當(dāng)買(mǎi)賣(mài)合約簽訂后，無(wú)論是CIF的賣(mài)家還是FOB的買(mǎi)家，都要面臨租用(本文所說(shuō)租船均指程租)船舶去執(zhí)行買(mǎi)賣(mài)合同的工作。在租船實(shí)踐中，船東經(jīng)常會(huì)收到一些不十分精通航運(yùn)的租船人的租船需求，需求簡(jiǎn)單的讓你不知所措——只有貨名、裝港和卸港，讓人哭笑不得，工作繁忙的船東，只好隨便報(bào)個(gè)價(jià)格或者干脆置之不理。為了完成租船任務(wù)，CIF的賣(mài)家或FOB的買(mǎi)家需要通過(guò)學(xué)習(xí)來(lái)提升租船業(yè)務(wù)能力，或者干脆委托租船中介(BROKER)和專(zhuān)業(yè)的租船人替他們完成租船任務(wù)。

　　不論是自己租船還是通過(guò)中間人租船，我們?cè)谶@個(gè)問(wèn)題上無(wú)需做具體的區(qū)分，都視為租船人好了。那么，作為專(zhuān)業(yè)的租船人，他們?cè)谖锷皶r(shí)都會(huì)考慮哪些問(wèn)題呢?

　　01

　　裝卸港口的限制

　　租用船舶首先要考慮船舶是否可以安全抵達(dá)裝卸港口，總不能隨隨便便租用一條只有幾百?lài)嵉男〈ヅ艽笱蠛骄€，無(wú)論從續(xù)航能力還是抗風(fēng)浪能力都不能滿(mǎn)足租船人的需求。除此之外，租船人還考慮裝卸港的航道水深、泊位限制等，避免出現(xiàn)因船體過(guò)大進(jìn)不了卸港或者需要花錢(qián)去減載后才能入港，又或是出現(xiàn)港口的吊機(jī)負(fù)荷根本無(wú)法幫助船舶開(kāi)關(guān)艙，而船上又沒(méi)有吊機(jī)來(lái)用于開(kāi)關(guān)艙作業(yè)等情況發(fā)生。

　　02

　　貨物屬性的限制

　　貨物裝卸限制

　　由于貨物的屬性不同，對(duì)貨物裝卸的要求也就不同。比如需要輸送帶自卸的貨物，比如需要船舶重吊裝卸的重大件貨物，再比如需要管路裝卸的液化貨物……租船人在租船之前一定要深知計(jì)劃運(yùn)輸?shù)呢浳飳傩裕员阏业竭m合該類(lèi)貨物裝卸要求的船舶。

　　貨物積載限制

　　不同貨物對(duì)貨物積載的要求也會(huì)不同。比如不能堆疊的貨物，不能積載在甲板的貨物，不能混裝的貨物等等，這也要求租船人充分考慮貨物的屬性，當(dāng)然作為船東自然也會(huì)考慮，但是至少租船人自己要清楚，并及時(shí)將貨物特殊的屬性告知船東。否則船東只能以普通貨物進(jìn)行積載。

　　貨物保管限制

　　有些貨物在保管方面有嚴(yán)格的要求，比如必須冷凍、通風(fēng)的冷藏貨物，比如不能水濕的水泥等，再比如不能串味的茶葉等。更不用說(shuō)那些本身就是危險(xiǎn)品的貨物，租船就更應(yīng)該仔細(xì)的去了解貨物的屬性，嚴(yán)格的去查驗(yàn)船舶關(guān)于此類(lèi)危險(xiǎn)品的適裝證書(shū)。

　　03

　　貨物交付期的限制

　　在買(mǎi)賣(mài)合約中，買(mǎi)賣(mài)雙方通常會(huì)約定發(fā)運(yùn)期或交付期，甚至將其寫(xiě)入信用證結(jié)匯的要求中。如此，租船人在租船之前就要搞清楚這些約定，根據(jù)買(mǎi)賣(mài)雙方的時(shí)間要求去物色一條合適船期的船舶。當(dāng)然好多船東尤其在市場(chǎng)不好的情況下，會(huì)故意編造船期。作為一個(gè)稱(chēng)職的租船人，甄別船東的誠(chéng)信也是一項(xiàng)不可缺失的技能。

　　04

　　船舶屬性的限制

　　在剛剛提到的對(duì)于貨物屬性的限制其實(shí)也是對(duì)船舶屬性的一種考量，畢竟適合是雙向的，這里說(shuō)的是除了上述的限制條件外，租船時(shí)還應(yīng)考慮船籍、船齡等因素。避免出現(xiàn)因船舶曾去過(guò)有爭(zhēng)議的國(guó)家(比如伊朗)而被港口當(dāng)局拒絕的尷尬局面，也避免出現(xiàn)因船齡過(guò)大而無(wú)法結(jié)匯，或者貨主無(wú)法投保，即使可以投保也不得不加投超齡保險(xiǎn)的困境。

　　05

　　Counter Party的資信

　　除了上述技術(shù)上的考慮，租船人關(guān)注最多的恐怕就是Counter Party(對(duì)手買(mǎi)賣(mài)中所面對(duì)的另一方)的資信情況了。因?yàn)榫薮蟮娘L(fēng)險(xiǎn)往往來(lái)源于這里。比如，租船人已經(jīng)將船派至裝貨港，貨主卻突然爽約。又或者，租船人遇上的根本就是個(gè)“鬼船”船東，收到運(yùn)費(fèi)后，把貨物賣(mài)到哪里去了你都不知道。除了合同直接的對(duì)應(yīng)方，cp chain里的相關(guān)方的背景也要考慮到。比如真正的原船東，他可能不是合約的簽約方，但是合同很有可能由于原船東官司不斷，被扣船而無(wú)法執(zhí)行。

　　寫(xiě)到這里，不由的感慨租船人的不易，真的是一個(gè)上得了廳堂(懂法)，下得了廚房(懂實(shí)踐)的職業(yè)。即便筆者啰里啰嗦說(shuō)了一大堆，其實(shí)都無(wú)法羅列出租船人應(yīng)該關(guān)注的所有維度。畢竟貨物的種類(lèi)和買(mǎi)賣(mài)合約中的要求是千變?nèi)f化的?？偨Y(jié)說(shuō)來(lái)，租船人在物色船舶時(shí)應(yīng)該遵循兩個(gè)主要原則：一、可執(zhí)行型;二、低風(fēng)險(xiǎn)。如果由于租船人考慮不周而讓貨主或船東陷入巨大的風(fēng)險(xiǎn)或沖突中，即使租船人只是沒(méi)有盡到提醒的責(zé)任，也會(huì)在市場(chǎng)上顏面掃地的。