本文深剖物流作業(yè)基本面數(shù)據(jù)，首要綱要如下：

• 作業(yè)篇：作業(yè)基本面數(shù)據(jù)
• 司機(jī)篇：司機(jī)數(shù)據(jù)與根底畫(huà)像
• 商場(chǎng)分析篇：城際&同城商場(chǎng)分析

01 作業(yè)篇

2019年我國(guó)物流商場(chǎng)結(jié)構(gòu)（萬(wàn)億元）

我國(guó)2019年國(guó)內(nèi)出產(chǎn)總值（GDP）為90萬(wàn)億元，其間物流總費(fèi)用13.2萬(wàn)億元。公路貨運(yùn)商場(chǎng)規(guī)模巨大，2019年達(dá)5.5萬(wàn)億元。

在2009-2019年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的占比由18.1%下降至14.7%，比興旺國(guó)家高不少（這是我國(guó)第二工業(yè)極端興旺導(dǎo)致）。

其間第三方公路貨運(yùn)（公路3PL）為首要方式，對(duì)應(yīng)商場(chǎng)規(guī)模4.3萬(wàn)億元，收入占比10%上下。這并不是一個(gè)高贏利作業(yè)，是苦活兒累活兒。

公路3PL能夠細(xì)分為：城際（整車(chē)，零擔(dān)，快遞）&同城。城際物流商場(chǎng)的首要參加者是物流公司、信息部與個(gè)別司機(jī)；總貨品的50%由3PL物流公司承運(yùn)，35%由信息部承運(yùn)。

第三方物流公司能夠分配的司機(jī)資源中，個(gè)別司機(jī)占絕大多數(shù)，占悉數(shù)社會(huì)運(yùn)力的80%，雇傭司機(jī)和合同司機(jī)僅占很小的部分（加總占10%）；貨主自有車(chē)隊(duì)占比較少，僅占悉數(shù)社會(huì)運(yùn)力的10%。

02 司機(jī)篇

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)有1000萬(wàn)輛卡車(chē)，3000多萬(wàn)名卡車(chē)司機(jī)，光運(yùn)滿滿已認(rèn)證司機(jī)就超900萬(wàn)，支撐公路物流5萬(wàn)億商場(chǎng)。

“他們每年運(yùn)送330億噸貨品到你我的身邊，服務(wù)4.3億個(gè)家庭?！笨ㄜ?chē)司機(jī)均勻15~20天與家人團(tuán)聚一次，極大值到達(dá)1年。

依據(jù)《我國(guó)卡車(chē)司機(jī)查詢陳述No.1》陳述指出：

1）卡車(chē)司機(jī)性別不均衡，作業(yè)強(qiáng)度較大卻收入欠安

卡車(chē)司機(jī)以男性為主（男性占95%以上）；均勻年齡為37歲；已婚比重很高，未婚者僅占5.7%。

鄉(xiāng)村戶籍居多（占79.1%），愛(ài)人也多為鄉(xiāng)村戶口（占80.1%）；受教育程度較低，初中教育程度占57.7%，高中、職高和技校占32.6%。

卡車(chē)司機(jī)作業(yè)強(qiáng)度較大，每天駕車(chē)均勻時(shí)間在8-12小時(shí)的占42.1%，12小時(shí)以上的占9.2%。

許多司機(jī)為了行車(chē)便利常常在夜間上路作業(yè)。長(zhǎng)時(shí)間、深重的勞作，加上不規(guī)則的進(jìn)餐和歇息，使得卡車(chē)司機(jī)往往罹患各種疾病。

卡車(chē)司機(jī)2016年全年的均勻收入為10.7萬(wàn)元，收入至今也未增加。他們對(duì)自己的收入狀況遍及表明不滿意，65.6%的卡車(chē)司機(jī)以為自己處于社會(huì)基層。

與此相應(yīng)，有38.8%的卡車(chē)司機(jī)預(yù)備拋棄這一作業(yè)，危險(xiǎn)高、本錢(qián)高和收入不安穩(wěn)是促進(jìn)卡車(chē)司機(jī)計(jì)劃拋棄這一作業(yè)的首要原因。

此外，高達(dá)95.8%卡車(chē)司機(jī)不愿意讓子女從事這一作業(yè)。

2）卡車(chē)司機(jī)的勞作進(jìn)程有五大特色：

①自雇體系：查詢樣本中71.2%的卡車(chē)司機(jī)開(kāi)的是自己的車(chē)。這說(shuō)明他們既是司機(jī)又是車(chē)主，既是勞作者又是小私有者。

②“在路上”的勞作形狀：吃在車(chē)上、住在車(chē)上，一方面省飯錢(qián)，另一方面避免油耗子偷油。

③出產(chǎn)與再出產(chǎn)的交融：他們一般不得不吃住、歇息皆在車(chē)上。此外因?yàn)楣蛡蛩緳C(jī)價(jià)格較高，“卡嫂跟車(chē)”成為比較遍及的現(xiàn)象。

④男性氣質(zhì)：卡車(chē)司機(jī)是一個(gè)以男性為主的作業(yè)。在這個(gè)男人的國(guó)際中滋長(zhǎng)出一種特別的“男性氣質(zhì)”，作為文明符碼貫穿于勞工進(jìn)程一直。

⑤“虛擬聯(lián)合”：原子化、高流動(dòng)性和充溢不確定性的勞作進(jìn)程，使得卡車(chē)司機(jī)高度依托智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)，他們也因此在互聯(lián)網(wǎng)的根底上建構(gòu)起特別的聯(lián)合方式。

