自打出"長江牌"之后，從長江流域出發(fā)到上海港中轉(zhuǎn)的集裝箱量，年增長率都超過了35％。　　類似舉措層出不窮。在長三角和長江流域先行試點的規(guī)范和簡化轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管、"屬地申報、口岸驗放"兩項改革，眼下已拓展至全國14個省、區(qū)、市，跨越了15個關(guān)區(qū)。這個被外界親切稱為"大通關(guān)"的舉措，令企業(yè)拍手叫好。根據(jù)浙江125家試點企業(yè)的反饋，區(qū)域通關(guān)改革使試點企業(yè)的平均通關(guān)效率比過去提高了四成，物流成本下降了兩成。在這一過程中，不僅長江"黃金水道"的轉(zhuǎn)關(guān)速度明顯加快，還大大拉近了中西部地區(qū)與國際市場的距離。同時，上海作為國內(nèi)貿(mào)易、航運中心的地位，亦得以鞏固提升。

　　攀登高峰，永無止境。

　　上海港的集裝箱吞吐量，雖然高居世界第二，但距離國際航運中心的目標還相去較遠。比一比，差距不言而喻，倫敦的年集裝箱吞吐量僅數(shù)百萬標箱，卻是全球航運界無可爭議的定價中心；相距不遠的香港，其船舶營運和管理水平也首屈一指。升級"軟件"，成為上海建設(shè)航運中心的當務(wù)之急。為此，上海正全力打造全國航運定價中心、航運信息中心、船舶交易中心、船舶注冊中心、航運外匯結(jié)算中心、航運征信數(shù)據(jù)中心及航運人才交流中心等航運高端服務(wù)業(yè)。顯然，只有將上海放到全國和全球的大格局中，才能欣賞到無限風光。

　　上海在變，變則活。

　　從一般制造業(yè)向先進制造業(yè)的挺進，讓上海生機勃勃；從產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者到服務(wù)型引擎的角色轉(zhuǎn)換，則讓上海找到了源源不斷的發(fā)展后勁。如在上海今年布局的四大城市副中心中，普陀區(qū)真如城市副中心被定位為服務(wù)長三角的開放性生產(chǎn)力服務(wù)中心，重點發(fā)展物流貿(mào)易、商務(wù)會展、文化旅游等功能。此舉意味著，普陀區(qū)正從以紡織、化工為特色的老工業(yè)區(qū)，向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)載體目標進行"漂亮轉(zhuǎn)身"。

　　普陀區(qū)的"轉(zhuǎn)身"，是上海提升服務(wù)能級的一個縮影。日前，江蘇紅星美凱龍公司宣布將其總部遷到上海的三林世博功能區(qū)內(nèi)，溫州"紅蜻蜓"則正在虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)建造其總部大廈……像寧波貝發(fā)集團，遷滬僅1年，就成功地從一個文具制造型品牌轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型品牌，并在全國發(fā)展了2500多個自主品牌產(chǎn)品線。貝發(fā)集團董事長邱智銘說："是上海給了我一個沖向全國甚至全世界的跳板。"