16日，國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)陳凱在浙江義烏舉行的研討會(huì)上強(qiáng)調(diào)，國(guó)家郵政局堅(jiān)定決心維護(hù)快遞市場(chǎng)的公平健康秩序，維護(hù)快遞集團(tuán)的合法權(quán)益，確保終端網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定運(yùn)行。整個(gè)系統(tǒng)和行業(yè)應(yīng)繼續(xù)鞏固標(biāo)準(zhǔn)化成果，有效實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、質(zhì)量和效率、反內(nèi)部卷的目標(biāo)。

反內(nèi)卷的高壓政策繼續(xù)增加，最高管理層堅(jiān)決拒絕惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)。在這樣的環(huán)境下，很難獲得進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新門(mén)票，老玩家只有通過(guò)并購(gòu)才能提高生存的競(jìng)爭(zhēng)力。龍頭企業(yè)相繼上市后，2017-2019年，快遞業(yè)加速洗牌，二三線快遞缺乏規(guī)模效應(yīng)，在激烈的價(jià)格戰(zhàn)下紛紛離場(chǎng)。

根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)，近三年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)率分別為28%、26.6%和25.3%。與2017年以前相比，行業(yè)整體增速下降約20-30個(gè)百分點(diǎn)。

2019年股市競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到高潮。在成本控制和業(yè)務(wù)規(guī)模方面，尾部快遞企業(yè)與龍頭企業(yè)的差距越來(lái)越大。2019年，順豐快遞、國(guó)通快遞、品駿快遞、全一快遞、遠(yuǎn)城快遞相繼陷入困境。此外，此前停產(chǎn)的快遞和全峰，安能的新快遞業(yè)務(wù)也因高額虧損被切斷。二線快遞基本清理后，順豐快遞、三通一達(dá)、百世依靠成本和服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大了規(guī)模效應(yīng)。然而，在電子商務(wù)快遞領(lǐng)域，升級(jí)后的惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)在2020年卷土重來(lái)。

隨著極兔入局和疫情疊加的影響，通達(dá)快遞開(kāi)始分化，多年虧損的百世面臨生存困境，隨后被極兔68億收購(gòu)，從而獲得淘寶入場(chǎng)券。

2021年，通達(dá)系內(nèi)部分化持續(xù)加快，綜合實(shí)力優(yōu)勢(shì)頭部快遞規(guī)模不斷擴(kuò)大，行業(yè)CR3不斷提升。中通、韻達(dá)、圓通第一梯隊(duì)與申通、百世的市場(chǎng)份額差距不斷擴(kuò)大，中通與申通的市場(chǎng)份額差距從2019年的7.5%擴(kuò)大到2021年的10.4%。

惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的盈利時(shí)代一去不復(fù)返，包括順豐快遞在內(nèi)的快遞公司嚴(yán)重受傷，利潤(rùn)下降。隨后，以浙江為代表的地方管理局和國(guó)家郵政局相繼采取行動(dòng)，打擊跨區(qū)域黃牛與低于成本價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)，快遞單價(jià)進(jìn)入上漲通道，網(wǎng)點(diǎn)和總部有機(jī)會(huì)呼吸。

近10年來(lái)，中國(guó)快遞業(yè)一直處于快速發(fā)展的趨勢(shì)。盡管增長(zhǎng)放緩，但去年快遞業(yè)務(wù)量已超過(guò)1000億件，快遞包裹占世界一半以上。但與美國(guó)等快遞強(qiáng)國(guó)相比，市場(chǎng)格局仍相對(duì)分散，參與者眾多。

從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，經(jīng)過(guò)80年代至90年代的價(jià)格戰(zhàn)，快遞業(yè)通過(guò)并購(gòu)形成了寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局，最終三大巨頭市場(chǎng)集中度達(dá)到80%左右。

從去年極兔收購(gòu)百世開(kāi)始，上市企業(yè)并購(gòu)加快，再到今年京東物流對(duì)德邦的收購(gòu)，可以預(yù)測(cè)，未來(lái)一兩年，并購(gòu)整合將成為行業(yè)主流。

普華永道發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年物流業(yè)交易量較去年增長(zhǎng)38%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的190件，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)；與去年相比，交易量大幅增長(zhǎng)1.58倍，達(dá)到2247億元。2021年，交易頻率高達(dá)每?jī)商?，行業(yè)并購(gòu)步伐加快，綜合物流和物流智能信息化成為最受關(guān)注的領(lǐng)域。

這背后也有政策推動(dòng)。要促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)核心資源整合，鼓勵(lì)企業(yè)上下游兼并重組，培育壯大具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代快遞物流企業(yè)。國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬俊生在2022年全國(guó)郵政管理工作會(huì)議上表示。

后來(lái)者哪吒快遞基本上很難獲得國(guó)家快遞的許可。極兔可以說(shuō)在關(guān)門(mén)前的夜間曲線上踩到了節(jié)點(diǎn)，但極兔的奇跡是多種綜合因素的結(jié)果，基本上很難復(fù)制。一位行業(yè)經(jīng)理表示，監(jiān)管部門(mén)不鼓勵(lì)價(jià)格戰(zhàn)，新進(jìn)入市場(chǎng)的玩家?guī)缀鯖](méi)有機(jī)會(huì)。

另一方面，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)法上門(mén)、暴力分揀、服務(wù)態(tài)度等行業(yè)痛點(diǎn)屢屢被熱搜。用戶(hù)最迫切的期望是優(yōu)化和提高快遞服務(wù)質(zhì)量。

經(jīng)過(guò)10多年的野蠻增長(zhǎng)，快遞業(yè)也進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)的十字路口，從價(jià)格戰(zhàn)到質(zhì)量戰(zhàn)，使優(yōu)質(zhì)服務(wù)企業(yè)留在市場(chǎng)上，成為必要的階段。