今年5月開(kāi)始的在我國(guó)乃至世界航運(yùn)界引起巨大震動(dòng)的日照港與青島港的合作，是日照接軌青島以來(lái)最經(jīng)典的一個(gè)合作案例，這次具有戰(zhàn)略意義的合作影響深遠(yuǎn)。

　　資料顯示，2006年，日照港成功躋身中國(guó)沿海第九個(gè)億噸大港，而集裝箱的吞吐量在億噸中只有區(qū)區(qū)25萬(wàn)標(biāo)箱。集裝箱，是日照港不折不扣的軟肋。當(dāng)“一體兩翼”戰(zhàn)略、“魯南經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略相繼提出的時(shí)候，日照港人更深刻地認(rèn)識(shí)到了自己的短處。

　　“集裝箱、綜合物流是日照港的‘短腿’，同時(shí)也是我們目前最具發(fā)展?jié)摿Φ呢浄N，這不單是換個(gè)視角的問(wèn)題，臨港工業(yè)及魯南經(jīng)濟(jì)帶對(duì)日照港的發(fā)展有實(shí)際而迫切的需求?！比照崭奂瘓F(tuán)董事長(zhǎng)杜傳志說(shuō)道。魯南經(jīng)濟(jì)帶是日照港最直接的經(jīng)濟(jì)腹地，近幾年魯南經(jīng)濟(jì)帶商貿(mào)物流、外貿(mào)加工、勞動(dòng)密集型制造業(yè)發(fā)展迅速，作為魯南惟一的出?？冢糯蟾劭谖锪鬟\(yùn)輸功能，增強(qiáng)魯南經(jīng)濟(jì)帶的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，既是日照港的責(zé)任，也是日照港自身發(fā)展的機(jī)遇。

　　服務(wù)魯南經(jīng)濟(jì)帶，集裝箱是一個(gè)突破口。受制于航線，原來(lái)即使是日照本地的許多企業(yè)也只能通過(guò)陸路把集裝箱運(yùn)到青島港或其他港口再轉(zhuǎn)運(yùn)。日青集裝箱碼頭投入運(yùn)營(yíng)后，日照港腹地的貨物可以從日照港海運(yùn)至青島港后轉(zhuǎn)運(yùn)世界各地，相對(duì)于原來(lái)的運(yùn)輸方式，一個(gè)集裝箱可節(jié)省100元左右的運(yùn)費(fèi)，魯南地區(qū)每年有上百萬(wàn)標(biāo)箱的出口量，累積起來(lái)是一個(gè)可觀的數(shù)字，而且隨著日照港內(nèi)貿(mào)外貿(mào)集裝箱航線的增加，成本節(jié)省的總體效益還會(huì)進(jìn)一步提高。不僅如此，通過(guò)與青島港聯(lián)合開(kāi)發(fā)集裝箱業(yè)務(wù)，日照港還可以借鑒、引進(jìn)青島港成熟的管理經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、廣泛的攬貨渠道、密集的航線航班和通往世界各大港口的重要航道，有助于快速膨脹規(guī)模，提升日照港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平。

　　當(dāng)已經(jīng)連續(xù)五年沒(méi)有碼頭建設(shè)的青島港向日照港伸出橄欖枝的時(shí)候，日照港大大方方地接住了。作為青島港的“南翼”，日照港的844米集裝箱岸線成為青島港集裝箱運(yùn)輸體系中最有發(fā)展?jié)摿Φ男隆包S金岸線”。合作實(shí)現(xiàn)共贏。

　　在競(jìng)爭(zhēng)中合作，在合作中發(fā)展。兩港合作1+1>2效應(yīng)初步顯現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至10月份，日照港集裝箱吞吐量比去年同期增長(zhǎng)62%。同時(shí)，在不斷拉長(zhǎng)“短板”的過(guò)程中，日照港的底氣越來(lái)越足。在日照港的“十一五”規(guī)劃中，集裝箱成為日照港著力發(fā)展的四大重點(diǎn)之一，他們沖刺的目標(biāo)是億噸強(qiáng)港。




來(lái)源：新華網(wǎng)