????物流科學(xué)一構(gòu)成便給這一科學(xué)范疇注入了體系的思維，這是毫無(wú)疑義的，因?yàn)?，渙散的功用要素集組成一個(gè)物流體系，這是物流的底子意義地點(diǎn)?？墒怯畜w系思維和怎么采納體系的舉動(dòng)，這仍是相關(guān)的兩碼事。??物流各功用要素的效益背反聯(lián)絡(luò)的處理，是體系辦理的重要操作。物流科學(xué)對(duì)處理這一問題的傳統(tǒng)辦法是沿著構(gòu)成物流的供應(yīng)鏈，在各種效益背反、互相對(duì)立的主要功用要素環(huán)節(jié)之間，去權(quán)衡利弊，去和諧聯(lián)絡(luò)，去尋求兩條背反趨勢(shì)曲線的組成曲線的最優(yōu)規(guī)模，或爽性拋棄悉數(shù)鏈，去辦理部分環(huán)節(jié)，這種處理辦法在物流體系變得更大、更雜亂之后，往往不再有用。????物流的“供應(yīng)鏈辦理”便是針對(duì)這一情況呈現(xiàn)的新辦理思維?！　」?yīng)鏈的意義是從收購(gòu)開端經(jīng)過出產(chǎn)、分配、出售最終抵達(dá)用戶，這不是孤立的行為，而是必定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決議的限制的，例如效益觀和庫(kù)存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功用之間存在天然生成的抵觸也是難以避免的，可是因?yàn)楝F(xiàn)代辦理和現(xiàn)代技能可以供給全體的信息使各個(gè)鏈節(jié)同享，因而可大大擴(kuò)展視界，使之能從全體上辦理整個(gè)“鏈”而不是好像曩昔那樣只辦理各鏈節(jié)之間的“接口”，或只管其間一部分鏈節(jié)。????供應(yīng)鏈辦理實(shí)際上便是把物流和企業(yè)悉數(shù)活動(dòng)做為一個(gè)一致的進(jìn)程來(lái)辦理?！　」?yīng)鏈辦理有四個(gè)關(guān)鍵：　　榜首，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向進(jìn)程，如圖3—6所示，鏈中各環(huán)節(jié)不是互相切割的，而是經(jīng)過鏈的聯(lián)絡(luò)成為一個(gè)全體。?? 　　第二，供應(yīng)鏈辦理是全進(jìn)程的戰(zhàn)略辦理，從全體來(lái)考慮，假如只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，因?yàn)樾畔⒌南拗苹蚴д?，或許導(dǎo)至方案失真。??　　第三，不同鏈節(jié)上的庫(kù)存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈辦理中，不把庫(kù)存作為保持出產(chǎn)和出售的辦法，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。??　　第四、供應(yīng)鏈辦理采納新的辦理辦法，諸如用全體歸納辦法代‘替接口的辦法，用免除最單薄鏈尋求全體平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈辦法避免信號(hào)的堆積擴(kuò)大，用經(jīng)濟(jì)操控論辦法完成操控等等。??　　供應(yīng)鏈辦理在歐洲較為盛行，這和歐洲對(duì)物流的知道有關(guān)。??在歐洲的物流觀念中，一直著重歸納的觀念而不大著重別離的觀念。英國(guó)選用的新的歸納物流觀念著重全體戰(zhàn)略目標(biāo)，而不是某一環(huán)節(jié)怎么先進(jìn)，在這方面處于領(lǐng)先地位。許多企業(yè)經(jīng)過直接操控供應(yīng)鏈效益明顯。1990一91年度英國(guó)企業(yè)物流本錢占總出售額的平均值由7．24％大幅度降低到5。????28%；而同期的德國(guó)為11％，美國(guó)和日本更高。??　　當(dāng)然，物流的供應(yīng)鏈辦理，盡管指明晰企業(yè)戰(zhàn)略要管悉數(shù)供應(yīng)鏈，但并不是說都要由本企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在歸入辦理前提下，使用社會(huì)力氣操作也是正常的
以上是我關(guān)于這個(gè)問題的回答，期望可以幫到我們。