裝卸時間是程租合約與買賣合約中最重要、爭議最多的一個課題。楊良宜老先生曾寫了一本近400頁的《滯期費》去說明裝卸時間的林林種種。由于這一部分過于重要，涉及的概念和理念也十分的龐雜，我們無法像之前那樣去高度概括、簡單陳述，那勢必會丟棄很多重要的知識和觀點，同時筆者的能力也不允許我們做如此的操作，我們還是分門別類的逐個去討論這一部分的細(xì)節(jié)，體會其中的精妙之處。

　　眾所周知，程租合約中，時間損失的風(fēng)險是在船東身上，只除了裝卸作業(yè)的時間，這是在雙方約定了裝卸時間的情況下。那么，如果合約中沒有裝卸時間的規(guī)定，船東會面臨哪些時間損失的風(fēng)險呢?

　　合約中沒有約定裝卸時間是指訂約雙方在訂立租約時完全沒有訂明裝卸時間(所謂的unfixed laytime)，或者在租約中訂明的裝卸時間是CQD(customary quick despatch)，這兩種情況下，裝卸作業(yè)的時間損失風(fēng)險也會在船東身上，因為租船人只要花費合理時間內(nèi)裝完卸畢，即不算違約，只是需要去確定何謂合理時間。

　　其實，合理與否一定是以每一個案件不同的事實來看，比如，裝散糧與裝鋼材的“合理時間”會很不一樣，前者應(yīng)快很多了。當(dāng)然，還要去考慮港口設(shè)備、港口習(xí)慣和當(dāng)時天氣等多方面的情況，所以它的尺度會很寬松，也不穩(wěn)定，因此，指證租船人使用了不合理時間去裝卸并不容易。

　　除了上述由于合約中沒有訂明具體的裝卸時間，而導(dǎo)致本不應(yīng)該由船東承擔(dān)的裝卸時間也因此轉(zhuǎn)移至船東身上外，在程租合約下，船東還會面臨如下的時間損失風(fēng)險：

　　1港口擁擠

　　港口擁擠是最大的危險，往往會帶來好幾十萬美元的滯期費爭議。這時間損失的風(fēng)險在沒有訂明裝卸時間的情況下也會歸船東。

　　現(xiàn)如今，中國的港口硬件條件越來越好，港口擁擠的情況已經(jīng)明顯的緩解，但是國外的港口相比較之下就差強人意了很多，常常會因為港口機械陳舊，碼頭工人數(shù)量不足，或經(jīng)驗不足，甚至是港口吃水不夠，不得不使用駁船過駁作業(yè)，而駁船的數(shù)量明顯不足等種種原因，導(dǎo)致船舶遲遲無法開始作業(yè)。

　　這種情況中，租船人沒有任何不合理延誤之處，這時間損失也自然無法算到租船人身上。

　　2工人罷工

　　除非租約另有約定，在沒有訂明裝卸時間的情況下，由于港口罷工而導(dǎo)致的時間損失也是歸船東承擔(dān)。

　　這方面的先例如Castlegate Steamship Co., Ltd. v. Dempsey and others (1892) 1 QB 854, Esher勛爵說：“由于同樣的原因，即碼頭工人的罷工，船東本來應(yīng)負(fù)責(zé)的那部分工作，以及租船人本來應(yīng)負(fù)責(zé)的那部分工作，都被阻止了。

　　在這種情況下，對于一個沒有明確期限的租船合同來說，似乎不可能說租船人要承擔(dān)所發(fā)生的一切責(zé)任”。

　　3港口當(dāng)局干預(yù)

　　如果港口當(dāng)局干預(yù)，不批準(zhǔn)船舶靠泊，在租約沒有訂明裝卸時間的情況下，這時間損失的風(fēng)險也是由船東承擔(dān)。

　　現(xiàn)如今，類似的情況時有發(fā)生，比如在疫情的當(dāng)下，常常會因為疫情防控等原因，船舶被限制靠泊作業(yè)，必須在錨地待足14天方可靠泊作業(yè)，這時間損失只能由船東承擔(dān)了，甚至是港口當(dāng)局的干預(yù)有錯，但這畢竟不是租船人的過錯，所以結(jié)果仍是一樣。

　　4天氣等自然原因

　　如果在船舶作業(yè)期間，突遇惡劣天氣而導(dǎo)致無法正常裝卸貨物，比如突遇大風(fēng)，降雨等，這時間損失自然也要歸船東了。

　　在考量租船人是否使用合理時間時，就一定會考慮當(dāng)時的天氣情況，這天氣等自然原因?qū)е碌难诱`，租船人自然不必對延誤后果負(fù)責(zé)。

　　Macnaghten勛爵曾說：“我無法理解，這海港的特性、自然規(guī)律和潮汐的規(guī)律性所要求的時間，怎么可能是不合理的”。

　　5第三方行為或錯誤引起的延誤

　　這種情況，一般而言，時間損失風(fēng)險均歸船東承擔(dān)。

　　例如曾有案例，火車車皮安排不夠，是第三方(鐵路公司)的錯，導(dǎo)致了卸貨延誤，上訴庭判是船東承擔(dān)后果。在工人不足的情況下，也有如此的判法。

　　除上述外，在沒有訂明裝卸時間的情況下，唯一可以讓租船人承擔(dān)時間損失風(fēng)險的是他有違約與其行為而導(dǎo)致延誤時，例如：

　　1、貨物必須有批文才準(zhǔn)卸貨，而船東事先未被告知;

　　2、租船人未備妥貨物待裝，這備貨責(zé)任是租船人一個絕對或嚴(yán)格責(zé)任，租船人需對此產(chǎn)生的延誤承擔(dān)責(zé)任;

　　3、裝上船的貨物質(zhì)量不合格導(dǎo)致船期損失，也是要租船人負(fù)責(zé);

　　4、即使不完全是租船人為約，但是因他行為所致，也會判租船人有責(zé)任。比如卸貨港卸港作業(yè)可以有兩種：一是卸船后火車轉(zhuǎn)運，另一是卸船后駁船轉(zhuǎn)運。當(dāng)無法得到火車車皮時，租船人有責(zé)任安排用駁船轉(zhuǎn)運。

　　總之，租約中不去訂明裝卸時間對船東來說實是大大不利，也難怪作為保護船東的金康租約根本沒去考慮CQD的情況。畢竟僅僅去靠租船人合理時間加以約束，只會陷入無限的爭吵之中。