• 原子化：獨(dú)自作業(yè)，與車(chē)間工人的團(tuán)體勞作構(gòu)成比照；
• 流動(dòng)性：沒(méi)有固定的作業(yè)場(chǎng)所，作業(yè)便是“在路上；
• 不確定性：沒(méi)辦法細(xì)算收入，到最后剩不了錢(qián)；
• 勞作的復(fù)合性：膂力、腦力與心情/情感勞作；

3）三大準(zhǔn)則影響卡車(chē)司機(jī)的作業(yè)和生計(jì)

影響卡車(chē)司機(jī)的首要準(zhǔn)則有：道路交通辦理準(zhǔn)則、作業(yè)準(zhǔn)則/方針和環(huán)保方針。

就道路交通辦理準(zhǔn)則而言，高額的車(chē)輛通行費(fèi)和各類(lèi)罰款構(gòu)成卡車(chē)司機(jī)的首要本錢(qián)開(kāi)銷(xiāo)；日益增多的限行規(guī)定影響到貨源的獲取，繞道行進(jìn)不只延誤了時(shí)間并且增加了燃油費(fèi)等相關(guān)開(kāi)銷(xiāo)。

為了辦理大氣污染，近年來(lái)環(huán)保方針頻頻出臺(tái)并被嚴(yán)格執(zhí)行，這對(duì)卡車(chē)司機(jī)的沖擊十分之大。

很多企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)導(dǎo)致卡車(chē)司機(jī)的貨源削減，也使得各類(lèi)卡車(chē)更頻頻地面對(duì)限行/禁行，承受更苛刻的排放檢測(cè)，并時(shí)間面對(duì)著被作廢和篩選的厄運(yùn)。

司機(jī)們的痛點(diǎn)首要仍是會(huì)集在：

• 配貨難，貨源缺乏；
• 功率低，信息阻塞；
• 人工本錢(qián)高、辦理本錢(qián)高；
• 油價(jià)高，贏利率低；
• 現(xiàn)金流缺乏，融資能力差；

03 商場(chǎng)分析篇

公路貨運(yùn)特有的地理分布及區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展不均衡、商場(chǎng)集約化程度較低一級(jí)要素，作業(yè)產(chǎn)生了小、亂、散、雜等作業(yè)問(wèn)題。

在公路3PL細(xì)分商場(chǎng)中，整車(chē)和零擔(dān)板塊占比較高，快遞和同城物流商場(chǎng)增速較快。

①整車(chē)：整車(chē)運(yùn)送依然會(huì)是公路運(yùn)送商場(chǎng)的干流。冷鏈、家電、機(jī)械電子等消費(fèi)品因?yàn)橄嚓P(guān)產(chǎn)品近幾年的快速開(kāi)展，其對(duì)應(yīng)的批量運(yùn)送將會(huì)成為整車(chē)細(xì)分商場(chǎng)的新增加點(diǎn)。

②零擔(dān)：零擔(dān)貨品，是指一張貨品運(yùn)單（一批）郵寄的貨品分量或容積不行裝一車(chē)的貨品?；钴S的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)以及低線城市的消費(fèi)晉級(jí)，對(duì)運(yùn)送環(huán)節(jié)的多批次、小批量的運(yùn)送需求增強(qiáng)，使零擔(dān)商場(chǎng)安穩(wěn)持續(xù)增加。

③快遞：迅速開(kāi)展的電商工業(yè)，正在改變中的出產(chǎn)和消費(fèi)形式，正在對(duì)貨運(yùn)的時(shí)效和服務(wù)需求提出更高的要求，并驅(qū)動(dòng)快遞作業(yè)迅猛的增加。

城際各細(xì)分商場(chǎng)存在不同的貨品特色及客戶訴求及作業(yè)痛點(diǎn)，僅依托物流企業(yè)供給服務(wù)的功率較低，無(wú)法徹底滿意差異化的服務(wù)要求。

城際貨運(yùn)臺(tái)與傳統(tǒng)信息部的比照

同城貨運(yùn)商場(chǎng)遭到互聯(lián)網(wǎng)根底設(shè)施遍及，以及批發(fā)商和小B（小微企業(yè)類(lèi)）用戶的需求增量驅(qū)動(dòng)，同城貨運(yùn)已成為公路3PL商場(chǎng)增速最快的子作業(yè)，其間2014年至2018年商場(chǎng)規(guī)模的復(fù)合增加率為30%。

在這里小河依據(jù)歷史數(shù)據(jù)猜測(cè)下2021年商場(chǎng)數(shù)據(jù)：整車(chē)3.5萬(wàn)億，零擔(dān)2萬(wàn)億，快遞7000億，同城1.5萬(wàn)億。同城貨運(yùn)商場(chǎng)規(guī)模依舊是一片藍(lán)海，頭部渠道加起來(lái)也不超越1000億，仍有較大開(kāi)發(fā)空間。

城際物流渠道商場(chǎng)參加企業(yè)KSF（要害成功要素）

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)渠道需求在車(chē)貨匹配功率、增值服務(wù)、合規(guī)化渠道辦理3個(gè)基本面做好才干構(gòu)成必定的競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)。城際事務(wù)現(xiàn)在趨于安穩(wěn)，頭部效應(yīng)不明顯。同城事務(wù)玩家很多，頭部效應(yīng)現(xiàn)已凸顯。

本文著重于作業(yè)基本面數(shù)據(jù)，希望能帶來(lái)一些價(jià)值。

參考資料：

億歐網(wǎng)物流相關(guān)

《我國(guó)卡車(chē)司機(jī)查詢陳述No.1》

運(yùn)滿滿發(fā)布司機(jī)畫(huà)像

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