前不久，象山縣的寧波永正海運有限公司與上海一家集裝箱班輪公司達成協(xié)議，準備引資4億元合作打造4艘萬噸級運輸船舶，以貨源、租賃、回報三固定的方式參與集裝箱運輸。

　　與永正公司類似，此前象山另一家海運企業(yè)興寧公司與大連港集團公司合作，投資建造兩艘1.2萬載重噸的船舶，其中大連方占30%投資比例。當?shù)睾焦懿块T提供的資料顯示，以民營化起家的象山海運業(yè)，已擺脫了“分股集資、千人共扛一條船”的發(fā)展模式，開始邁向規(guī)?；⒓s化的可持續(xù)發(fā)展之路。


　　淘汰高能耗、低科技的“老、舊、小”船舶，發(fā)展低能耗、高科技的“大、特、新”船舶已成為當前象山海運業(yè)界的共識。今年上半年，該縣興寧航運公司3艘5000噸級的多用途船以“二手船”的形式出口到國外，取而代之的是3艘正在建造中的科技含量較高的1.2萬噸級的散貨船。同樣，位于鶴浦島上的一家海運企業(yè)，將原有的6艘5000至8000噸位的小型船舶變賣給外國船東，然后重新組織公司股東，向馬來西亞、新加坡等國購買了1艘7.5萬噸、兩艘4.5萬噸的散貨船。

　　與大集團公司聯(lián)營，是象山民營海運企業(yè)做強做大的一條捷徑。象山海運企業(yè)的聯(lián)營方式有兩種：一種是與港口聯(lián)營，另一種是與常年有貨源的企業(yè)牽手。如該縣榮寧船務(wù)公司通過與國內(nèi)著名的物流企業(yè)———天津福隆公司進行股份合作，由榮寧公司負責船務(wù)管理，而運輸貨物的配置則全部由福隆公司負責。此舉不僅在資金籌措上有方便之處，而且在貨源上可以得到有效保證。

　　與此同時，象山民營海運企業(yè)也逐步擺脫了家族式管理和粗放式經(jīng)營模式。如該縣銀星公司聘請江蘇省遠洋運輸有限公司原副總經(jīng)理擔任公司總經(jīng)理兼總船長，實現(xiàn)董事會和經(jīng)營層的分離，初步建立了現(xiàn)代企業(yè)管理框架。

　　從搖櫓船到機帆船，從機帆船到鋼質(zhì)輪，從鋼質(zhì)輪到萬噸集裝箱輪……如今，不要國家一分錢的象山海運業(yè)，通過“借梯登高”已迅速成長為國內(nèi)一支實力雄厚的生力軍。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，象山海運業(yè)目前已擁有運力34.9萬載重噸，其中集裝箱運力達到20.3萬載重噸、11409標箱，運力連續(xù)5年居全省縣(市)區(qū)第一。




來源：中國寧波網(wǎng)