貨物出運在詢價訂艙時，會遇到實重、體積重和計費重，不同比重的貨物，費用是不一樣的，那么如何區(qū)分實重、體積重和計費重之間的關系？

1、實重

實重即Actual Weight，簡稱A-W或AW，就是實際重量，即根據(jù)稱重所得到的重量（肉眼可以看到的重量），包括實際毛重Gross Weight即G.W.和實際凈重Net Weight即N.W.。

一般說的實重是指實際毛重，即貨品本身的重量，加上該貨品所使用的包裝材料的重量。

2、體積重

體積重即Volumetric Weight，是指根據(jù)貨物的實際尺寸按照一定的折算系數(shù)計算得來的重量。

國際計算標準：

（1）規(guī)則物品：長（cm）×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量（KG）

（2）不規(guī)則物品：最長（cm）×最寬(cm)×最高(cm) ÷5000=重量（KG）

比如：貨物的包裝尺寸是：30（長）×20(寬）×20(高）CM,那么它的體積重量就是30×20×20÷5000=2.4公斤。

計算體積重的目的是為了與實際重做比較——如果體積重大于實際重，那么就按照體積重計收運費，此為輕泡貨（Light Cargo）；如果實重大于體積重，則根據(jù)實重計收運費，此為重貨（Heavy Cargo）。

3、計費重

計費重即Chargeable Weight，簡稱C.W.。顧名思義，計費重是用來計算收費的重量，可以是實重也可以是體積重，擇大計收，也就是重量或體積哪一個的數(shù)值大就以哪一個作為計費重量。

具體收費是體積或重量擇大計收要取決于你的商品種類和費用類別。

4、其他相關知識點：

（1）CBM是Cubic Meter的簡稱，意為立方米，計算的時候可以用CM相乘換算，也可以用M直接換算。

（2）國際快遞中體積重是按長×寬×高÷5000計算，如DHL、UPS、FEDEX等；國內快遞中體積重通常是按長×寬×高÷6000計算。

（3）海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，我國的海運拼箱業(yè)務是按照1立方米等于1噸的標準區(qū)分重貨和輕貨。而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區(qū)別，所以相對簡單得多，在海運拼箱當中，重貨很少見，基本都是輕貨。

a.按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為重貨；凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱輕貨/泡貨。

b.按照計算運費角度和國際航運業(yè)務慣例，凡貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；凡貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。

（4）空運對重貨和泡貨的劃分要復雜得多。

空運貨物的比重一般分為：小于1:300；1:300；1:500；1:1000這幾個等級；以及重貨、平貨、輕貨等說法。1:300以上的，通常稱為重貨；1:167以下的，一般稱為輕貨（也有的把1:200以下的都叫輕貨）；既不是重貨也不是輕貨的，稱為平貨，如1:250的。

貨物比重的計算很簡單，拿總毛重（KG）除以總體積（CBM）就可以了。即：貨物比重=毛重（KG）/體積（CBM）。

比如：5件，160公斤，0.8立方。因為160/0.8=200，因此這批貨物是1:200的——小于1:300的平貨

又如：1個托盤，549公斤，1.5個方。因為549/1.5=366，因此這批貨物是1：366的——屬于1:300這個等級的重貨

又如：10件，759公斤，1.1個方。因為759/1.1=690，因此這批貨物是1：690的——屬于1:500這個等級的重貨

又如：100件，3600公斤，2.5個方。因為3600/2.5=1440，因此這批貨物是1：1440的——屬于1:1000這個等級的超重貨

不同比重的貨物，費率不一樣，一般來說，比重越大的貨物費率越優(yōu)惠。因為比重越大占地越少，有利于在空間有限的飛機艙位里裝載更多的貨物。當然，在實際操作中，最理想的情況是“輕重合理搭配”——剛好占滿艙位空間，同時重量也剛好達到飛機的限重。如果重貨過多，就會導致重量超重了，但艙位還沒用完；如果輕貨過多，則會導致空間裝滿了，但重量還遠達不到限重。