繼上港集團后，20日又有兩家港口上市公司宣布上調明年費率。天津港（600717）公告稱，自2008年1月1日零時起將下屬集裝箱作業(yè)公司集裝箱裝卸包干費進行調整，在原集裝箱裝卸包干費每標準箱均價251元基礎上，平均上調10%。日照港（600017）也將調整2008年主要貨種港口基本費率，平均上調幅度約為10%。公司表示，調整后公司的主營業(yè)務收入和毛利率都將相應增長。

　　國金證券報告指出，費率提升是提高碼頭經(jīng)營業(yè)績的最有效手段之一。根據(jù)以往集裝箱碼頭費率上調的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來看，基準費率上調10%，集裝箱碼頭的平均單箱收入提高7%左右。上港集團此前曾預計公司明年的營業(yè)收入將因裝卸包干費率上調而增加9億元。

　　目前港口上市公司中，集裝箱裝卸業(yè)務占較大比重的主要是上港集團、天津港、深赤灣、鹽田港等四家公司。行業(yè)人士認為，雖然目前上港集團、天津港已經(jīng)宣布上調集裝箱裝卸包干費，但由于深圳港口的裝卸費率一直都是參照香港的裝卸費率制定，本身裝卸費率已經(jīng)處于較高水平，并且大鏟灣港區(qū)將在今年年底開港，因此短期內深圳港集裝箱裝卸費率上漲可能性不大。

　　有市場人士指出，樞紐港港口運營商與航運公司相比往往處于強勢，其定價權更強。航運公司選擇港口首先考慮的是其經(jīng)濟腹地和港口能力及效率，裝卸費率并不是其優(yōu)先考慮因素。且裝卸費在航運公司成本中占比低，因此港口運營商有較大調價空間，航運公司接受的可能性很大。




來源：解放日報