在國際海運(yùn)中，集裝箱運(yùn)價并不是一成不變的，而是在不斷的變化著，特別是近年因為疫情加上港口擁堵，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價暴漲。因此，集裝箱運(yùn)價也就成了國際貨運(yùn)高度重視的一個焦點，那么影響集裝箱運(yùn)價的因素有哪些呢？

1、貨物性質(zhì)及數(shù)量

集裝箱運(yùn)價的高低是按貨物種類的不同而定，通常來說，高價值貨物的運(yùn)價要高于低價值的貨物；貨物積載因數(shù)（積載因數(shù)：各種貨物每一噸在貨艙中正常堆積時所占的空間）的不同影響到艙容的利用率，自然運(yùn)價也不同；貨物批量少的運(yùn)價通常要高于大批量的貨物運(yùn)價；貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率，當(dāng)會造成較大運(yùn)力浪費時，其運(yùn)價亦應(yīng)較高。

2、貨物始發(fā)地和目的地

貨物始發(fā)地與目的地，涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業(yè)時間的長短以及是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r等眾多因素，影響到航線成本與營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。通常來說，港口及航線條件好的船公司能以較低的成本獲得較好的效益，那么其運(yùn)價也會低于條件差者。

3、供求關(guān)系的影響

由于運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲存性和單向不平衡性，使得單一航線市場進(jìn)出口貿(mào)易量大的一方成為該航線的主導(dǎo)市場，這也是我國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)成為全球唯一的集裝箱運(yùn)價指數(shù)的原因之一。而由此引起的運(yùn)輸能力的儲備，在滿足外貿(mào)運(yùn)輸市場需求的同時，也可能產(chǎn)生供過于求的風(fēng)險，再加上運(yùn)輸產(chǎn)品的季節(jié)性和時效性、集裝箱班輪運(yùn)輸市場的固有特性等因素，有可能造成集裝箱班輪運(yùn)輸市場的供求時常失衡，時而“爆艙”，引起運(yùn)價暴漲；時而壓價競爭，導(dǎo)致運(yùn)價暴跌。

4、使用船舶的不同

不同的船舶，它們的適航性及適貨性均不同，故運(yùn)價就應(yīng)不同；使用船舶不同，它們的技術(shù)狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運(yùn)費以及保險費等；使用船舶不同，它們的成本構(gòu)成項目也不同，故與成本直接有關(guān)的集裝運(yùn)價也必定不同。

5、訂解約與裝貨準(zhǔn)備完成日期

當(dāng)時的市場外部條件會有較大的差異，市場供需情況也會有不同，訂約日期和解約日期都會影響集裝箱運(yùn)價的高低。此外，合同期的長短不同，也影響著運(yùn)價的高低，長期運(yùn)輸合同洽商的集裝箱運(yùn)價通常要低于短期合同。

6、競爭對手

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，競爭對手的多少、他們實力的大小以及自己在市場中的實力，對于集裝箱運(yùn)價的高低影響極大。在運(yùn)輸市場中，競爭對手不僅有不同的航運(yùn)經(jīng)營者，還涉及到航運(yùn)經(jīng)營者與其它運(yùn)輸方式經(jīng)營者之間的競爭，他們各自通過調(diào)整集裝箱運(yùn)價的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運(yùn)份額。

7，其它因素

航運(yùn)業(yè)，尤其是國際航運(yùn)業(yè)已越來越受到各國政府和地區(qū)的干預(yù)和保護(hù)，故政府的各種措施都會影響到運(yùn)價水平。在匯率波動幅度較大的時期，航運(yùn)經(jīng)營者為避免匯率風(fēng)險所造成的經(jīng)濟(jì)損失，往往要在制定運(yùn)價時加以考慮，或在合同附則中補(bǔ)充特別規(guī)定等。