見習記者徐煒旋
　　2008年1月1日起，天津港股份有限公司(下簡稱“天津港”，600717.SH)將對下屬集裝箱作業(yè)公司集裝箱裝卸包干費進行調整，在原集裝箱裝卸包干費每標準箱均價251元的基礎上，平均上調10%。

　　上調費率，既是其股東對管理層考核機制和股票市場價值發(fā)現(xiàn)功能發(fā)生變化的必然結果，也是港口進入均衡競爭狀態(tài)的必然結果。

　　原天津港(集團)有限公司(下簡稱“天津港集團”)總裁于汝民向本報記者描繪了天津港集團未來發(fā)展路徑圖——加快港口建設步伐，利用資本平臺整合內部運營性資產(chǎn)；構筑一個到中西部、中亞西亞的大物流網(wǎng)絡；最后才是兼并和收購其它港口，“像和黃、P.S.A(新加坡港務局)一樣走向世界”。

　　11月19日早，天津市委組織部宣布于汝民調任天津港集團董事長兼黨委書記，總裁繼任者為原天津港集團副總裁田長松。

　　內部整合

　　“天津港現(xiàn)在還不具備整體上市的條件，我們的計劃是經(jīng)營性資產(chǎn)進入上市公司，這個方案現(xiàn)在等待證監(jiān)會的核準當中。”于汝民說。

　　天津港內部整合趨勢已很明顯。據(jù)大連海事大學世界經(jīng)濟研究所所長劉斌向本報記者透露，天津港集團加速內部整合始于今年的三四月份，并得以迅速推進。5月30日，天津港集團旗下天津港就通過公告發(fā)布了向集團公司定向增發(fā)事宜。

　　根據(jù)公告，天津港定向增發(fā)擬向天津港集團發(fā)行約2.26億股股票，用以購買天津港集團擁有的碼頭資產(chǎn)及主要輔助資產(chǎn)，資產(chǎn)預估值41億元。收購標的包括天津港集團旗下16家子公司或合資公司的所有股權及天津港集團擁有的其它碼頭和配套設施，以及與碼頭運營相關的資產(chǎn)。

　　“這些資產(chǎn)注入到上市公司以后，天津港主要盈利性資產(chǎn)就已經(jīng)全部進入了上市公司?！庇谌昝窀嬖V本報記者，由于本次交易構成重大資產(chǎn)購買行為，還需等待中國證監(jiān)會核準。“預計今年年底可以完成審批程序?！?

　　劉斌認為，是次定向增發(fā)基本解決了天津港集團公司與上市公司同業(yè)競爭的矛盾，也使得天津港股權更為集中，有利于天津港集團整合力量加快發(fā)展。據(jù)悉，此次定向增發(fā)后，天津港集團對天津港的持股比例將從50.08%上升至56.81%。

　　是次增發(fā)，天津港集團還向天津港出具承諾函許四個承諾：集團未來新建、開發(fā)和運營碼頭項目時，公司具有優(yōu)先投資權；如公司未行使優(yōu)先投資權，也可提出書面要求具有收購選擇權；集團本次未注入的港口服務類資產(chǎn)在資產(chǎn)盈利水平獲得提升后，公司可提出書面要求收購，集團將按照合法程序予以轉讓；集團在建的30萬噸原油碼頭工程在竣工完成后也將置入到公司。

　　廣發(fā)證券最新分析報告指出，天津港仍有資產(chǎn)注入預期，除了在建的30萬噸原油碼頭工程外，目前存在預期的還有天津港集團擁有的干散貨物流中心和集裝箱物流中心，如果考慮到2010年天津港區(qū)面積將達到100平方公里的話，未來資產(chǎn)注入空間將更為廣闊。

　　此外，天津港旗下還有另一家上市公司天津港發(fā)展(3382.HK)。在業(yè)務上，與天津港也存在一定的競爭關系，但目前尚未看到兩家公司合并的跡象。

　　業(yè)務轉型

　　10月31日，國務院常務會議上審議并原則通過了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中提到要完善沿海港口布局，重點建設上海、大連、天津三個國際航運中心，天津港將直接受益。

　　于汝民提出，天津港要調整定位，未來發(fā)展將形成“四大產(chǎn)業(yè)”，即：港口裝卸業(yè)、國際物流業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)及港口綜合服務業(yè)。

　　國際物流業(yè)將會成為天津港開辟新業(yè)務的重點領域，“未來天津港跟其它港口的競爭將更多地會出現(xiàn)在物流領域，我們會構筑一個到中西部、到中亞西亞的物流網(wǎng)絡，這是我們下一步著重點要做的?！?

