港口吞吐量增長從高峰回落趨穩(wěn)。年初至今，內(nèi)地貨柜港口繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示07年前10個月的吞吐量按年增長22.3%至9210萬個標(biāo)準(zhǔn)貨箱。前八大港口(即上海、深圳、青島、寧波-舟山、廣州、天津、廈門及大連)的總吞吐量為7360萬個標(biāo)準(zhǔn)貨箱，占同期內(nèi)地總吞吐量80%。上海一直保持年增幅逾20%的較快增長，且貨箱吞吐量自07年起超越了香港。
我們的研究顯示，內(nèi)地港口的貨箱吞吐量在2002至2004年間曾經(jīng)歷了逾30%的高速增長，但從2005年起增幅放緩至20%的較平穩(wěn)速度。事實上，貨箱吞吐量的增長與進出口的增長密切相關(guān)?；仡?4年，中國進出口總額的年增幅曾高達40%以上，但隨著近年來政府出臺宏觀調(diào)控政策冷卻經(jīng)濟，07年前10個月的進出口總額增幅已放緩至23%，為17,590億美元。
散貨及油品碼頭的吞吐量加快增長。目光轉(zhuǎn)向散貨及油品碼頭，盡管泊位數(shù)量較貨箱碼頭為少，但得力于今后幾年國內(nèi)市場對原材料及能源產(chǎn)品的強勁需求，這些港口或會呈現(xiàn)出巨大的增長潛力。根據(jù)“十一五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃，政府計劃在2010年前進一步完善內(nèi)地港口布局(策略性分布及功能性劃分)，包括可處理煤炭、原油、天然氣、鐵礦石及貨箱的專業(yè)化碼頭。
事實上，由于經(jīng)濟的快速增長激發(fā)了市場對建材及耐用消費品的龐大需求，近幾年來中國一直是全球海運業(yè)務(wù)最主要的動力源泉，主要進口物品是散貨及能源類產(chǎn)品。根據(jù)Clarkson的預(yù)測，中國進口的原油及鐵礦石07年將分別達到1.514億噸及3.822億噸，分別按年增長14%及20%。政府計劃在2010年前將渤海灣港口的原油處理能力從1.87億噸提升至2.8億噸，并將營口、天津及曹妃甸的鐵礦石處理能力從1.74億噸提升至3.25億噸。
看好具備資源整合及資產(chǎn)收購機會的港口股。在三只內(nèi)地純港口股中，我們最看好大連港(2880.HK)，因其是東北地區(qū)首屈一指的油品及貨箱運營商。據(jù)守通往東北的唯一門戶，大連港于07年上半年共處理1730萬噸油品/化工產(chǎn)品及170萬個標(biāo)準(zhǔn)貨箱，分別占東北港口總處理量54%及71%。同時，大連港亦是東北唯一的授權(quán)進口原油轉(zhuǎn)運中心，并將規(guī)劃成為內(nèi)地四大戰(zhàn)略石油儲備基地之一。管理層指出，公司已計劃從母公司收購散貨/油品碼頭、汽車泊位及物流園等資產(chǎn)。我們認為這些即將被收購的資產(chǎn)可幫助公司把握該地區(qū)日益旺盛的需求，從而提升該股目前的資產(chǎn)凈值。給予該股“買入”評級。
天津港發(fā)展(3382.HK)位于渤海灣的核心策略位置。政府做出發(fā)展繼深圳及上海之后內(nèi)地第三極即天津的承諾，賦予了天津港躋身中國航運及物流中心之列的無限潛力。07年上半年，公司共處理140萬個標(biāo)準(zhǔn)貨箱及650萬噸散貨，分別占天津港地區(qū)總處理量40%及35%。在收購天津港口聯(lián)盟國際集裝箱碼頭40%的權(quán)益及歐亞國際集裝箱碼頭40%的權(quán)益后，公司的處理能力可在2010年前增加兩倍至600萬個標(biāo)準(zhǔn)貨箱。我們看好天津港的基本因素，但該股08年度市盈率高達33倍，估值較其同業(yè)昂貴，給予“觀望”評級。
廈門港務(wù)(3378.HK)于07年上半年的貨箱吞吐量為160萬個標(biāo)準(zhǔn)貨箱及220萬噸散貨，分別按年增長10.5%及2.8%。憑借緊貼臺灣海峽的地理優(yōu)勢，公司的增長潛力將來自該地區(qū)持續(xù)增長的轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。公司目前并沒有大規(guī)模的資產(chǎn)收購計劃，故對其未來吞吐量增長構(gòu)成限制。廈門港最近受大市調(diào)整影響較重，現(xiàn)價相等于08年度市盈率15倍，估值較一線同業(yè)便宜，給予“觀望”評級。
來源：東方財富網(wǎng)
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