分析人士認(rèn)為，隨著海運費下跌和調(diào)控措施逐步到位，未來現(xiàn)貨市場進(jìn)口鐵礦石價格可能面臨下行風(fēng)險，并為中方在鐵礦石談判中獲得籌碼。
三大原因造成港存礦積壓
這份名為《關(guān)于對港存進(jìn)口鐵礦石進(jìn)行疏港的通知》指出，今年年初以來，國內(nèi)港口鐵礦石港存積壓情況嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，至5月15日全國主要港口港存鐵礦石7922萬噸，達(dá)到歷史最高位，比正常港存量（一個半月到兩個月的高爐生產(chǎn)需求量）多出了3922萬噸。
通知表示，造成以上情況的主要原因是：一些企業(yè)預(yù)期鐵礦石價格仍會上漲，加快進(jìn)口節(jié)奏或提前進(jìn)口；二是國內(nèi)鐵路運能總體緊張，與此同時港口接卸能力大于鐵路疏運能力，部分鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需的鐵礦石因運能不足而受到影響；三是受鐵礦石、焦炭等價格近期上漲較快以及從緊的貨幣政策等國家一系列宏觀調(diào)控政策的影響，部分小鋼鐵企業(yè)開工不足，貿(mào)易礦銷售不暢，積壓嚴(yán)重。
“港存鐵礦石數(shù)量的增加造成我國鐵礦石需求旺盛的假象?！蓖ㄖ硎?，今年前4個月，我國高爐生鐵產(chǎn)量15931萬噸，所需增加礦石量為1920萬噸左右。而國內(nèi)大中型礦山生產(chǎn)鐵礦石原礦折合成精礦粉比去年同期新增2270萬噸左右，完全能夠滿足高爐生產(chǎn)的需求；同期國內(nèi)進(jìn)口鐵礦石同比增加2019萬噸，中國鐵礦石市場出現(xiàn)了供大于求的趨勢。
長期滯港企業(yè)或遭慎貸
通知要求，鋼鐵企業(yè)要充分發(fā)揮內(nèi)部礦石料場的堆放能力，積極配合港口、鐵路等運輸部門，將本企業(yè)存放在港口的鐵礦石運往廠內(nèi)；貿(mào)易企業(yè)要將滯存在港口的鐵礦石盡快明確流向，迅速銷往符合鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策要求的鋼鐵企業(yè)，嚴(yán)禁借港口堆場大量存貨。
同時，各進(jìn)口鐵礦石接卸港口要積極配合有關(guān)部門做好疏港工作，按照有關(guān)規(guī)定加收滯港、堆存等費用，并通知客戶將已滯存在港口的鐵礦石盡快疏出，減輕港口壓力。各港口要將鐵礦石當(dāng)前港存情況及疏運計劃于6月20日前分別報上述四部委。
通知要求，各相關(guān)鐵路局要積極支持配合港口鐵礦石疏港工作，加大港口疏運傾斜力度，增加排空車數(shù)，加快推進(jìn)直通運輸?shù)忍岣咝实姆绞?，對已明確流向的鐵礦石盡快組織運輸，保證在短期內(nèi)港口鐵礦石積壓問題得到解決。
鋼鐵工業(yè)協(xié)會、五礦商會應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)自律，及時跟蹤鐵礦石進(jìn)口動態(tài)，加強(qiáng)預(yù)警機(jī)制。對不顧國內(nèi)市場實際需求，大量進(jìn)口和囤積鐵礦石，伺機(jī)高價倒賣，擾亂國內(nèi)鐵礦石市場的行為要進(jìn)行通報。
通知強(qiáng)調(diào)，國家發(fā)改委等四部委將適時組成聯(lián)合調(diào)查組進(jìn)行專項檢查，督促鐵礦石疏運工作?！皩﹁F礦石長期滯港企業(yè)將商請銀行慎貸，防范金融風(fēng)險。”
現(xiàn)貨礦價格面臨下行風(fēng)險
記者獲悉，在通知“點名”青島港、日照港、天津港、連云港四大鐵礦石積壓港口中，天津港、連云港已上調(diào)鐵礦石堆存費，而其他兩個港口至今無動靜。隨著“疏港令”的出臺，預(yù)計將有更多的港口加入提高鐵礦石堆存、滯港費用的行列，從而以經(jīng)濟(jì)杠桿促進(jìn)疏港工作的開展。
在中澳鐵礦石價格談判陷入僵局之際，中方的疏港行動不僅可以釋放運力，而且可以迫使鐵礦石貿(mào)易商降價銷售，從而使中方獲得談判籌碼。
目前看來，疏港行動已初見成效。上周，進(jìn)口鐵礦石市場成交異常低迷，63.5%印度粉礦到岸價跌至182美金/噸，比疏港前下跌6%左右。
同時，近期海運費也出現(xiàn)較大幅度下跌。6月11日，巴西圖巴朗港到中國北侖、寶山港鐵礦石海運費為101.625美元/噸，比此前一個交易日大跌2.5美元/噸；澳大利亞丹皮爾港至中國北侖、寶山港鐵礦石海運費為45.955美元/噸，比此前一個交易日大跌2.75美元/噸。
聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師栗源表示，目前疏港措施已經(jīng)收到一定的效果，海運費市場仍有下降的空間?！按朔陆禃谝欢ǔ潭壬显黾又袊诎牡V談判中的籌碼?！?BR>
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