在集裝箱海運的成本中，除了海運費外，還會產(chǎn)生的其他費用，如落箱費、預(yù)提箱費、滯箱費、預(yù)進港費等，這些費用也占據(jù)一定比例，不可低估。那么這些“箱”產(chǎn)生的費用是因為什么呢？

1、落箱費

當(dāng)集裝箱進港時，由于港區(qū)或是船公司的某些原因，導(dǎo)致港區(qū)還沒有開始收箱，不能進港，而車隊除了這個集裝箱還有其他的箱子要拖，因而不能將其一直裝在集卡上，這時候往往會找個地方把集裝箱落下來，等港區(qū)開港了再拖進去，所產(chǎn)生的費用就是落箱費。

2、預(yù)提箱費

預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱，以便獲得箱號，填寫艙單或其他資料。這時候產(chǎn)生的費用，就叫做預(yù)提箱費。
預(yù)提箱通常用在出往美國線的貨物上，因為有AMS(反恐附加費)，受到AMS截止日的限制，裝柜工作可能正好在AMS截止日之后，但是AMS發(fā)送艙單的時候卻需要提供箱號。所以在這種情況下就必須先提箱，放在堆場里面。

3、滯箱費

為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免費使用期限。在這個期限內(nèi)，貨物占用集裝箱可免費，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費用，這就是滯箱費。

滯箱費按天計算。出口的話，一般為7天。進口中常會產(chǎn)生滯箱費，在船靠岸后幾天內(nèi)(比如十天)箱子可以免費使用，超過規(guī)定時間就會收取費用。所以船到港后，必須及時完成進口清關(guān)以及安排提貨，并且將空箱及時歸還到船公司指定的地點，特種箱免費使用的時間要短一些。當(dāng)然，不同的船公司有不同的規(guī)定，具體的天數(shù)要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費。

4、預(yù)進港費

裝箱后，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進港。在申請得到允許的情況下，提前進港所產(chǎn)生的費用。

開港日未到，又著急提前操作完，那預(yù)進港費與落箱費該如何選擇呢?落箱費用要看車隊，每個車隊收費標準不同，且高峰期也會水漲船高。預(yù)進港一般較為固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區(qū)都能預(yù)進。從安全角度考慮，也優(yōu)先選預(yù)進港，能避免第二天突發(fā)事件，安全度高。

5、倒箱費

倒箱費就是移動集裝箱的費用。

倒箱費的產(chǎn)生一般是因為換船。一般集裝箱在船上的位置是計劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運過程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線，或者是走某段路線不夠經(jīng)濟，就會導(dǎo)致貨物換到別的船上。

6、其他費用

（1）提箱費：從場站提出集裝箱到海關(guān)過機驗貨的費用。

（2）裝車費：貨物通關(guān)后需要運輸時把集裝箱背到集裝箱車的一個費用。

（3）回空費：進口貨物拉到工廠后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費用，出口反之。在出口貨運中，如果工廠或者貨運代理已經(jīng)將箱子從堆場提了出來，但是因為某種原因(比如貨趕不及)，最后沒有裝箱，造成貨柜空返，船運公司會向工廠收取一定費用，費用一般是拖車費用的80%。這個費用就叫做“回空費”或者“還箱費”。

（4）掏箱費：海關(guān)或商檢驗貨時需要開箱然后叉車往外叉出貨物檢驗時收的費用。

（5）沖港費：貨物在截關(guān)日之前還未送到碼頭或堆場，為了趕這班船，而堆場又正好肯收貨的情況下，對延遲進港的集裝箱收取的費用。

關(guān)于集裝箱的費用還有很多，如果一個不經(jīng)意，就會產(chǎn)生額外的費用。不管怎樣，為了讓集裝箱順利上船海運，避免額外的費用產(chǎn)生，我們要弄清這些費用，提前做好判斷，以免上當(dāng)受騙產(chǎn)生額外的費用。