由于船舶航行的特殊環(huán)境因素，船舶貨物的系固和積載有別于其他運(yùn)輸方式中貨物的裝載，是一項(xiàng)細(xì)致、復(fù)雜又緊密關(guān)系船舶和人員安全的重要工作。近年來(lái)發(fā)生過(guò)多起因船舶貨物系固和積載不當(dāng)而導(dǎo)致船毀人亡的事故，教訓(xùn)慘痛。本期“安全正當(dāng)時(shí)”先來(lái)看看幾起案例。

　　01貨物系固及積載不當(dāng)?shù)湫桶咐?/P>

　　【典型案例1】 2016年1月8日1610時(shí)左右，福州永華船務(wù)有限公司所屬“華星107”輪載運(yùn)1020.704噸鋼材由上海開(kāi)往福州途中，在福州連江北茭東北約4.8海里附近水域受橫向涌浪影響，船舶橫搖劇烈，由于貨物積載不當(dāng)致使船上貨物移位并導(dǎo)致船舶橫傾，在失去恢復(fù)力矩情況下甲板上浪、貨艙進(jìn)水，船舶喪失儲(chǔ)備浮力后快速沉沒(méi)，造成船上5名船員中3人死亡、2人失蹤。

　　【典型案例2】2018年9月26日0258時(shí)，寧波利佰達(dá)海運(yùn)有限公司所屬散貨船“利佰達(dá)5”輪在平潭嶼頭島南面水域載運(yùn)海砂約5000噸駛往浙江寧波，航經(jīng)長(zhǎng)樂(lè)東洛島東北水域，因大風(fēng)浪產(chǎn)生的橫傾力矩引起艙內(nèi)貨物移位導(dǎo)致船舶發(fā)生傾斜、甲板上浪、船體進(jìn)水，由于完貨后未進(jìn)行平艙，砂堆呈斜坡?tīng)?，且砂堆與艙壁之間均留有空間，疊加受風(fēng)、浪、涌影響，傾覆力矩不斷加大，引發(fā)艙內(nèi)貨物迅速向一側(cè)集聚移位，使船舶傾斜幅度持續(xù)加大后造成迅速翻沉，2名船員失蹤。

　　【典型案例3】2018年9月29日約1405時(shí)，廣西欽州全順興海運(yùn)有限公司所屬干貨船“全順通”輪自廣州裝載鋼材駛往上海途中受大風(fēng)浪影響，船舶劇烈搖擺，由于貨物系固不牢而發(fā)生貨物移位，導(dǎo)致船體局部強(qiáng)度超負(fù)荷，進(jìn)而造成船體結(jié)構(gòu)損壞、船體破損，貨艙大量進(jìn)水后船舶儲(chǔ)備浮力喪失，于閩江口七星礁東側(cè)約1.5海里水域自沉，2名船員死亡，1名船員失蹤。

　　02事故案例存在的系固積載方面的問(wèn)題

　　1碼頭裝卸工人工作馬虎、操作不當(dāng)或違章作業(yè)、野蠻裝卸、使用工具不當(dāng)、貨物堆裝質(zhì)量不符合要求。

　　2裝卸過(guò)程中值班船員疏忽或失職，對(duì)貨物的艙位或貨位配置不當(dāng)，或者貨物在艙內(nèi)堆碼不當(dāng)造成貨物堆積不符合積載圖要求，致使貨物倒坍、移位、磨損。

　　3航行過(guò)程中船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)防范措施不充分或不當(dāng)，對(duì)易移動(dòng)的貨物系固措施不力使貨物在艙內(nèi)移位，或者貨艙外板、甲板、艙口蓋漏水或貨艙開(kāi)口或道門(mén)閉鎖裝置不善進(jìn)水，造成貨損甚至重大海損事故。

　　4由于船舶遇到惡劣天氣使船體結(jié)構(gòu)受損，貨艙進(jìn)水造成貨損或使因綁扎不到位貨物移位致船舶沉沒(méi)或貨物受損。

　　03裝載貨物的系固及積載的措施建議

　　1貨物系固積載過(guò)程中應(yīng)當(dāng)把握的重要原則

　　貨物的系固均不應(yīng)對(duì)船舶和船上人員造成風(fēng)險(xiǎn);貨物的系固決定于適當(dāng)?shù)挠?jì)劃、實(shí)施和監(jiān)督;擔(dān)任貨物系固任務(wù)的人員應(yīng)有適當(dāng)資格和經(jīng)驗(yàn);計(jì)劃和監(jiān)督貨物系固的人員對(duì)應(yīng)用《貨物系固手冊(cè)》和該手冊(cè)的內(nèi)容有良好的實(shí)踐知識(shí);貨物的不當(dāng)系固將對(duì)其他貨物的系固和對(duì)船舶自身造成潛在的危險(xiǎn);對(duì)貨物系固的措施所作的決定應(yīng)根據(jù)從經(jīng)驗(yàn)預(yù)計(jì)在預(yù)定航次中可能出現(xiàn)的最惡劣氣候條件。

