司馬遷著《史記》說(shuō)：合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會(huì)也。

　　寥寥數(shù)語(yǔ)，道出了合肥千百年前水運(yùn)之繁華。處于江淮聯(lián)運(yùn)最接近點(diǎn)的合肥，在漢代已是很繁榮、很重要的交通要地。只是在大運(yùn)河開(kāi)鑿之后，合肥港的輝煌才漸漸淡去。

　　而今日的廬州古城，正在大規(guī)模改建合肥港，意欲重現(xiàn)往日水運(yùn)輝煌。

　　具有優(yōu)勢(shì)地位

　　雖然難比《史記》中的繁華，但如今的合肥港仍具有通江達(dá)海、干支連接、水陸便利等優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)介紹，合肥港現(xiàn)有航道總里程３２６．１公里、碼頭１１３個(gè)泊位，分布在南淝河、派河、店埠河上，由解放前的幾個(gè)渡口碼頭發(fā)展成集裝卸、堆存、倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)等多功能的綜合性港口。如今，合肥港已被規(guī)劃為全國(guó)２８?jìng)€(gè)內(nèi)河主要港口之一，在區(qū)域綜合運(yùn)輸體系中的作用和全國(guó)港口中的地位不斷提升。

　　規(guī)劃五大港區(qū)

　　向國(guó)家有關(guān)部門(mén)遞交的規(guī)劃上，合肥港藍(lán)圖畢現(xiàn)。跟其他城市按行政區(qū)劃設(shè)置港區(qū)不同，合肥因“水”制宜，創(chuàng)造性地提出了按河流水系設(shè)置港區(qū)的思路，即規(guī)劃設(shè)置南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、杭埠河（豐樂(lè)河）港區(qū)及沿巢湖合肥岸港區(qū)。五大港區(qū)中，南淝河港區(qū)、派河港區(qū)是規(guī)劃期內(nèi)重點(diǎn)建設(shè)發(fā)展的港區(qū)。

　　港區(qū)圈定，碼頭落棋。按照規(guī)劃，合肥港將減并貨運(yùn)碼頭、擴(kuò)建客運(yùn)碼頭，選擇中派河滬蓉高速大橋上游左右岸、南淝河左岸（大興集）右岸（迎河村）、店埠河下段左岸建設(shè)貨運(yùn)碼頭，在萬(wàn)年埠、四頂山、小孤山、阜陽(yáng)路橋、雨花橋、施口、三河鎮(zhèn)新建１００個(gè)客運(yùn)碼頭。

　　重返“黃金水道”

　　通江達(dá)海，是合肥從環(huán)城時(shí)代跨入濱湖時(shí)代的歷史性抉擇。

　　合肥港作為江淮地區(qū)的主要港口，是合肥及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的重要交通依托和平臺(tái)，是合肥地區(qū)綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)奈菇o港，是大宗物流首選之地。

　　穿云破水，揚(yáng)帆起航，合肥港正按年吞吐貨物２６００萬(wàn)噸、客流１００萬(wàn)人次規(guī)劃建設(shè)，其中南淝河下段、店埠河下段、派河下段設(shè)計(jì)為１０００噸級(jí)岸線。據(jù)市發(fā)改委介紹，合肥港將逐步建設(shè)成為布局合理、集疏運(yùn)暢通、配套完善、管理科學(xué)的多功能綜合性港口。

來(lái)源：《合肥晚報(bào)》