國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的新型的運(yùn)輸方式，通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式結(jié)合起來，化為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種連貫的過程來完成國(guó)際間的運(yùn)輸。 上世紀(jì)60年代末，多式聯(lián)運(yùn)在美國(guó)開始出現(xiàn)，很受歡迎，隨后美洲、歐洲及非洲部分地區(qū)采用。目前，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)已成為一種新型重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式。

1、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)需要具備以下幾個(gè)條件：

（1）必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。

多式聯(lián)運(yùn)合同明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（承運(yùn)人）和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)合同規(guī)定，負(fù)責(zé)完成或組織完成貨物的全程運(yùn)輸并一次收取全程運(yùn)費(fèi)。所以，多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)和一般傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù)。

（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。

全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已接受貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。它與傳統(tǒng)的提單具有相同的作用，也是一種物權(quán)證書和有價(jià)證券。

（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。

多式聯(lián)運(yùn)不僅需要通過兩種運(yùn)輸方式而且是兩種不同運(yùn)輸方式的組合，例如海一海，鐵一鐵或空一空等，雖經(jīng)兩種運(yùn)輸工具，由于是同一種運(yùn)輸方式，所以不屬于多式聯(lián)運(yùn)范疇之內(nèi)，但海一陸、海一空、陸一空或鐵一公等，盡管也是簡(jiǎn)單的組合形態(tài)，卻都符合多式聯(lián)運(yùn)的基本組合形態(tài)的要求。所以，至少兩種不同運(yùn)輸方式的組合是確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)方式的一個(gè)重要因素之一。

（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。

這是區(qū)別于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和是否適合國(guó)際法規(guī)的限制條件，也就是說，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨物運(yùn)輸必須是跨越國(guó)境的一種國(guó)際間運(yùn)輸。

（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。

這是多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要特征。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也就是與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單據(jù)的人，它在聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中作為總承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)有履行合同的責(zé)任，并承擔(dān)自接管貨物起至交付貨物時(shí)止的全程運(yùn)輸責(zé)任，以及對(duì)貨物在運(yùn)輸途中因滅失損壞或延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。

（6）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，制訂一個(gè)貨物發(fā)運(yùn)地至目的地全程單一費(fèi)率并以包干形式一次向貨主收取。這種全程單一費(fèi)率一般包括運(yùn)輸成本（全程各段運(yùn)輸費(fèi)用的總和）、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用（如通訊、制單以及勞務(wù)手續(xù)費(fèi)等）和合理利潤(rùn)。

2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是貨物運(yùn)輸?shù)囊环N較高組織形式，它集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短融會(huì)一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)、加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，它比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在：

（1）簡(jiǎn)化托運(yùn)、制單和結(jié)算手續(xù)

在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨物運(yùn)程不管有多遠(yuǎn)，不論由幾種運(yùn)輸方式共同完成對(duì)貨物的運(yùn)輸，且不論運(yùn)輸途中對(duì)貨物經(jīng)過多少轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理，而托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用、一次保險(xiǎn)，從而省去托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)的許多不便。而一旦運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。由于多式聯(lián)運(yùn)可采用一張貨運(yùn)單證、統(tǒng)一費(fèi)率，因而也可簡(jiǎn)化制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力、物力。

（2）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是通過集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行的直達(dá)運(yùn)輸。貨物在發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱后，可直接運(yùn)送至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)。運(yùn)輸途中換裝時(shí)無需換箱、裝箱，從而減少了中間環(huán)節(jié)。盡管貨物經(jīng)多次換裝，但由于使用專業(yè)機(jī)構(gòu)裝卸，且又不涉及箱內(nèi)的貨物，因而，貨損貨差、貨物被竊事故大為減少，從而在一定程度上提高了貨運(yùn)質(zhì)量。此外，由于各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的各種運(yùn)輸工具之間配合密切、銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少貨物停留時(shí)間，因此，從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地。

（3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用

由于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門到門運(yùn)輸，因此，對(duì)貨主來說，在將貨交由第一承運(yùn)人后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯。結(jié)匯時(shí)間提前，不僅有利于加速貨物資金的周轉(zhuǎn)，而且減少了利息的支出。又由于貨物裝載集裝箱運(yùn)輸，從某種意義上說可節(jié)省貨物的包裝費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用。此外，多式聯(lián)運(yùn)可采用一張貨運(yùn)單證，統(tǒng)一費(fèi)率，因而簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省了人力、物力。

（4）提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸

在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)開展之前，各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)人各自為政、自成體系。因而，其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運(yùn)量相應(yīng)也有限。而一旦由不同的運(yùn)輸從業(yè)者共同參與多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍可以大大擴(kuò)展，同時(shí)，可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸線路，組織合理化運(yùn)輸。