京東物流收購德邦后，順豐快遞近日宣布大件產(chǎn)品服務(wù)全新升級，主要從航空大件、順豐卡航、城市配送三個方面展開。

快遞價格戰(zhàn)暫停，德邦改變了所有者，快遞市場的競爭正在加劇。順豐快遞大型服務(wù)升級，行業(yè)普遍解釋，阻止德邦+跨越+京東新組合的意圖非常明顯。

近日發(fā)現(xiàn)，順豐快遞升級的航空大件提到跨省門到門最快7小時。眾所周知，跨省快遞最早提出了跨省8小時送貨的概念，順豐快遞比這一領(lǐng)域的跨越快了一個小時。

跨省門到門最快7小時，是目前市場上時效最快的航空產(chǎn)品。順豐快遞犧牲了這個品牌的信心，因為作為中國擁有全貨機最多的快遞公司，它在航空貨運市場上的地位是毋庸置疑的，更不用說鄂州機場投入運營后的進一步增長了。

其次，順豐快遞宣布升級后的順豐卡車航空產(chǎn)品采用快遞報價模式，簡化消費者認(rèn)知，優(yōu)化配送流程。同樣，德邦發(fā)揚了卡車航班。空運速度、汽車運輸價格使其迅速占領(lǐng)了華南零負(fù)荷物流的高端市場，確立了其在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

同時，順豐快遞再次升級終端服務(wù)，為城市配送、個人和企業(yè)客戶的生活用品、工商品提供全面、專業(yè)的城市配送服務(wù)，如門店、搬家貨運等。

順豐快遞的大型產(chǎn)品一直在鍛造其終端服務(wù)的專業(yè)能力，可為家用電器、浴室、板式家具、軟家具等提供一站式服務(wù)，包括送貨、安裝、驗收、清潔、售后家居送貨服務(wù)。它可以看到京東物流送貨服務(wù)的標(biāo)桿。順豐大型產(chǎn)品的升級是否會在行業(yè)內(nèi)引起連鎖反應(yīng)？無論是收入規(guī)模還是增長方向，順豐快遞都已成為零擔(dān)行業(yè)的新領(lǐng)導(dǎo)者。

升級后要達到的標(biāo)準(zhǔn)，每一項都是針對限時達、卡航、城市配送領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者——跨越、德邦、京東。

順豐不是快遞領(lǐng)域的第一批玩家。從2014年開始嘗試作為內(nèi)部孵化項目，到2018年收購新邦，成立順信捷達，以特許經(jīng)營模式專注于中低端市場。2019年，順豐快遞發(fā)布為直銷獨立品牌，雙品牌運營，加上順豐推廣的四網(wǎng)融合，其2021年收入接近300億元，是快遞市場的第一筆交易。

即使不瞄準(zhǔn)德邦+跨越+京東的組合，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無論是內(nèi)部發(fā)展還是外部競爭，順豐快遞也是全面升級的時候。德邦被京東收購后，市場格局再次發(fā)生變化。順豐需要獨立面對直銷系統(tǒng)競爭對手的競爭，更不用說安能了。除了直營企業(yè)，淡季即將來臨，特許經(jīng)營快遞也經(jīng)常采取行動。近日，中通快遞推出航空部件，重點關(guān)注1200公里以上的長途線路?，F(xiàn)階段，它有利于整個網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點。從首發(fā)中心到首發(fā)機場中心沒有中轉(zhuǎn)費。

韻達快遞從3月1日起升級了兩項服務(wù)，新增了兩款產(chǎn)品，包括1:3000以內(nèi)的重型產(chǎn)品，并支付了80%的費用。

3月1日起，一米滴答在全網(wǎng)86個分配開通大票自提服務(wù)，發(fā)貨1噸以上的貨物只收取自提費10元/票。此外，根據(jù)安能物流內(nèi)部會議的定調(diào)，今年將從提高效率、增量、生態(tài)健康、團隊能力三個維度出發(fā)，加大對政策、產(chǎn)品、車線、網(wǎng)絡(luò)激勵的支持力度，推動資源下沉，下放權(quán)力，賦能一線。

百世快遞將2022年的業(yè)績目標(biāo)定為全年1075萬噸，日均貨量3.8萬噸。

無論是B端還是C端，終端服務(wù)的高質(zhì)量和可控性一直是順豐快遞大型產(chǎn)品的運營優(yōu)勢。順豐快遞卡航空升級的重點也主要在于單件60KG，單票10K。它能否依靠成本效益來贏得更多的客戶還需要市場的檢驗。
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在快遞領(lǐng)域遭遇激烈的價格戰(zhàn)后，疫情加速了大宗商品的在線化，快遞已成為順豐快遞業(yè)務(wù)潛力最大的領(lǐng)域之一。無論產(chǎn)品如何升級，其最終目標(biāo)都是為消費者和用戶服務(wù)。