種觀點(diǎn)和解釋也能夠爭(zhēng)取港口、發(fā)貨人和各租家的理解。
2.4.2船體結(jié)構(gòu)安全的檢查
船長(zhǎng)應(yīng)注意做好大風(fēng)浪過(guò)后和到港前備艙過(guò)程中的船體結(jié)構(gòu)檢查工作，特別要著重檢查應(yīng)力集中和彎矩最大值等部位及其附近，包括甲板和大艙內(nèi)的縱向、橫向衍材，高邊柜各隔擋及焊縫等，有條件的情況下，還應(yīng)檢查雙層底，以期及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)消除隱患，避免大風(fēng)浪航行中重大、惡性事故的發(fā)生。
3貨物安全控制責(zé)任
在貨物裝船、途中保管及完成交付的整個(gè)過(guò)程中，租船人往往只考慮到裝卸貨物的速度，而忘記了船舶的安全要求，這就要求船長(zhǎng)和大副務(wù)必按規(guī)范要求嚴(yán)格控制船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性、吃水差等三要素。在配載時(shí)除了考慮燃油、淡水消耗所產(chǎn)生的吃水差變化外，還要充分考慮到冬季航區(qū)的氣候特點(diǎn)，保留適當(dāng)?shù)某运睢?BR>
程租船和期租船同樣要注意做好貨物裝卸的監(jiān)管和貨物運(yùn)輸途中的保管工作，防止造成貨損、貨差。尤其在航次租船合同中都會(huì)有“清潔提單條款”條款時(shí)，租船人與發(fā)貨人不允許在大副收據(jù)或提單上加以任何批注，即使在卸貨港有短少數(shù)字出現(xiàn)，船方在短少報(bào)告單上批注：“按照提單卸貨，沒(méi)有貨物留在船上，船方不負(fù)責(zé)任何短少”，但仍然脫離不了船方管貨的責(zé)任。原因是船長(zhǎng)必須按提單描述的貨物品質(zhì)和數(shù)量交貨，而提單恰恰是船長(zhǎng)或船長(zhǎng)的代理人簽發(fā)的，如果船舶在卸貨港交付的貨物與提單描述的數(shù)量相差很大、或者質(zhì)量也與裝貨港的貨物質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告不一致，那么船長(zhǎng)就應(yīng)該提供一份詳細(xì)報(bào)告：證明船方已經(jīng)做到了合理、謹(jǐn)慎、妥善保管貨物的責(zé)任，但仲裁對(duì)這個(gè)報(bào)告的采信程度很低。所以說(shuō)，船長(zhǎng)要仔細(xì)理解提單描述的貨物數(shù)量和質(zhì)量品質(zhì)，要對(duì)裝卸貨物的數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行密切監(jiān)控，并在貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程中盡到合理、謹(jǐn)慎和妥善保管的責(zé)任，保證貨運(yùn)質(zhì)量，這同樣是做好期租船工作的關(guān)鍵一環(huán)。
4加油注意事項(xiàng)
為降低成本，租船人總是選擇最佳時(shí)機(jī)和地點(diǎn)補(bǔ)充燃油，如遇到租船合同耗油指標(biāo)定得偏高或長(zhǎng)時(shí)間順風(fēng)順浪航行造成耗油量少于合同規(guī)定的數(shù)量，在抵達(dá)加油港前或是租家定計(jì)劃前，船方應(yīng)如實(shí)報(bào)告存油，以便租家根據(jù)油艙艙容安排供油數(shù)量。否則，若船上存有一定數(shù)量未報(bào)告的燃油，而恰逢合適的加油港口，租家會(huì)按空油艙總?cè)莘e的85%安排一次性加足，如果屆時(shí)船上的油艙剩余容積不足，就無(wú)法接受全部的補(bǔ)加數(shù)量，縱然你有萬(wàn)般理由去說(shuō)服租家更改加油計(jì)劃，但卻無(wú)法挽回你給租家造成的不良印象。
船舶加油時(shí)要注意個(gè)別加油船的弄虛作假。如加油船在量油尺上做文章就是一例。即在量油尺某一中間部分截去一部分長(zhǎng)度，然后再連接起來(lái)，使油尺變短，在加油前加油船用短尺去測(cè)量，加油后換一把同型號(hào)同式樣的標(biāo)準(zhǔn)油尺去測(cè)量。鑒于此，最好的方法是加油前后船方自帶量油尺去，當(dāng)加油船發(fā)現(xiàn)你帶量油尺來(lái)，就不敢做手腳了。另外，船方還應(yīng)選擇有利時(shí)機(jī)對(duì)油溫、比重進(jìn)行測(cè)量并取樣，認(rèn)真查看加油前后本船和加油船的水尺變化及正浮情況，以便進(jìn)行正確計(jì)算，有理有據(jù)地進(jìn)行核實(shí)。
租船合同通常注明交還船時(shí)船上的存油以重量計(jì)算。租家往往會(huì)在交還船時(shí)安排油檢驗(yàn)員上船實(shí)地量油，因此，在期租快結(jié)束時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)要求輪機(jī)長(zhǎng)和主管輪機(jī)員事先親自對(duì)所有油柜和油艙測(cè)量一遍，做到心中有數(shù)。
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