一期港區(qū)處于超負荷運行
中山港是珠三角經濟區(qū)港口布局中重要組成部分，也是廣東省重要外貿口岸之一，主要負責我市的石油及制品、集裝箱、鋼材、木材、機械設備電器及輕工產品等貨物的進出。
早在2005年，中山港一期港區(qū)就已處于超負荷運行狀態(tài)。按照“十一五”規(guī)劃，預計到2010年，我市貨物吞吐量將達到4000萬噸，集裝箱運輸量超過200萬標準箱。現有港口的吞吐能力不僅難以滿足貨運需求，還將成為阻礙我市經濟快速發(fā)展的瓶頸。
中山港吞吐量現增長疲態(tài)
作為一個內河港口，一個缺乏海鐵聯(lián)運的地方港口，中山港早在1993年就躋身世界百強、全國十強，而且是十強當中唯一的內河港口，成為港口方面的驕傲。在2006年內地十大貨柜港排名中，中山港再次成為唯一入圍的內河港口，并且成為廣東第3個、全國第10個集裝箱吞吐量突破100萬標箱的港口。
但實際上從2005年開始，中山港吞吐量就出現了增長乏力的疲態(tài)，主要指標以一位數增長，部分月份還出現負增長。雖然從2006年7月出現轉機，但今年下半年開始，集裝箱吞吐量再度放緩，8月甚至再現負增長的尷尬。
記者昨日從中山海關了解到，今年前三季度，中山關區(qū)進出口貨物總值161.27億美元，同比增長5.6%；進出口集裝箱97.06萬標箱，比增8.7%。而中山港口岸前三季進出口貨物總值為83.76億美元，同比下降16.1%；進出口集裝箱55.35萬標箱，比增6.3%。在2007年1—9月中國港口集裝箱吞吐量前十強中，已經找不到中山港的影子了，排在第十位的連云港吞吐量也達132.15萬標箱。
群雄并起中山備感壓力
一邊是中山港疲態(tài)漸顯，另一邊則是珠三角港口群雄并起，并開始“搶食”中山市場。
在8月份舉行的調整路橋通行費標準聽證會上，外運廣東公司和港航集團的代表都指出，由于周邊港口“搶食”中山市場，導致我市集裝箱車運輸企業(yè)經營慘淡，“在中山的道路上，隨時可見外地集裝箱車的身影。”
據了解，在周邊港口中，鄰近中山的南沙港對中山市場的影響是最大的。隨著南沙港新增兩個5萬噸級碼頭的二期工程投產，不少中山企業(yè)開始選擇從南沙港進出貨物。而另一個近鄰珠海港同樣不可小視。早在2000年，國家就明確定位珠海為全國沿海主樞紐港之一，2008年其將建成兩個泊位5萬噸級的集裝箱碼頭。如加上規(guī)劃的4個泊位的10萬噸級碼頭，珠海集裝箱運力將達到每年230萬標箱，屆時港口競爭將進一步升級。
二期擴建帶動東部開發(fā)
中山港二期擴建工程屬多用途碼頭工程，選址位于火炬開發(fā)區(qū)馬鞍島東側，擬新建兩個5000噸級多用途泊位。
專家論證認為，項目建設將有效緩解中山港泊位通過能力不足的問題，適應港口貨物吞吐量不斷增長的需求，有利于我市實施港口帶動東部開發(fā)戰(zhàn)略，發(fā)展臨港工業(yè)，加快產業(yè)結構的轉型和優(yōu)化升級。經過國民經濟評價和財務評價，該項目財務內部收益率約12%，具有較強的抗風險能力，且間接效益巨大，因此其建設是必要且可行的。
來源：中山商報
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