自2020年1月1日起，所有船舶均需遵守《防止船舶污染國際公約》(MARPOL)附錄VI中的含硫量規(guī)定，并且所使用的燃油含硫量不能超過0.5%(目前允許的上限為3.5%)，除非船上已安裝了廢氣凈化系統(tǒng)(所謂的洗滌器是指在將排放物排放到大氣中之前先對其進行凈化的系統(tǒng))。目前排放控制區(qū)域0.1%的上限將不受此影響。

　　首先，有必要指出的是，2020限硫令適用于懸掛已批準MARPOL公約附錄VI締約國國旗或掛靠締約國港口或穿越締約國水域的所有船舶。波羅的海國際海運理事會(BIMCO)估計，限硫令將適用于全球96%的船隊，因此所有的租家(至少是期租租家)都將在不同程度上受到新規(guī)的影響(除非他們所租的船舶已安裝了洗滌器)。

　　期租租家為此受到的影響將比程租租家或者是租了裝有洗滌器的船舶的期租租家都大。

　　1、期租租家：

　　在期租合同項下，租家負責(zé)加油。這就意味著租家要確保船上有足夠的含硫量不超過0.5%的燃油使船舶能開到下一個加油港;或者是，如果所租船舶將在2020年1月1日后不久就交付給租家，下一加油港要有充足的、含硫量不超過0.5%的質(zhì)量合格的燃油。如果由于港口內(nèi)沒有符合規(guī)定的燃油而耽誤時間，該時間段極有可能被計算在租約內(nèi)。

　　大型燃油補給港一般不太可能出現(xiàn)燃油短缺情況，但一些比較冷門的港口可能會有油荒的情況發(fā)生。因此，租家應(yīng)盡量取得他們?nèi)加凸?yīng)商的保證，保證所需的燃油數(shù)量充足，并且供應(yīng)商還要符合MARPOL公約的規(guī)定。舉個例子，燃油交付通知中要寫明所加燃油的含硫量，所以燃油供應(yīng)商必須要確保他們的分包商或?qū)嶓w供應(yīng)商也遵守MARPOL公約的規(guī)定。

　　新規(guī)的實施也給租家提供了一個機會去重新審核他們與燃油供應(yīng)商之間所簽訂的合同。在就油品質(zhì)量發(fā)生爭議時，應(yīng)特別注意通知燃油供應(yīng)商的時效(通常為短短的7天或14天)、提出索賠的時效以及燃油供應(yīng)商的責(zé)任時效。(通常，燃油供應(yīng)商會盡量撇清他們的責(zé)任，或者想盡辦法將其控制在極低的水平，從而不足以彌補租家的損失。)

　　因為低硫燃油不能與高硫燃油混合使用，租家需要提前與船東協(xié)商好，在可接收符合規(guī)定的燃油油艙里分隔兩種不同規(guī)格燃油的可行性(油艙可能需要先被清洗干凈);或者是，如果船舶是在2020年1月1日后被期租，要確保租約中已包含專門的條款，約定船東要準備好油艙以接收租家提供的符合規(guī)定的燃油。

　　通常，期租租約中會包含特定燃油的性能保證(關(guān)于速度和油耗)。因為對特定燃油的保證條款可能不再適用，因此，為考慮符合新規(guī)的燃油，租家必須保證船舶的描述性條款和性能保證條款已得到修正。另一方面，需要提醒租家注意的是，他們不應(yīng)在“無擔(dān)?！钡那疤嵯陆邮艽暗拿枋鲂詶l款和性能保證條款，因為這些措辭意味著船東實際上沒有就船舶性能提供任何擔(dān)保。

　　新規(guī)中也要求，船上剩余的任何不符合規(guī)定的燃油必須在2020年3月1日前從船上移走。如果是屬于租家的燃油，租家需在2020年3月1日前移走這些燃油(估計還需要清洗油艙)。不過，在清除燃油之前需要考慮如下問題：這些不符合新規(guī)的燃油將被卸到哪里?(并不是所有的港口都有卸油設(shè)施，有的港口干脆禁卸燃油)這些燃油將被作為“廢物”處理嗎?如果是的話，如何處置，費用是多少?......

