定期租船下，出租人（船東）配備船長和船員，負(fù)責(zé)船舶航行和內(nèi)部管理等事務(wù)，船舶固定費用以及船員工資、伙食等費用均由出租人（船東）承擔(dān)；出租人（船東）交船后，租船人負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和營運，并承擔(dān)船舶營運費用。由定期租船的這一特點可知，定期租船下船舶在營運過程中所消耗的燃油應(yīng)當(dāng)由租船人提供。此外，承租雙方往往在定期租船合同中約定，交船和還船時各自以一定的價格將剩余燃油買回來，顯然交船點和還船點是確定船用燃油所有權(quán)歸屬的分界點，也就是說交船后直至還船前（租期內(nèi)），船用燃油是歸屬租船人所有的。

我們清楚，合約訂立的再嚴(yán)謹(jǐn)，在實踐中也會出現(xiàn)糾紛。有了糾紛就難免要通過仲裁或法院去解決。為了避免“贏了官司輸了錢”的尷尬局面，當(dāng)事方通常都會通過海事請求保全的方式去維護預(yù)期的訴訟利益。這對于租船人來說比較簡單，扣船就好了，畢竟船是船東的財產(chǎn)（這里不考慮二船東的身份），又價值不菲?？蓪τ诖瑬|來說就困難很多，租船人常常就是個“皮包公司”，沒啥財產(chǎn)可供扣押保全的，租期內(nèi)的燃油恐怕是租船人唯一的財產(chǎn)，這一財產(chǎn)很有可能不足以保全船東的利益。

但是有總比沒有的好，我們略過財產(chǎn)不足以保全的問題，既然租期內(nèi)燃油是租船人的財產(chǎn)，合約中的船東自然可以去扣押租船人這唯一的財產(chǎn)，這對于當(dāng)期租約中的船東也不是件很難的事情，畢竟油還在船東的船上，船長和船員也是受船東指揮的，甚至不用通過法院直接扣押就會迫使租船人就范，或者協(xié)商個第三方保全賬戶提供相應(yīng)的擔(dān)保，問題就得以解決?？蓪τ诘谌剑ㄈ缫郧扒废洛X的船東）想通過扣押燃油的方式向租船人追債就沒有那么容易了，不僅是不好操作，更多的是受各地法律的限制，我們來看看各個國家對此都有哪些不同的規(guī)定，相應(yīng)地，第三方去扣押租船人燃油時都要注意些什么？

美國加利福尼亞州的法律規(guī)定，定期租船下承租人的債權(quán)人可以對承租人的船用燃油申請訴訟財產(chǎn)保全，但申請人必須證明如果不采取此項保全措施，則可能無法確保判決執(zhí)行。

這是債權(quán)人扣押前必須要做的功課，如果船上的燃油和債務(wù)人毫無關(guān)系，也就是說船上的燃油所有權(quán)并不歸屬債務(wù)人，債權(quán)人就會面臨錯誤扣押并被反索賠的局面。這項功課至少包含兩個方面：1）確人該船是由債務(wù)人承租的，如果都不是你的債務(wù)人承租的，那你肯定是扣錯了。2）確認(rèn)該船沒有被轉(zhuǎn)租出去，因為轉(zhuǎn)租出去了，船上的燃油就屬于第二個租家的財產(chǎn)了。千萬不要小瞧這項工作，法律是講究證據(jù)的，不光是要自己搞清楚，你還要能提供出證據(jù)來才行。確認(rèn)是同一債務(wù)人承租的好辦，這畢竟是證“有”，但是，去證明該船沒有被轉(zhuǎn)租出去（比如日本法律就是這樣規(guī)定的），這就很難了，這是證“無”，我們都知道證“有”不證“無”，因為大多數(shù)的“無”是無法證明的。比如，你沒有見過白色的烏鴉，你就能說這個世界上沒有白色的烏鴉嗎？

這也是債權(quán)人在申請扣押燃油時必須要考慮的因素。好多國家法律是不支持扣押船上燃油的，所以債權(quán)人在申請扣押時，必須確定當(dāng)?shù)胤墒欠衩髁罱箍垩捍萌加?。比如，韓國法律規(guī)定，法院只能針對已經(jīng)與船舶分離的船用燃油采取訴訟財產(chǎn)保全措施，這一規(guī)定導(dǎo)致在韓國實際上無法對在船上的船用燃油申請訴訟財產(chǎn)保全。

根據(jù)我國《海事訴訟特別程序法》第23條的規(guī)定，債權(quán)人申請扣押的船舶應(yīng)當(dāng)為當(dāng)事船舶，即申請扣押的船舶應(yīng)當(dāng)與債權(quán)人提出的索賠事項有關(guān)；同理，定期租船下承租人的債權(quán)人申請扣押的船用燃油也應(yīng)當(dāng)與其提出的索賠事項有關(guān)。

債權(quán)人在申請財產(chǎn)保全時自然是希望扣押的數(shù)量越多越好，相反，法律就會有相應(yīng)的制約。比如，根據(jù)我國相關(guān)法律的規(guī)定，申請扣押的燃油應(yīng)當(dāng)與爭議金額相符，債權(quán)人提供的反擔(dān)保金額也應(yīng)當(dāng)與爭議金額相一致。

第三方扣押同一租船人的燃油（即租船人后來再租入船舶上的燃油）進行保全的方法，在美國（根據(jù)Maritime Atlachment - Rule (B)）、歐洲（英國除外）都很容易，費用也不高，也沒有被反索賠的危險。這種事當(dāng)然也不關(guān)船東的事，雖然扣了燃油實質(zhì)上也令船舶無法開航。但這時間損失不能停租，所以船東也樂得等待租方去解決問題。所以這種情況在美國和歐洲（英國除外）還是比較常見的。

在英國法律下，第三方也可去扣（attach）同一租船人的燃油，做法就是馬瑞瓦（Mareva）禁止令，但做法就不像美國與一些歐洲國家那么容易與肯定了。例如，扣的租船人的燃油只值2萬元，但對無辜船舶會造成不成比例的延誤，船東就可以成功把這禁止令撤掉（set-aside）。

總的來說，不同國家對定期租船下扣押船用燃油的法律規(guī)定不同，且該權(quán)利的行使受到一定的限制，所以，債權(quán)人在申請財產(chǎn)保全時一定要留意當(dāng)?shù)氐姆梢?guī)定，不同的法律會有不同的結(jié)果，尋找適當(dāng)?shù)臅r機和地點去申請扣押尤為重要。