　　2準(zhǔn)確編制積載計(jì)劃

　　確定航次貨重在各貨艙的分配控制數(shù)，根據(jù)船舶穩(wěn)性、船舶強(qiáng)度條件及吃水差的要求確定航次貨重在船上各貨艙、各層艙的分配控制數(shù)。將大包裝、硬包裝的貨物盡量安排在中部貨艙，小包裝、軟包裝的貨物盡量安排在首尾貨艙，以減少虧艙，同時(shí)，每個(gè)貨艙內(nèi)安排貨物時(shí)應(yīng)做到輕重搭配，使全船貨載順利配艙。此外，應(yīng)在首尾貨艙留出一定的機(jī)動(dòng)貨載，以便于后續(xù)進(jìn)行吃水差等的調(diào)整。同時(shí)應(yīng)按初配的結(jié)果，對(duì)船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差進(jìn)行核算，以判明其是否符合要求。

　　3認(rèn)真繪制正式積載圖

　　對(duì)初配方案進(jìn)行了核查、核算、調(diào)整，認(rèn)為符合各項(xiàng)要求以后，要認(rèn)真繪制正式積載圖，做到清晰、簡(jiǎn)單、明了、易懂。積載圖上應(yīng)寫(xiě)明船名、航次、始發(fā)港、各中途港、終點(diǎn)港、離始發(fā)港時(shí)的首尾實(shí)際吃水和平均吃水。在積載圖上方兩側(cè)的表格內(nèi)應(yīng)按要求填寫(xiě)航次貨載在各艙、各層艙內(nèi)配置的噸數(shù)和件數(shù)及各到港貨載在各艙的配置重量和總重量等。此外，為了保證積載的質(zhì)量和要求，在積載圖下方的備注欄內(nèi)應(yīng)扼要注明裝載時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題，如襯墊、隔票、通風(fēng)、防堵、系固及其他應(yīng)特殊處理的事項(xiàng)等。

　　4加強(qiáng)裝載過(guò)程監(jiān)督

　　碼頭裝載貨物中要嚴(yán)格遵守貨物裝船安全作業(yè)規(guī)程，確保貨物適載，裝載過(guò)程中船員要認(rèn)真做好配載監(jiān)督工作，并嚴(yán)格按照系固手冊(cè)要求做好貨物的綁扎系固，嚴(yán)格落實(shí)開(kāi)航前檢查工作。

　　5充分發(fā)揮岸基在積載系固工作中的作用

　　公司岸基職能部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)各類貨物特性的學(xué)習(xí)，編輯和完善不同貨物的積載要求和辦法以及出現(xiàn)意外情況的處置意見(jiàn)供船舶參考使用;航運(yùn)公司要對(duì)船舶動(dòng)態(tài)和貨物配載的進(jìn)行監(jiān)督，裝載前、開(kāi)航前應(yīng)全力支持船舶安全積載所需要的資料和指導(dǎo)，要對(duì)船舶的安全管理制度落實(shí)到位;要高度重視船舶適合其預(yù)定用途;對(duì)船舶裝備合適貨物系固裝置提出建議;就貨物系固提供適當(dāng)?shù)慕ㄗh以減少船舶和人員風(fēng)險(xiǎn);對(duì)系固中會(huì)造成危險(xiǎn)的那些貨物提出具體建議;對(duì)在惡劣海況下可采取的行動(dòng)提出建議;對(duì)貨物移動(dòng)的影響可采取的補(bǔ)救行動(dòng)提出建議。

　　04系固良好做法實(shí)例

　　05　不良系固實(shí)例

　　船員安全通道被堵塞

　　引航員登乘梯被堵塞

　　貨物外包裝破損

　　參考文獻(xiàn)：

　　1、國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2020)北京:人民交通出版社股份有限公司,2020.

　　2、國(guó)際海上人命安全公約.北京:人民交通出版社，2014

　　3、船舶貨運(yùn) 沈玉如編 大連海事大學(xué)出版社,2000