　　如果2020年3月1日以后船上仍載有不符合新規(guī)的燃油，船舶將面臨被主管當(dāng)局滯留或罰款的風(fēng)險。如果在此期間船上的燃油歸租家所有，那么相應(yīng)的船期損失和罰款將由租家承擔(dān)。

　　租約中通常會規(guī)定，租家在還船時要給船上加載與接船時相同數(shù)量的燃油，并且船東將按照租約中規(guī)定的價格接收這些燃油。在2020年1月1日之后，高硫油可能會變得一文不值。因此，為避免產(chǎn)生爭議，租約雙方應(yīng)提前就此達成協(xié)議，以雙方都能接受的條件來解決高硫油和低硫油的價格問題。

　　租家尚不清楚這種新規(guī)格的燃油對發(fā)動機的影響。在英國法下，如果提供了符合新規(guī)的燃油，但發(fā)動機仍然受損，租家仍需對損壞負責(zé)(受制于因果關(guān)系)。不過，合同雙方可以在租約中約定一個單獨的條款，例如，租家可以考慮在租約中加上一條，明確規(guī)定租家的義務(wù)和責(zé)任僅限于提供符合船東所要求規(guī)格的燃油。

　　BIMCO制訂了兩個2020含硫量條款(這兩個條款可在BIMCO的網(wǎng)站上查到)：

　　期租租約中的BIMCO2020船舶燃油含硫量條款替代了BIMCO2005燃油含硫量條款。該條款很短，規(guī)定租家應(yīng)提供燃油，使船舶在任何時候都符合可適用的含硫量的要求，且所提供的燃油需符合租約中所要求的規(guī)格和等級。租家還要保證燃油供應(yīng)商、加油操作人員和燃油檢驗員均遵守含硫量要求。條款中還包含了一項賠償制度，規(guī)定租家應(yīng)賠償、保護、防止和避免船東遭受由于租家未遵循該條款所導(dǎo)致的任何損失、損壞、責(zé)任、延誤、偏差、罰款、成本、費用、訴訟、仲裁等，并且規(guī)定船舶自始至終應(yīng)處于期租狀態(tài)。因此，該條款非常寬泛且很好地保護了船東利益。當(dāng)然，如果租約雙方愿意的話，可以協(xié)商修改此條款內(nèi)容。

　　期租租約中的BIMCO2020燃油過渡條款涉及的是從含硫量3.5%轉(zhuǎn)換為含硫量0.5%的燃油這一單一事件。BIMCO要求租家應(yīng)支付從船上卸下的以及處理船上所遺留的不合規(guī)燃油的費用，而船東應(yīng)確保船舶適合接收符合規(guī)定的燃油。

　　雖然這兩個條款很有用，但我們認為，它們并沒有涵蓋上述新規(guī)中的所有方面，并且也沒有涉及所加燃油的規(guī)格、等級、品質(zhì)和匹配性(租約中通常是以附加條款進行約定)。因此，合同方需要認真審核租約條款以確保符合各方要求。

　　不遵守新規(guī)的后果將因管轄權(quán)的不同而各不相同，各港口國有權(quán)自行決定罰款的金額、是否給予豁免以及是否要對船舶進行滯留。不過，租家需要特別注意，如果他們被發(fā)現(xiàn)違反了新規(guī)，所有的船期損失將被計入租船時間中，并且船東很有可能會就罰款或其他損失向租家提出索賠。

　　2、程租租約：

　　限硫新規(guī)對程租租家的影響很有限，但有些船東可能會試圖在租約中加上特約條款以允許船舶在航行途中偏航到方便的加油港進行加油，或在船舶由于違反新規(guī)導(dǎo)致被滯留時盡量限制他們的責(zé)任。租家也應(yīng)考慮在租約中增加一項條款，約定在船舶被滯留或產(chǎn)生船期損失時，裝卸時間和滯期費不應(yīng)計算在內(nèi)。同樣，如果程租的船舶已安裝了洗滌器，程租租家也應(yīng)考慮在租約中增加一項特約條款，約定一旦洗滌器系統(tǒng)發(fā)生故障，船東需對此負責(zé)，且裝卸時間/滯期費不應(yīng)被計算在內(nèi)。

　　3、安裝了洗滌器的船舶的期租租約：

　　原則上，如果船舶設(shè)備發(fā)生故障，根據(jù)大多數(shù)標準期租租約的條款規(guī)定，船東應(yīng)為由此造成的船期損失負責(zé)。不過，合同方應(yīng)仔細審核附加條款以確保附加條款的內(nèi)容沒有與這一原則相違背。船舶所使用的洗滌器或設(shè)備可能會產(chǎn)生廢物，其在期租過程中必須被清理掉。我們認為，由這些廢物衍生出的費用和風(fēng)險應(yīng)屬于船舶維護的一部分，因此租家應(yīng)確保由船東來承擔(dān)這些費用和風(fēng)險。為避免產(chǎn)生爭議，最好就此在租約中加入一個特約條款。