在物流中轉(zhuǎn)場(chǎng)景中，快遞中轉(zhuǎn)場(chǎng)的設(shè)備投資、迭代速度和自動(dòng)化程度最高。首先，我們斷代和評(píng)估快遞中轉(zhuǎn)設(shè)備，并對(duì)每一代的特點(diǎn)和效果進(jìn)行分類和分析。

快遞行業(yè)各公司的設(shè)備投資時(shí)間差異很大，無(wú)法從時(shí)間上區(qū)分，從設(shè)備設(shè)計(jì)模型和自動(dòng)化程度上斷代?？爝f分為三代。第一代用于輸送線，設(shè)備模型標(biāo)志為平面線布局，如環(huán)形/非字形。第二代是矩陣分揀，設(shè)備模型標(biāo)志為，從平面布局到三維矩陣設(shè)計(jì)，第三代為高度自動(dòng)化，設(shè)備模型標(biāo)志為自動(dòng)化分揀率超過(guò)75%，除裝卸外，還有自動(dòng)化設(shè)備投資。特點(diǎn)：更換一代大約需要3-5年。每次迭代，觀眾的生產(chǎn)能力更高，效率越來(lái)越高，員工熟練度依賴性降低。

第一代，輸送線正式引入快遞行業(yè)。從最初的單條裝配線到非字形、環(huán)形和平線的相互分配，設(shè)備布局非常簡(jiǎn)單。非標(biāo)準(zhǔn)件具有較高的包容性。正常生產(chǎn)能力為3500-6500個(gè)包裹/小時(shí)，全場(chǎng)生產(chǎn)能力一般控制在50萬(wàn)個(gè)包裹內(nèi)；該模式對(duì)員工熟練度要求高，人均生產(chǎn)能力低，不能滿足網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張?jiān)斐傻亩嗔鞣謷枨蟆?br>

第二代、分揀矩陣、設(shè)備工藝設(shè)計(jì)從平面到三維交叉，真正實(shí)現(xiàn)貨物不著陸操作。整個(gè)場(chǎng)地的生產(chǎn)能力大大提高，樞紐和一級(jí)場(chǎng)地開始突破數(shù)百萬(wàn)的生產(chǎn)能力。同時(shí)，通過(guò)多線、多線交叉滿足多流方向，中轉(zhuǎn)場(chǎng)地的邊際效益大大提高。然而，對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)件的包容性降低，需要大量的線下處理，更依賴于員工的熟練程度。同時(shí)，隨著設(shè)備技術(shù)的更新，自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用逐漸出現(xiàn)在第二代，如交叉帶分揀機(jī)、擺臂、模塊帶等，但自動(dòng)化應(yīng)用尚未探索觀眾的自動(dòng)化模型，更多的是局部?jī)?yōu)化，而不是人工成本降低和效率提高。

第三代，自動(dòng)化設(shè)備投入高，全場(chǎng)設(shè)計(jì)模型可自動(dòng)化，自動(dòng)化分揀率一般在75%以上。詳細(xì)的模型和設(shè)計(jì)已在2020年9月的文章中詳細(xì)描述，不再描述。但必須提到的是，在這一代中，終端配送點(diǎn)也開始投入設(shè)備，主要是簡(jiǎn)單的輸送線/集裝箱/直線分揀機(jī)。但它也是這一代人的顯著特點(diǎn)之一。

快遞行業(yè)的三次迭代不僅是設(shè)備的迭代，也是管理邏輯的變化。有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)需要注意：

首先，大規(guī)模的邊際效應(yīng)不是第一代，而是第二代。因此，業(yè)內(nèi)大部分快遞仍處于第二代或第二代+代，繼續(xù)深入挖掘設(shè)備的殘留價(jià)值和邊際效應(yīng)；

其次，高度自動(dòng)化設(shè)備的投資成本非常高，往往達(dá)到數(shù)千萬(wàn)甚至數(shù)億的水平。附加電力，維修團(tuán)隊(duì)成本也很高，觀眾回報(bào)周期至少3年，損益計(jì)算尤為關(guān)鍵；

第三，需要更新支持管理邏輯。在第1.2代，現(xiàn)場(chǎng)管理側(cè)重于人員管理和全場(chǎng)節(jié)奏控制。第三代后，人機(jī)磨合、時(shí)間連接、路由和峰谷值調(diào)整、工具配置和應(yīng)用更為關(guān)鍵，削弱了人力管理的要求。管理難度更大，不會(huì)降低；

第四，員工的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，對(duì)操作熟練度的要求也大大降低。特別是第三代后，除裝卸崗位外，員工只剩下設(shè)備補(bǔ)充要求和非標(biāo)準(zhǔn)件處理。

第五，成熟的模式應(yīng)該被拋棄。在快速迭代的背景下，一米寬一公里深的概念是一個(gè)障礙。模式越成熟，精度越高，回頭或升級(jí)的難度就越大。

規(guī)模效應(yīng)不能帶來(lái)明顯的邊際成本效益?？爝f行業(yè)的特殊性在于，長(zhǎng)期存在大量客戶、低周轉(zhuǎn)率、低成本專線，純手動(dòng)操作的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)達(dá)到了效率極限。為個(gè)人客戶市場(chǎng)建立標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)，必然導(dǎo)致周轉(zhuǎn)率高、運(yùn)營(yíng)成本高、標(biāo)志性公司德邦、高利潤(rùn)個(gè)人客戶占50%以上仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期利潤(rùn)，最終出售。

從2021年全國(guó)零負(fù)荷貨運(yùn)量前8家公司的角度來(lái)看，安能、壹米、百世、三志仍處于高負(fù)荷、低收入的范疇。目前，唯一能擺脫這種模式的是舊金山快遞。商品數(shù)量規(guī)模和收入規(guī)模處于領(lǐng)先地位。從順豐快遞的情況來(lái)看，個(gè)人客戶和每月結(jié)算客戶占50%，重點(diǎn)關(guān)注工業(yè)帶市場(chǎng)和中小企業(yè)商務(wù)部件。此外，順豐快遞的中轉(zhuǎn)模式不同于其他玩家，中轉(zhuǎn)效率沒(méi)有達(dá)到極限，下面將詳細(xì)分析幾何。