（1）定期租船（Time Charter）。又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東（船舶出租人）將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。租期可長可短，短則數(shù)月，長則數(shù)年。這種租船方式不以完成航次數(shù)為依據(jù)，而以約定使用的一段時間為限。

　　定期租船的特點是：在租賃期間，船舶交由租船人管理、調(diào)動和使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船人負責(zé)，由此而產(chǎn)生的燃料費、港口費、裝卸費、墊艙物料費等都由租船人負擔(dān)。租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重噸為計算單位計收。租金一經(jīng)約定即固定不變。船方負擔(dān)船員薪金、伙食等費用，并負責(zé)保持船舶在租賃期間的適航狀態(tài)（Seaworthy）以及因此而產(chǎn)生的費用和船舶保險費用。所謂適航狀態(tài)一般是指使船舶能夠正常運轉(zhuǎn)，具有航海安全能力，能夠適用接受和保管貨物。

　?。?）定程租船（Voyage Charter, Tip Charter）。又稱程租船或航次租船，它是根據(jù)船舶完成一定航程（航次）來租賃的，租船市場上最活躍，且對運費水平的波動最為敏感的一種租船方式。一般可分為：按單航次、來回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來回航次等方式租賃船舶。在國際現(xiàn)貨市場上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運輸?shù)?。程租船的“租期”取決于航次運輸任務(wù)是否完成，由于航次租船并不規(guī)定完成一個航次或幾個航次所需的時間，因此般舶所有人對完成一個航次所需的時間是最為關(guān)心的，他特別希望縮短船舶在港停泊時間。而承租人與船舶所有人對船舶的裝卸速度又是對立的，所以在簽訂租船合同時，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時間的計算辦法，并相應(yīng)地規(guī)定延滯費和速遣費率的標(biāo)準(zhǔn)和計算方法。

　　定程租船的特點是：無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，而是根據(jù)租船人（貨主）的需要和船東的可能，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船合同中規(guī)定；程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費條款；運價受租船市場供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的其他權(quán)利、義務(wù)一并在程租船合同中規(guī)定。定程租船以運輸貨值較低的糧食、煤炭、木材、礦石等大宗貨物為主。是指由船舶所有人負責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次運輸指定貨物的租船；船舶的營運調(diào)度由船舶所有人負責(zé)，船舶的燃料費、物料費、修理費、港口費、淡水費等營運費用也由船舶所有人負擔(dān)；船舶所有人負責(zé)配備船員，負擔(dān)船員的工資、伙食費。航次租船的“租金”通常稱為運費，運費按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計收。規(guī)定計算運費的方法有三種：按裝貨噸數(shù)計算；按卸貨噸數(shù)計算；按包干運費，包價支付。

　　程租船合同的主要條款：合同當(dāng)事人、船舶概況位置及裝卸港口、船舶受載期及解約日、貨物種類及數(shù)量、運費及支付辦法、裝卸費分擔(dān)條款、船舶所有人責(zé)任條款、裝卸時間條款、簽發(fā)提單辦法、傭金、留置權(quán)，共同海損條款、賠償條款、免責(zé)條款。

　?。?）光船租船（Bareboat Charter），又稱船殼租船，凈船期租船。這種租船不具有承攬運輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財產(chǎn)租賃。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長、配備船員，負責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶（經(jīng)營管理所需的一切費用）。也就是說，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費用。因此，一些不愿經(jīng)營船舶運輸業(yè)務(wù)，或者缺乏經(jīng)營管理船舶經(jīng)驗的船的所有人也可將自己的船舶以光船租船的方式出租，雖然這樣的利潤不高，但船舶所有人可以取得固定的租金收入。對回收投資是有租船的特點是：船舶所有人只提供一艘空船，全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮，承租人負責(zé)船舶的經(jīng)營及營運工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時間損失，即承租人不能“停租”；除船舶的資本費用外，承租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動的費用；租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計算。光船租船是通過船舶所有人與承租人訂立光船租船合同，由船舶所有人將船舶的占有權(quán)和使用權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人、船舶所有人仍然保留船舶的所有權(quán)。所以說，光船租船合同是財產(chǎn)租賃合同而不是海上運輸合同。

　?。?）光船租購。光船租購合同是光船租賃合同的種特殊形式，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶。在約定的期間內(nèi)，由承租人占有和使用，并在約定期間屆滿時將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，而由承租人支付租購費的合同。光船租購實際上相當(dāng)于分期付款購買船舶，船東在收到全部付款前對船舶擁有正式的所有權(quán)，租船人支付每期租金相等于分期付款，租期結(jié)束船價全部付清，船舶就屬于租船人所有。當(dāng)然光船租購的租金率要比光船租賃的租金率高，這是因為光船租購下，租期屆滿時承租人無須將船舶交還船東，船東要在租期內(nèi)收回船舶的成本和利潤。由此，光船租購合同所要達到的目的是買賣船舶，光船租購是實現(xiàn)船舶買賣的途徑，因此光船租購具有船舶融資租貨的性質(zhì)，在多數(shù)情況下，光船租購相比較傳統(tǒng)的貸款購買船舶是更為經(jīng)濟的一種融資方式。光船租購一般租期相對較長，承租人負擔(dān)租賃物的維修、保養(yǎng)、保險及納稅費用，出租人擁有租賃物的所有權(quán)，承租人擁有使用權(quán)，原則上不得中途解約，租期屆滿時承租人有購買、續(xù)租的優(yōu)先權(quán)。

　?。?）包運租船（Contract of Affreightment），又稱為運量合同。包運租船是指船舶所有人以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間，航次周期，擬航次以較均等的運量，完成全部貨運量的租船方式。

　　包運租船的特點是：第一，包運租船合同中不確定船舶的船名及國籍，僅規(guī)定船舶的船級、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運最的運力即可，這對船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活、方便的。第二，租期的長短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時間。第三，船舶所承運的貨物主要是運量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務(wù)最大和實力強的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機構(gòu)、生產(chǎn)加工集團或大石油公司。第四，船舶航次中所產(chǎn)生的時間延誤的損失風(fēng)險由船舶所有人承擔(dān)，而對于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，則通過合同中訂有的“延滯條款”的辦法來處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時間損失。第五，運費按船舶實際裝運貨物的數(shù)量及商定的費率計收，通常按航次結(jié)算。

（6）航次期租船（Trip Charter on Time Basis），又稱日租租船，它是一種以完成一個航次運輸為目的，但租金以航次所需的時間（天）為計算標(biāo)準(zhǔn)。這種租船方式不計滯期、速遣費用，船方不負責(zé)貨物運輸?shù)慕?jīng)營管理。在裝貨港和卸貨港的條件較差，或者航線的航行條件較差，難于掌握一個航次所需時間的情況下，這種租船方式對船舶所有人比較有利。因為采用這種租船方式可以使船舶所有人避免難以預(yù)測的情況而使航次時間延長所造成的船期損失。