2016年1月，推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會上提出要“共抓大保護、不搞大開發(fā)”，走“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”之路。

　　2018年4月，深入推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談上強調(diào)長江經(jīng)濟帶建設要共抓大保護、不搞大開發(fā)，不是說不要大的發(fā)展，而是首先立個規(guī)矩，把長江生態(tài)修復放在首位，保護好中華民族的母親河，不能搞破壞性開發(fā)。通過立規(guī)矩，倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在堅持生態(tài)保護的前提下，發(fā)展適合的產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)科學發(fā)展、有序發(fā)展，高質(zhì)量發(fā)展。

　　2018年7月，國務院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，明確了大氣污染防治工作的總體思路、基本目標、主要任務和保障措施，提出了打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的時間表和路線圖。

　　2019年3月，七部委印發(fā)《綠色產(chǎn)業(yè)指導目錄(2019年版)》，對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、清潔生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)、生態(tài)環(huán)境產(chǎn)業(yè)及基礎設施綠色升級、綠色服務方面加以分類。此外，對每個產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵、主要產(chǎn)業(yè)形態(tài)、核心指標參數(shù)等內(nèi)容加以解釋。

　　作為一名水運人，對于環(huán)保感受這兩年比較深切具體的可以有以下幾點：

　　1、大量違規(guī)違建大小碼頭(部分過駁浮吊)或關(guān)?；虿鸪?

　　2、港口碼頭生產(chǎn)作業(yè)標準和檢查越來越規(guī)范嚴格;

　　3、船舶管理標準規(guī)范化，相關(guān)檢查也越加嚴格標準，比如船舶尾氣排放、船舶污水、貨物裝載要求。

　　從較早的“水十條、氣十條”，到目前的大形勢下，水泥行業(yè)的轉(zhuǎn)變也是愈發(fā)緊迫，錯峰、限產(chǎn)、淘汰部分落后產(chǎn)能，甚至是在銷售運輸環(huán)節(jié)的監(jiān)督管控無疑對水泥企業(yè)造成了巨大的挑戰(zhàn)。。。。。。水泥行業(yè)始終逃離不了兩大主旋律，一是價格二是環(huán)保。當然，從某種角度而言，二者又是相輔相成的，水泥價格保障與環(huán)保趨勢日益嚴格存在很大的關(guān)聯(lián)性。

　　然而，從筆者的觀點來看，水泥行業(yè)的智慧升級仍然存在著一個比較隱形的短板，那就是物流的升級。水泥價格保障與環(huán)保趨勢日益嚴格存在很大的關(guān)聯(lián)性，驅(qū)使水泥企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，然而“水泥價格”卻又受到物流的極大影響：

　　一方面，水泥的運輸半徑?jīng)Q定于運輸成本，運輸成本又決定于運輸方式和運輸效率，包括公路、鐵路和水路運輸。水泥出廠價和運輸成本直接決定水泥到達客戶最終價格，過高，缺乏競爭力;過低極大可能引起竄貨，引起區(qū)域市場混亂和影響企業(yè)利潤。

　　另一方面，水泥運輸半徑對水泥企業(yè)的產(chǎn)品營銷、品牌推廣、產(chǎn)能擴張的影響是硬性，一般來說，公路運輸成本最高，運輸半徑的確在200~300公里以內(nèi)。鐵路的運輸半徑可以達到1000公里左右，水路運輸或海運效率最高，可以到達幾千公里，例如沿海沿江的水泥廠出口的水泥，就運輸?shù)饺毡尽⒅袞|地區(qū)甚至美國。

　　傳統(tǒng)水泥物流的轉(zhuǎn)變升級對于水泥整體行業(yè)的良性發(fā)展起到關(guān)鍵推動作用，同時在推動水泥行業(yè)的環(huán)保政策落地方面，物流的轉(zhuǎn)變升級反而能從企業(yè)立場出發(fā)，在綠色環(huán)保的背景對企業(yè)銷售和利潤產(chǎn)生客觀短期影響下，通過企業(yè)銷售物流運輸方式的整合改造，最大程度上降低企業(yè)運營成本，擴大企業(yè)銷售規(guī)模，優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)布局，從而最終推動水泥企業(yè)在新形勢下快速轉(zhuǎn)型，從而倒逼產(chǎn)業(yè)全面升級，實現(xiàn)科學發(fā)展、有序發(fā)展，高質(zhì)量發(fā)展。

　　2019年《安徽省推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實施方案》中明確要求“2020年底前，實現(xiàn)銅陵有色、銅陵化工、海螺水泥、馬鞍山鋼鐵等建有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)大宗貨物長距離線路鐵路運輸比例達到80%以上，中短距離線路鐵路運輸比例達到25%以上;”“推動大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”，依托長江黃金水道、淮河干流整治與港口資源整合，推動大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)水”;其實也是從政府層面在宏觀上去指導引導工礦產(chǎn)業(yè)在物流領域的科學有序轉(zhuǎn)型。

　　而目前實現(xiàn)公轉(zhuǎn)水的難度，在企業(yè)自身經(jīng)營層面和內(nèi)河水運物流領域都存在比較突出的問題。在水泥企業(yè)立場來看，水路運輸過程盲點多，貨物或船舶在途監(jiān)管難，運輸協(xié)同效率低造成運輸周期長，表現(xiàn)突出在：

　　(1)水運場景下竄貨問題難解決，且水運單航次運量單，竄貨造成的影響更大;

　　(2)多長參與，多方協(xié)調(diào)，導致整體運輸效率低，加上一般水泥存放周期限制影響，運輸風險較大;

　　(3)物流信息不對稱，實效性差，影響客服服務及品牌。

　　內(nèi)河水運自身的信息化、科技化程度較公路運輸相差太大，推動內(nèi)河水運物流內(nèi)部自發(fā)轉(zhuǎn)型的動力不足，相關(guān)的企業(yè)也較少且更多通過較為單純的互聯(lián)網(wǎng)方式來加以改造。

　　在筆者看來，可以總結(jié)如下兩點：一是物流業(yè)本質(zhì)上是為生產(chǎn)、銷售提供物流服務的產(chǎn)業(yè)，服務作為物流的核心功能。內(nèi)河水運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也必然需要其客戶行業(yè)來施加推動力。而目前從政府宏觀政策引導上看這也是大勢所趨。二是內(nèi)河水運物流也必須抓住這次轉(zhuǎn)型升級的機遇，從自身行業(yè)屬性出發(fā)，把服務好客戶行業(yè)作為目標導向，以公路運輸?shù)目萍蓟l(fā)展為榜樣，在國家大力發(fā)展水運基礎設施建設規(guī)范化標準化升級的同時，短期內(nèi)大力發(fā)展船聯(lián)網(wǎng)設施硬件、水運物流管理系統(tǒng)(水運協(xié)同、智能運輸監(jiān)控、水運流向監(jiān)控等)、水運大數(shù)據(jù)平臺、水運安全管理平臺，提高自身行業(yè)服務能力和競爭力。

　　水泥“遇”水運，也必然是符合未來整體科學發(fā)展、有序發(fā)展，高質(zhì)量發(fā)展的要求，二者相輔相成。