連云港昨日宣布自2008年元旦起調(diào)整內(nèi)貿(mào)出口煤炭港口包干費，費率實際上調(diào)幅度將達到52.97%。在這么大的調(diào)整幅度下，連云港來年的收入和利潤會獲得快速的增長嗎？

　　昨日，有港口行業(yè)分析師對這一消息表現(xiàn)平淡。分析師指出，連云港裝卸貨種分散，煤炭雖然是公司最大的貨種，但所占份額也不超過25%，且公司的煤炭裝卸量增長潛力不大，所以上調(diào)煤炭港口包干費對公司明年的利潤增長不會有很大的拉動。

　　連云港昨日發(fā)布的公告表示，公司將從從2008年1月1日零時起調(diào)整內(nèi)貿(mào)出口煤炭港口包干費，由原13.87元/噸調(diào)至18.5元/噸，除去代征代繳的港建費(3元/噸)和鐵路取送車費(2.13元/噸)，港口包干費實際上調(diào)了52.97%；堆存費由原來0.8元/噸天，調(diào)至1.0元/噸天，上調(diào)了25%。調(diào)整后，公司的內(nèi)貿(mào)出口煤炭對應(yīng)的主營業(yè)務(wù)收入和毛利率都將相應(yīng)增加。

　　記者昨日采訪的西南證券交通運輸業(yè)研究員宋少波表示，堆存費是指貨物到港后存留在當(dāng)?shù)厮l(fā)生的費用，港口包干費則是指貨物在此之后的一攬子費用，港口的收入即來自于對所裝卸的各種貨物所收取的費用。不過，他指出，連云港昨日的公告對公司來說是一件相對好的事情，但不會對公司來年的盈利帶來“突飛猛進”的增長。

　　“連云港在煤炭吞吐量方面發(fā)展平穩(wěn)，不會有很迅速的增長，所以提高費率對它這一塊業(yè)務(wù)的收入和利潤來說會有推動作用。但總體而言，連云港的貨源比較分散，沒有哪一塊具有突出的優(yōu)勢，2006年它的煤炭吞吐量才900多萬噸，還不到它主營業(yè)務(wù)收入的20%，所以即使它的煤炭港口包干費率上調(diào)這么多，對公司明年的業(yè)績也不會有很大的提升。估算下來，大約能使明年的每股收益最多增長6%至7%左右?！彼紊俨ū硎?。

　　其實，連云港缺少具有明顯優(yōu)勢的貨源品種這一情況，在公司今年4月上市時就有多位業(yè)內(nèi)分析師指出來過。記者看到的一份《新股研究報告》指出，連云港建港已有百年，目前發(fā)展成一個品種齊全的散雜貨港口，但裝卸貨種比較分散，沒有形成某種特色。公司主要裝卸的貨種包括煤炭、焦炭、金屬礦、氧化鋁、木薯干、水泥等，但煤炭作為最大的貨種，所占的份額也只有25%，前三類主要貨種加起來也不超過50%。

　　提高費率的原因，昨日連云港的公告中沒有說明，由此未能聯(lián)系上公司人士，記者沒有得到來自公司方面的解說。不過，一位業(yè)內(nèi)分析人士表示，在溫和通脹的形勢下，港口提高主要貨種的費率情有可原，主要是為了抵消成本上漲給公司業(yè)績帶來的負面作用。近期上海港、天津港、日照港等數(shù)家港口公司均陸續(xù)提高了港口裝卸費率,其中天津港和日照港平均上調(diào)10%。

　　“今年遠洋運輸和近海干散貨運輸?shù)倪\價上漲非常迅猛，各港口的吞吐量也比較大，港口的話語權(quán)加強，相應(yīng)就會醞釀提價，而相對于高企的運價來說，客戶對于漲幅沒有那么大的港口費用就不會那么敏感?！弊蛉者€有觀點這樣認為。

　　具體到連云港這家公司來說，有分析人士表示，連云港沒有特別形成優(yōu)勢的貨源品種，既與其經(jīng)濟腹地有關(guān)，也可能與港口間的競爭有關(guān)。連云港位于江蘇省北部、黃海海州灣西南岸，是長江三角洲港口群的重要組成部分，其經(jīng)濟腹地主要依靠隴海線，但腹地又與日照港和青島港有一定的重疊，所以在同類散雜貨中轉(zhuǎn)方面連云港面臨著一定的競爭壓力。此外，隨著港口碼頭的專業(yè)化、深水化、大型化發(fā)展趨勢的確立，缺乏深水泊位的連云港難以將腹地、區(qū)位、交通等優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為高速的吞吐量增長。