　　于汝民認為天津港與周邊港口的第一層競爭在于港口規(guī)模?！拔覀兊纳钏降罆M一步地拓寬，我們的碼頭規(guī)模會進一步地擴大，按照這條思路走勝出是沒有問題的?！?

　　公開資料顯示，目前天津港吞吐量已躍居世界第6位，預計今年吞吐量將達到3億噸。據(jù)于汝民透露，“十一五”期間天津港還將累計投資450億元，進一步加快航道、碼頭等基礎設施建設，使港區(qū)面積達到100平方公里，港口等級提升到30萬噸級，成為世界上等級最高的人工深水港。

　　此外，天津港作為濱海新區(qū)國際航運中心和國際物流中心的重要載體，濱海新區(qū)的政策優(yōu)勢也將給天津港發(fā)展大物流帶來新的機遇。天津市濱海新區(qū)管委會副主任郝壽義認為：“建設北方的國際航運中心和國際物流中心，是中央對濱海新區(qū)的定位要求?！?

　　在具體計劃上，于汝民指出，天津港一是要加快南疆散貨物流中心、北疆集裝箱物流中心以及各貨類分撥中心的建設，努力建成北方最大散貨物流基地和集裝箱物流配送基地。二是用3-4年的時間在天津港服務的所有腹地省會城市普遍建立“無水港”，實現(xiàn)港區(qū)功能在內陸地區(qū)的延伸。

　　天津港發(fā)展國際物流業(yè)的另一個機遇是東疆保稅港區(qū)的運作。2006年8月31日，國務院正式批準設立天津東疆保稅港區(qū)，并允許東疆港區(qū)借鑒國際慣例在通關、外匯、物流、貿(mào)易、稅收等多個領域先行先試。

　　今年12月上旬，4平方公里的保稅港區(qū)一期實現(xiàn)了封關運作。于汝民指出：“30平方公里的東疆港區(qū)的建設為天津港未來10年到15年的發(fā)展提供了空間，也為天津港拓展功能提供了機會?！?

　　整合時機

　　“物流網(wǎng)絡建設可能優(yōu)先于收購兼并其它港口，等我們這個物流網(wǎng)絡建立起來之后，也就是我們在中國沿海港口競爭地位基本確定或牢固的時候，我們會考慮像和黃，像P.S.A一樣走向世界。”于汝民對本報記者表示。

　　早在一年前，于汝民就提出，作為環(huán)渤海灣領跑港口的天津港，會在合適的時機考慮出手整合周邊的港口資源。此次對本報記者的回答似乎給他一年前所提出的計劃做了注腳：天津港將在建立覆蓋中西部、到中亞西亞的大物流網(wǎng)絡后才開始著手港口的收購兼并。

　　“天津港要在資本運作上下功夫，使天津港集團成為港口業(yè)和運輸業(yè)的投資商；在國際化上下功夫，將天津港集團提升為國際港口運營商?！?

　　但天津港投資收購港口的時機顯然未到。天津市交通委員會副主任戚榮林告訴本報記者：“天津港跟周邊港口有一定程度的合作，但沒聽說過有合資參股。”

　　劉斌則指出：“實際上目前天津還不用急于去整合周邊港口，因為周邊港口包括秦皇島港、曹妃甸港和黃驊港還很難對天津港形成實質性的競爭。盡管曹妃甸港現(xiàn)在發(fā)展迅猛，但能與天津港構成實質性競爭至少也是五年后的事?！?

　　中國海洋大學工程學院海洋工程系主任史宏達在接受本報記者采訪時也表示：“雖然天津港和曹妃甸港離得很近，但既然國家發(fā)改委和交通部通過了曹妃甸建港可行性研究，雙方產(chǎn)生惡性的競爭的可能性就應該不大?！?

　　在國家發(fā)改委綜合運輸研究所交通運輸規(guī)劃研究室主任羅萍看來，未來天津港跟曹妃甸港等周邊港口雖然在大宗散貨上會產(chǎn)生一定的競爭，但還是會有所錯位。而且由于水深條件不是天津港的優(yōu)勢，未來天津港重點發(fā)展應該會放在集裝箱這種高附加值產(chǎn)品上。

　　但如果天津港能對周邊港口完成整合，將有利于這一區(qū)域港口資源的合理配置。羅萍認為：“照理說，以天津港來整合曹妃甸港是比較合適的，因為兩港中間只有三十公里，如果不是因為行政區(qū)域劃分，都可以算是同一個港區(qū)?！钡仓赋?，行政壁壘是造成雙方合作最大的障礙?！澳銊e說天津港入股不容易，就連同屬河北省的秦皇島想入股都很難?！?